Типовые испытания

6.4.1 Типовые испытания проводят при изменении конструкции, технологии, применяемых материалов, если эти изменения могут оказать влияние на качество багажников.

6.4.2 Типовые испытания проводят на соответствие багажников требованиям настоящего стандарта, на которые повлияло изменение.

7. Методы испытаний

7.1 Испытания багажников должны проводиться в климатических условиях по ГОСТ 15150.

7.2 Контроль геометрических размеров, твердости изделий проводят средствами, погрешность измерения которых не ниже 1% от измеряемой величины.

7.3 Проверку соответствия крепежа проводят средствами и в соответствии с НД, утвержденными в установленном порядке.

7.4 Проверку стабильности свойств материалов и деталей багажника в течение заданного ресурса (срока службы) проводят средствами и в соответствии с документами, утвержденными в установленном порядке.

7.5 Оценку допустимого уровня шума на транспортном средстве с установленным багажником осуществляют в соответствии с ГОСТ 27435.

7.6 Проверку механической прочности и жесткости багажника осуществляют на транспортном средстве либо на стенде, имитирующем условия закрепления на транспортном средстве. При этом установку и крепление багажника следует осуществлять согласно инструкции по его эксплуатации. Если конструкция багажника предусматривает регулирование элементов крепления при установке на различные модели транспортных средств, испытания должны проводиться при имитации наихудших условий с позиции прочности.

7.6.1 Статическую нагрузку по 5.2.1.3 прикладывают аналогично весу груза при транспортировании. Если вид полезного груза не определен, равномерно-распределительную нагрузку прикладывают через плиту, изготовленную из швеллеров № 10. Ширина плиты, образуемой стенками швеллеров, должна быть равна трети полезной ширины багажника (кратна ширине стенки швеллера, округленной в большую сторону). Для транспортных средств категории M₁ ширина плиты равна 300 мм. Плита должна опираться на все несущие элементы пола багажника. При длине плиты больше 1500 мм грузы должны располагаться равномерно не менее чем в трех точках по длине. Величина нагрузки складывается из веса плиты и грузов.

7.6.2 Статическую нагрузку вдоль и поперек оси транспортного средства прикладывают к имитатору центра тяжести штатного груза (принадлежности), закрепленного согласно НД.

7.6.3 Статическую нагрузку вдоль и поперек оси транспортного средства для багажника в виде платформы прикладывают через рамку со стойкой. Опорная поверхность рамки, установленной на пол багажника, должна быть аналогичной поверхности плиты согласно 7.6.1. Стойка должны обеспечивать приложение к ней продольной и поперечной нагрузок.

Испытания проводят при креплении рамки как к полу, так и к бортам багажника на разных объектах испытаний.

Рамку прикрепляют к полу (бортам багажника) в шести равномерно-распределенных точках, максимально удаленных от продольной оси багажника. Допускается крепить рамку в четырех точках за основные балки пола багажника. Если конструкцией не предусмотрены элементы крепления груза, то рамку присоединяют к багажнику средствами, исключающими ее смещение относительно точек крепления и не изменяющими прочность багажника. Если в НД установлены места строповки груза, то крепление рамки осуществляют за них. Масса рамки со стойкой и деталями крепления не должна превышать 20% от величины полезного груза.

7.6.4 Статическую нагрузку к борту багажника прикладывают через плиту, изготовленную из швеллеров № 10. Длина плиты должна быть равна трети длины борта. Для транспортных средств категории М₁ длина плиты равна 300 мм.

7.7 Контроль внешнего вида, комплектности, собираемости, маркировки проводят визуально либо средствами, обеспечивающими требуемую достоверность контроля.

УДК 629.118.3:044.4

МКС 43.040.60

Д25

ОКП 45 9156

Ключевые слова: багажник, крыша кузова (кабины), выступы наружные, требования, правила приемки, методы испытаний

Дата добавления: 2015-07-19