Условия эксплуатации автомобилей

Техническое обслуживание №1 проводится поточным методом обслуживания на территории центральной базы. Техническое обслуживание №2 проводится на территории базы№2 п. Юность на специализированных постах (тупиково параллельно расположенный пост).

Силами РММ производятся текущие ремонты в ремонтных мастерских СДРСУ, также техническая служба организует техническую помощь автотракторной техники на линии. Для этой цели выделяется специальный автомобиль АРОК который выполняет ремонтные работы и техническое обслуживание тракторной техники по месту базирования.

Ремонт автотракторной техники осуществляется агрегатным методом, затем в производственных отделениях выполняется ремонт деталей, приборов, узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, эти работы составляют 50% объема работ по текущему ремонту.

Узлы и агрегаты, отремонтированные или поступающие в ремонт находятся в оборотном складе СДРСУ.

Контроль технического состояния при выпуске на линию и возврате с линии, а также качество проведенного ТО и ремонта осуществляется службой КДП.

Автомобили эксплуатируются в холодных условиях, а стоянки в большинстве случаев являются безгаражными.

Наиболее перспективными для крупных автотранспортных предприятий следует считать групповые средства разогрева и по­догрева автомобилей горячим воздухом, газовыми горелками и электроэнергией. Поэтому целесообразно рассмотреть две группы требований; общие для всех средств и специфические, характер­ные для каждого из них.

Применяемые способы подогрева автомобилей должны быть экономичными, удобными в эксплуатации и безопасными для об­служивающего персонала и автомобилей. Стоимость безгаражной стоянки автомобилей, оборудованной групповыми средствами меж­ сменного подогрева (например, воздуха подогревом), не должна превышать 60—65% стоимости простейшего отапливаемого гара­жа-стоянки для такого же количества и тех же типов автомоби­лей.

Теплотехническое оборудование стоянки должно обеспечивать необходимый разогрев двигателей и других агрегатов и узлов ав­томобилей, гарантирующий быстрый пуск двигателей и легкое трогание автомобилей с места при минимальном удельном расхо­довании тепловой энергии. Независимо от климатических усло­вий все способы разогрева (подогрева) автомобилей в зимнее время должны обеспечивать следующее тепловое состояние двига­теля: температуру охлаждающей жидкости в рубашке головки блока цилиндров порядка 25—30°С, температуру масла в картере 10-—15°С, температуру воздуха у воздушного фильтра порядка 25—30°С. Все операции по меж сменному подогреву автомобиля должны проводиться без участия водителя.

Воздухонагревательные установки, помимо постоянной готов­ности двигателя к пуску, при меж сменном подогреве должны обе­спечивать температуру воздуха в кабине (у пола) порядка 5°С, топлива в баках (для дизельных автомобилей) в зоне у топливо-заборника не ниже 5°С, электролита в аккумуляторной батарее не ниже минус 5—10°С, масла в коробке передач и заднем мосту не ниже минус 15°С. При использовании зимних сортов топлив и масел предусматривается обязательный их разогрев при температурах наружного воздуха ниже —20°С.

Должны быть приняты меры защиты от попадания вредных компонентов продуктов сгорания и сажи в отсек двигателя и в ка­бину водителя. Все воздухораздаточные окна стояков должны располагаться на одной высоте от поверхности площадки— на уровне нижней части радиатора.

Брезентовый рукав, подводящий горячий воздух от стояка к радиатору автомобиля, должен быть соединен с раздаточным сто­яком легкосъемной резиновой манжетой (кольцом), чтобы воспре­пятствовать поломке стояка, если водитель забудет отсоединить рукав перед троганием автомобиля с места.

Напор горячего воздуха, подводимого снизу на двигатель, дол­жен обеспечивать подогрев нижней части радиатора и масляного картера двигателя. Тепло должно проникать в кабину водителя, а при необходимости и в салон автобуса.

При любой системе пода­чи горячего воздуха должна обеспечиваться термосифонная цир­куляция жидкости в системе охлаждения двигателя.

Длина и сечение воздуховода должны быть рассчитаны так, чтобы обеспечить примерно одинаковое тепловое состояние всех обслуживаемых на линии подогрева автомобилей.

Дата добавления: 2015-07-16