Профиль Eppler E 603

Тестовый обзор Astir CS

Роланд Мюллер

http://www.segelflug.de/tests/ASTIRCS/index.html

Наименование Astir CS, G 102

Страна Германия

Конструктор Буркхарт Гроб

Количество 864

Размах крыльев 15 м

Площадь крыла 12.4 кв.м

Нагрузка крыла 36.9 кг/кв.м

Вес пустого 255 кг

Удлинение 18.2

Качество 38 при 105 км/ч

Мин снижение 0.70 м/с

Профиль Eppler E 603

Материал стеклопластик

В течение 33 лет я летаю на планерах, 23 года являюсь летчиком-инструктором и уже 14 лет владею Astir CS. Поэтому я пишу с точки зрения частного владельца, который знает машину, вероятно, несколько лучше, чем член клуба, который часто меняет планеры и не может выработать никакого личного отношения к летательному аппарату. Решение приобрести себе именно Astir из широкого ассортимента планеров созрело, когда я пообщался с моим предшественником. Мой налет за год от 50 до 80 часов. Моя общая летная практика составляет примерно 5000 стартов и 1500 летных часов.

Фюзеляж Astir CS достаточно широк. Серия Astir началась в 1974 году, с Astir CS 77 и Jeans Astir с неубираемым шасси и продолжалась с 1978 с удлиненным, заостренным носом и более тонкой хвостовой балкой. В дальнейшем этот фюзеляж усовершенствовался к стандарту Astir II (фюзеляж Speed Astir). Геометрия крыла с профилем Эпплера E 603 одинакова у всех вариантов Astir. Гроб построил примерно 1200 одноместных планеров типа Astir и их можно встретить почти в каждом клубе Германии. Некоторые любят его, но некоторые пилоты или клубы, которые могут позволить себе дорогие модели, говорят о нем пренебрежительно. Однако не все из знатоков сидели когда-либо в Astir или летали на нем. Мое сообщение посвящено исключительно Astir CS, первому планеру Гроба в стандартном классе.

Многие весьма негативные качества, приписываемые Astir, я так и не встретил. Я знаю его как очень удобный, устойчивый и, прежде всего, удобный для клубов летательный аппарат. Поэтому я хотел бы воспользоваться этой возможностью и обсудить достоинства этого планера и выступить в защиту Astir. Но, естественно, я также упомяну об отрицательных чертах, которые я заметил в этом планере.

С момента своего появления Astir CS имел ряд технических доработок. Это, естественно, делает его предметом обсуждений. В течение 14 лет, пока я им владею, я затратил деньги и работу только на шаровые и конические болты горизонтального оперения и соответствующие втулки. Также за это время менялся главный шпангоут из литого алюминия. Стоимость обеих работ составила примерно 1100 евро. Других ремонтов или LTA не за это время не было.

Безусловно, по летным характеристикам, например в сравнении с LS4, существуют определенные ограничения. Но за LS4, предлагающим качество на 3-4 единицы больше, я в лучшем случае, заплачу, как минимум втрое больше. Вопросом здесь является, что я могу и чего я хочу добиться, какие запросы я предъявляю к технике и себе самому. По отношению к работоспособности, летным качествам, богатству возможностей и весу, наибольший аргумент в пользу Astir CS, без сомнения, его стоимость.

Сборка

Крыло умеренной площади (12,5 м²) и, по сравнению с Libelle или LS4 – крыло относительно тяжелое. Стыковка крыльев выполняется с одним помощником (без поддержки крыла – с двумя), без проблем в течение максимум 5 мин. Поперечные пальцы, соединяющие крылья снабжены круговыми пазами и фиксируются вращающимся замком. Чтобы выступающая часть лонжерона при соединении правильно установилась, на ней слева и справа имеются маленькие пластиковые клинья. Чтобы крылья при соединении правильно центрировались, отверстия для пальцев в лонжеронах сначала зрительно совмещают, что экономит множество криков, времени и сил при установке.

Подсоединение рулевой тяги происходит через отверстие люка на фюзеляже. При подсоединении руля я настоятельно рекомендую установку фиксаторов Wedekind на штанги со стороны фюзеляжа. Это несложно, так как эти приводные штанги относительно коротки, и их без проблем можно усовершенствовать. В противном случае, необходимо устанавливать шплинты для контрящих штифтов в соединении через отверстие люка вслепую, что почти невозможно и, вместе с тем, ненадежно. Маленькие шплинты и штифты могут упасть в фюзеляж, и потребуется много времени, чтобы их найти. Подсоединение элеронов и интерцепторов выполняется за одну минуту двумя людьми, включая проверку.

Устанавливается горизонтальное оперение, затем руль высоты соединяется с управляющей тягой и законтривается. При движении горизонтального оперения в направлении хвоста шаровой болт защелкивается в передней части вертикального оперения. Нет каких-либо отдельных частей, которые могут быть забыты или потеряны от монтажа к монтажу.

Дата добавления: 2015-07-16