Descent Checklist

Descent

Примерно за 15 морских миль до нашей расчетной точки снижения, АТС выйдет с нами на связь и даст указания “descend and maintain FL220” (снижаться и выдерживать FL220). Это препятствует нашему плану снижаться до KONZL на режиме idle, так как вертикальный профиль теперь будет менее крутым - если мы начнем снижаться к точке KONZL с нашей текущей позиции, то для сохранения заданной скорости в снижении нам нужно будет добавить некоторую тягу.

Лучшим выходом из данной ситуации, который будет удовлетворять требования АТС, будет начало относительно пологого снижения на скорости 1,000 футов в минуту. В какой-то момент мы пересечем вертикальную траекторию снижения по которой планировали изначально снижаться и с которой мы можем завершить снижение на режиме idle.

Установите в окошке ALTITUDE на МСР “22000”, затем нажмите кнопку DES на CDU чтобы перейти на страницу ECON DES:

Для начала преждевременного снижения нажмите RSK6, затем EXEC. Самолет немного уменьшит тягу и начнет снижаться со скоростью 1, 000 футов в минуту. Было бы хорошо ограничить любое перемещение пассажиров по салону, так что переместите переключатель FASTEN BELTS на оверхеде в позицию ON.

На PFD теперь Вы можете увидеть, что самолет начал снижается - носовая часть все еще находится выше линии горизонта, но FPV (вектор траектории полета) опустился в коричневую область. Обратите внимание на сиреневый треугольник справа дисплея:

Треугольник перемещается вверх, указывая, что мы снизились ниже запрограммированного в FMC вертикального профиля полета. Следите за ним во время снижения; когда мы перехватим первоначально запланированную траекторию снижения, треугольник начнет двигаться вниз и остановится в центре.

Отметьте, что автомат тяги находится в режиме FMC SPD - автомат тяги добавляет тягу для выдерживания заданной скорости снижения. Когда Вы перехватите траекторию снижения (это произойдет примерно на FL356), РУД переместятся в позицию idle; режим автомата тяги на PFD сперва изменится на RETARD, затем на ARM до окончания фазы снижения на режиме idle. В режиме ARM сервоприводы автомата тяги отключены; Вы можете вручную управлять тягой перемещая РУД, в случае если скорость упадет ниже запланированной скорости снижения (например, в связи с более сильным, чем ожидалось, встречным ветром).

Также во время снижения, для повышения ситуационной осведомленности относительно местности, Вы можете использовать VSD. Для выбора этого режима, дважды нажмите кнопку CTR на панели управления EFIS.

В какой-то момент во время снижения, как правило, АТС начинает давать Вам направления полета. Однако в этом туториале, до момента визуального контакта с аэропортом и получения разрешения на визуальный заход на посадку, горизонтальную навигацию мы отдали режиму LNAV.

За несколько тысяч футов до FL220, АТС снова выйдет с нами на связь и даст указания занять и выдерживать 12,000’. Это не соответствует вертикальному профилю запрограммированному в FMC, таким образом мы больше не можем использовать режим VNAV. Задайте на МСР высоту 12000 и затем нажмите кнопку LVL CHG:

После этого на МСР станет активным окошко IAS/MACH. Теперь с помощью селектора скорости Вы можете задать скорость полета. Оставьте текущее значение (280 узлов) скорости.

Режим вертикальной навигации на PFD изменится на MCP SPD, режим автомата тяги ARM:

Снижение в режиме LVL CHG осуществляется на режиме тяги idle, при этом автопилот будет корректировать угол тангажа для выдерживания заданной на МСР скорости. Если Вы увеличите скорость на МСР, автопилот увеличит угол тангажа на пикирование и скорость снижения увеличится. И как Вы вскоре сможете увидеть, уменьшение скорости на МСР приведет к тому, что автопилот уменьшит угол тангажа на пикирование пока не будет достигнута заданная на МСР скорость и соответственно, пока самолет будет гасить скорость, скорость снижения также уменьшится.

Но как быть, если Вы, например, хотите увеличить воздушную скорость при этом не увеличивая скорость снижения? Добавьте немного тяги вручную - помните, что когда автомат тяги находится в режиме ARM, его сервоприводы отключены. И наоборот, если Вы хотите снизить воздушную скорость и при этом сохранить текущую скорость снижения, используйте гасители скорости (speedbrakes).

Когда Вы снизитесь до FL180, установите на основном и резервном высотомерах давление в KLAX. Нажмите STD на кнопке BARO на панели управления EFIS для установки на главном высотомере предварительно заданного давления в KLAX. Нажмите на кнопку BARO на ISFD, чтобы сделать тоже самое для резервного высотомера.

Перепроверьте три высотомера (два на PFD и один на ISFD) и зачитайте approach checklist.

Дата добавления: 2015-12-01