Конфликты в экипажах морских судов

ЯНЧУК М.Н.

Морской государственный университет им. адм. Г.И. Невельского

Вопрос о взаимоотношениях в коллективе, в частности проблема конфликта, приобретает особую важность в сложных специфических условиях плавания, в морских экипажах. Интерес к данной проблеме в немалой степени связан с ростом напряженности в сфере социального взаимодействия в морских экипажах в условиях рейса, а также потребностью представителей командного состава в приобретении знаний и навыков в области межличностных коммуникаций, разрешении конфликтов.

Члены морского экипажа, в процессе его становления и развития как целостного социально-психологического образования, адаптируются не только к новым средовым условиям, но и к социальным связям, координируют и стабилизируют

деловые и эмоциональные отношения. Динамика структуры взаимоотношений в

разные периоды рейса проявляется в возникновении напряженности, конфликтных

ситуаций, нетерпимости к привычкам других членов.

В разрешении конфликтов в экипаже велика роль судового командира. Методы,

используемые в работе с экипажем, а так же политика, которую проводит капитан и его ближайшие помощники во многом определяют психологический климат

экипажа и успешное выполнение профессиональных задач. В сущности, наряду с профессиональной компетентностью, деятельность капитана зависит от

компетентности в области межличностных коммуникаций, общения, разрешения

конфликтов.

Первые результаты исследования, участие в котором приняли представители

командного состава (капитаны, старшие помощники, старшие механики) в

количестве 120 человек, а так же члены судового экипажа в количестве 21 человека,

показали, что большинство конфликтов происходит на последних этапах рейса.

Начало рейса (1-й – 2-й месяц) – это, как правило, адаптация к новым социальным связям (ознакомление с экипажем; привыкание; оценка и изучение характеров, привычек; поиск общих интересов; притирка; завязывание дружеских взаимоотношений). Взаимоотношения в экипаже описываются через такие понятия как взаимопонимание, комфорт, доброжелательность. Причины возникающих конфликтов носят скорее объективный характер и представляют собой восприятие, переживание и оценку членами экипажа новых условий судовой жизни (напряженность рабочей ситуации, удлинение рейса, сложность рейса, ограниченность пространства, долгий рейс сексуальное воздержание, ограниченность и однообразие в общении, несоответствие груза и грузовых документов). Так же в данном периоде отмечается возникновение конфликтов, причины которых относятся к области профессиональной деятельности: неоправданные требования начальства (отмечаются рядовым составом), невыполнение профессиональных требований (отмечаются командным составом).

Согласно описанию представителями командного состава структуры взаимоотношений в экипаже, в середине рейса (2-й – 6-й месяц, в зависимости от длительности рейса) происходит разделение людей по интересам, появляются

группировки, взаимоотношения характеризуются как ровные, в целом формируется

мнение об экипаже и о каждом его члене. Оценка собственного психо-

эмоционального состояния показывает появление скуки, усталости,

раздражительности, нетерпимости к привычкам и поведению других. В выполнении

профессиональных обязанностей появляется автоматизм, работа воспринимается как рутинная, время течет медленно. Это период возникновения трений, открытых

ссор, оппозиций, конфликтов. Возрастает количество причин конфликтов, носящих субъективный характер, например «раздражает человек», «конфликты по мелочам»,

«не так посмотрел, не то сказал». В качестве значимых отмечаются такие причины,

как: некомпетентный подчиненный, личностные свойства руководителя,

межличностные взаимоотношения между членами экипажа, расхождение во мнении

между начальством и подчиненными, различные точки зрения на выполнение

должностных обязанностей и т.д. В качестве значимых отмечаются такие причины конфликтов, как ограниченность и однообразие в общении, недостаток информации

из дома.

Оценка представителями командного состава структуры взаимоотношений показывает, что на последних этапах рейса (5-й – 9-й месяц, в зависимости от

длительности рейса) происходит наибольшее количество конфликтов. Наиболее часто конфликты разворачиваются по вертикали: между начальством и

подчиненными. В качестве значимых причин здесь отмечаются: расхождение во мнении между начальством и подчиненными, неоправданные требования

начальства, некомпетентный подчиненный, различные точки зрения на выполнение

должностных обязанностей.

Основная роль в разрешении конфликтов принадлежит судовому командиру.

Как показывает анализ высказываний, основными способами разрешения

конфликтов на судне являются – избегание контактов, общения с конфликтующей стороной, списание члена экипажа с судна.

Анализ специфики морского труда, динамики социально-психологической структуры взаимоотношений в морском экипаже обнаруживает необходимость

изучения проблемы конфликтов в морских экипажах, а также повышения

компетентности командиров и в целом командного состава в области межличностных коммуникаций, разрешении конфликтов.

Дата добавления: 2015-07-16