Approach Checklist

Approach

Когда мы снизимся до 14,000’, ATC выйдет с нами на связь и даст указания снизить скорость до 220 узлов, затем снижаться и выдерживать 6,000’. Задайте новую высоту и скорость на МСР:

Так как режим LVL CHG все еще активен, самолет выровняется чтобы снизить воздушной скорости до 220 узлов, а затем автопилот скорректирует угол тангажа для выдерживания этой скорости в снижении.

На высоте 10,000’ включите L и R FIXED landing lights:

Оставшиеся внешние огни мы включим после получения разрешения на посадку.

Когда мы снизимся до 8,000’, АТС выйдет с нами на связь и даст указания снижаться до 2,000’ и выдерживать скорость 170 или более узлов. Задайте на МСР скорость 170 узлов и высоту 2,000’; снова самолет выровняется чтобы снизить воздушной скорости до 170 узлов, а затем автопилот скорректирует угол тангажа для выдерживания этой скорости в снижении.

Также мы должны начать выпуск закрылков соответственно скоростям маневрирования (зеленые маркеры на ленте скорости на PFD):

Когда скорость самолета снизилась до скорости маневрирования с убранными закрылками (метка UP; 202 узла), выпустите закрылки в положение 1. Теперь на PFD отображается скорость маневрирования с закрылками “1” (182 узла):

Когда Ваша скорость снизится ниже 182 узлов, выпустите закрылки в положение 5 (перескакивая через позицию закрылков 2).

Также обратите на PFD внимание на то, что произошла идентификация ILS - теперь отображается ее идентификатор:

Вы должны сравнить информацию на PFD со схемой и убедится, что “ILAX” действительно является идентификатором ILS 25L.

Когда Вы снизитесь ниже 3,000’, прямо перед собой Вы должны будете увидеть посадочную ВПП. Сообщите АТС о визуальном контакте с ВПП; после этого АТС даст Вам разрешение на визуальный заход на посадку на ВПП 25L.

Обратите внимание на вертикальный и горизонтальный маркеры отклонения на PFD:

Справа находится сиреневая метка (ромб), которая указывает положение глиссады ILS 25L относительно нашей текущей высоты (в настоящее время мы находимся ниже глиссады). Снизу находится сиреневая метка (треугольник), которая указывает наше горизонтальное (боковое) положение относительно запрограммированной в FMC горизонтальной траектории полета. Как Вы можете видеть, режим LNAV ведет нас четко по этой траектории. Также снизу, над сиреневым треугольником, находится белая метка (ромб), которая указывает положение курсового маяка ILS 25L; это говорит о том, что хотя мы все еще летим в режиме LNAV, самолет получает сигнал от курсового маяка.

Так как мы получили разрешение для визуального захода на посадку, мы можем выполнять свободный заход (не выдерживая горизонтальный и вертикальный маркеры отклонения). В этом туториале я буду выполнять заход на посадку по ILS в ручном режиме (инструментальный заход на посадку в ручном режиме).

Удобно следовать сигналам глиссадного и курсового маяков ILS (выдерживать глиссаду) во время визуального захода на посадку, но это не является обязательным. Если Вы хотите, Вы можете отключить флайт директор чтобы убрать вертикальную (глиссада) и горизонтальную (курсовой маяк) метки отклонения, и выполнять заход визуально ориентируясь по линии горизонта, ВПП и другим внешним ориентирам.

Нажмите кнопку АРР на МСР, чтобы взвести режим захода на посадку:

Теперь посмотрите на PFD:

· Горизонтальный режим флайт директора изменился на VOR/LOC - после нажатия кнопки АРР, был сразу захвачен луч курсового маяка. Захват луча курсового маяка происходит когда сиреневая метка на горизонтальной шкале отклонения находится в пределах ½ расстояния между белой центральной полосой и левой или правой точкой (этот диапазон я отметил двойной красной стрелкой на скриншоте выше).

· После захвата курсового маяка на PFD отображается надпись SINGLE CH, указывая что задействован один автопилот.

· Вертикальный режим флайт директора по прежнему MCP SPD, взведен режим G/S (glideslope - глиссада). Режим G/S остается взведенным до захвата глиссады. Захват глиссады произойдет когда сиреневая метка на вертикальной шкале отклонения будет находится в пределах 2/5 расстояния между центральной полосой и белой точкой, находящейся над ней - отмечено красной стрелкой справа.

На этом этапе я предлагаю Вам немного отклонится от реальной процедуры и отключить автомат тяги во время снижения в режиме LVL CHG на режиме тяги idle. Убедитесь, что тяга на Вашем контролере находится в позиции idle, затем отключите автомат тяги кликнув на переключателе A/T ARM на МСР:

Нажмите красную лампочку-индикатор A/T на передней панели, чтобы отключить ее:

Когда самолет выровняется на 2 000’, не забудьте вручную добавить некоторую тягу, чтобы выдерживать скорость 170 узлов. Не отключайте пока автопилот, мы сделаем это после входа в глиссаду.

Следите за сиреневой меткой на вертикальной шкале отклонения - когда он достигнет ближней к центральной линии точки, мы начнем готовить самолет к посадке:

Теперь выполните следующие действия (Вы можете использовать паузу в FSX, если не успеваете):

· Установите на МСР 160 узлов и уменьшите тягу, чтобы самолет сбросил скорость до этого значения.

· Выпустите шасси (нажмите клавишу “g” на клавиатуре или кликните на рычаг шасси) и проконтролируйте, что загорелось три зеленные лампочки шасси.

· Выпустите закрылки в положение 15 (перескакивая через позицию закрылков 10).

· Переведите два переключателя ENGINE START на оверхеде в позицию CONT.

Взведите speed brakes кликнув лкм по надписи “ARMED”:

Установите тягу, чтобы выдерживать скорость 160 узлов. Выпущенное шасси и закрылки в положении 15 создают дополнительное сопротивление, большая часть которого компенсируется пикированием после захвата луча глиссады.

АТС дал разрешение на посадку. Снизьте скорость до скорости маневрирования с закрылками 15 - 152 узла - и выпустите закрылки на 30°. На оверхеде кликните лкм на блоке переключателей посадочных огней для того, чтобы включить две убирающиеся посадочные фары. Для дополнительного освещения Вы также можете включить RUNWAY TURNOFF lights и TAXI light.

После полного выпуска закрылков снижайте скорость до wind-corrected final approach speed (скорость захода на посадку с учетом поправки на ветер), 145 узлов (VREF + 5 узлов).

Дата добавления: 2015-12-01