|
Читайте также: |
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ БАЛЛАСТНО-ОСУШИТЕЛЬНЫХ НАСОСОВ.
1. Требования безопасности при пуске насоса:
1.1. Открыть клапан на всасывание насоса.
1.2. Включить в сеть приводной электродвигатель насоса. Одновременно включается двигатель самовсасывающей ступени насоса. Показания мановакууметра помещенного на всасывающем патрубке, должны показывать непрерывный и равномерный рост отрицательного давления.
1.3. Открыть клапан на нагнетание насоса до необходимого давления, отвечающего номинальной производительности насоса. После начала качания насосом двигатель самовсасывающей ступени автоматически остановится. Нельзя регулировать производительность насоса клапаном на стороне всасывания.
2. Требования безопасности во время работы:
2.1. Насос должен работать без чрезмерных колебаний и шума.
2.2. Необходимо периодически проверять температуру корпуса подшипников.
2.3. Следить за показаниями манометра и мановакууметра.
3. Требования безопасности по окончанию работы:
3.1. Закрыть клапан на нагнетание насоса.
3.2. Выключить двигатель.
3.3. Закрыть клапан на всасывание насоса.
4. Требования безопасности в аварийных ситуациях:
4.1. В случае возникновения аварийных ситуаций необходимо выключить насос.
3.2.Осушительная система.
Судовая осушительная система предназначена для откачки воды и нефтепродуктов, скапливающихся в льяльных колодцах. Для откачки льяльных вод из колодцев используются 2 основных насоса:
· Поршневой насос типа ТКЕ, производительностью 10м3/ч;
· Шламовый насос, производительностью 1м3/ч;
В качестве аварийных или запасных можно использовать:
· Главный осушительный насос (центробежный, производительностью 63м3/ч);
· Балластно-осушительный насос (центробежный, производительностью 63м3/ч);
Клапана, дающие возможность использовать эти два насоса находятся под пломбами. В осушительной системе имеются два танка №9 (объем 6м3) накопительный и танк №22 (объемом 4,8м3) отстойный. Для очистки льяльных вод в системе установлен сепаратор льяльных вод «Нептун» (производительностью 1м3/ч).
Сепаратор масла системы «Нептун».
1. Назначение:
Сепаратор льяльных вод «Нептун» предназначен для отделения нефтепродуктов из водомасляных смесей от воды, с произвольной концентрацией в них, до их содержания в отводимой из сепаратора воде 15 мг/дм3.
2. Описание конструкции сепаратора льяльных вод:
Сепаратор «Нептун» изготавливается в виде цилиндрической ёмкости, разделенной в горизонтальной плоскости на две разные части. Нижняя часть ёмкости сепаратора, именуемая основанием, изготавливается из листовой стали в форме цилиндра, внизу оснащенного плоским днищем, а сверху фланцем. В нижней части основания соединено нераздельным образом со сточной ванной, которая является заодно фундаментной плитой сепаратора. Внутри основания устанавливается фильтрующий патрон и набор перегородок, облегчающих гравитационный процесс разделения воды и масла. К внешнему цилиндрическому кожуху основания крепится кронштейн, на котором устанавливается насосный агрегат. Основание является гравитационной ступенью. Верхняя часть ёмкости сепаратора, называемая крышкой, изготавливается из листовой стали по форме цилиндра, снизу оснащенного фланцем, а сверху плоским днищем. Внутри крышки располагается коалесценционная ступень сепаратора масла. Она изготавливается из стальных труб, закрытых с одной стороны плоским днищем, а с другой стороны – фланцем. В верхней части коалесцеонной ступени сепаратора масла установлен колпак, предназначенный для накопления отделенного масла, которое затем отводится в отдельную ёмкость. Внутри этой ступени сепаратора установлен коалесцеонный патрон. Кроме того, внутри крышки устанавливается змеевик греющего пара и сигнализационные зонды.
3. Принцип работы:
Водомасляная смесь засасывается насосом из накопительной ёмкости, а затем протекает через гравитационную ступень сепаратора, в которой происходит первая фаза разделения воды и масла. Отделенное в этой ступени масло протекает в верхнюю часть ёмкости и там накапливается. Отделенная в первой фазе очистки вода перекачивается затем дальше насосом в коалесценционную ступень сепаратора масла. В этой ступени сепаратора происходит вторая фаза разделения воды и масла. Отделенное масло накапливается в колпаке коалесцеонной ступени сепаратора, а очищенная вода перекачивается дальше, за борт судна. Запорные клапана находятся при этом в закрытом состояние. В момент подхода уровня накопленного масла в гравитационной ступени сепаратора масла к уровню нижнего сигнального зонда, происходит открытие запорных клапанов на подводе воды для промывки и на отводе масла из гравитационной ступени, и затем остановки работы насоса. Вода для промывки протекает через гравитационную ступень сепаратора и производит очистку путем фильтра обратным течением и заодно вытесняет масло до уровня верхнего сигнального зонда. В этот момент происходит закрытие запорных клапанов и одновременно происходит пуск насоса. Спуск масла из коалесцеонной ступени сепаратора производится вручную, открытием крана для обезвоздушивания, после чего масло спускается в сточную ванну сепаратора.
Пояснение к схеме:
1. Из насосного отделения;
2. Из реф. отделения;
3. Из ЛАГ;
4. Из колодца ВМО;
5. Из колодца ВМО;
6. Из колодца ГМО;
7. Из балластной магистрали;
8. Из кингстонной магистрали;
9. На палубу;
10. За борт;
11. В балластный танк;
12. Осушительный насос;
13. Из кингстонной магистрали;
14. На палубу;
15. За борт;
16. В балластный танк;
17. Балластно-осушительный насос;
18. Поршневой насос;
19. Шламовый насос;
20. Из танка №21;
21. Из танка №12;
22. Из танка №13;
23. Из танка №14;
24. В танк №21;
25. Насос;
26. Сепаратор льяльных вод «Нептун»;
27. Автомат управления клапанами;
28. Электромагнитный клапан;
29. Электромагнитный клапан;
3.3.Сточно-фановая система.
Сточно-фановая система служит для обеспечения жизнедеятельности экипажа, также служит для защиты окружающей среды от загрязнения фекальными водами. Система имеет танки: №32, №18, №11. Оборудована системой для биологической очистки фекальных вод и пневмо-насосами.
Оборудование для очистки фекальных вод.
ЛК 200 – работает на принципе биологического превращения в камере активного осадка.
В процессе используется явление самоочистки сточных вод вызванных действиям микроорганизмов сточной воды – ванн, душевых, умывальников, прачечных попадают сразу в 4-ю камеру, и происходит хлорирование.
ЛК 200 состоит из 4 камер:
1) Предварительная – 3939 дц3; Служит для приема фекальных вод. Предохраняет от перегрузок в дневное время и недогрузок в ночное. Перед ней стоит размельчительная решетка, для периодической очистки этой решетки предусмотрен люк.
2) Аэрационная (активного осадка) – 10765 дц3; Разделена на 2 части соединенных между собой в этих частях находятся перфорированные аэрационные решетки.
3) Осадительная – 2200 дц3; Изготовлена в форме воронки, верхняя часть цилиндрическая. В днище камеры находится всасывающая воронка рециркуляционной системы. Сухой воздух для рециркуляции подается компрессором.
4) Камера хлорирования – 350 дц3; Соединена с осадительной камерой, оснащена 3 поплавками. Так же приводом с хлоркой.
ЛК 200 оборудована двумя циркуляционными насосами (дробильный и откачивающий) и двумя компрессорами. Дробильный насос омывает размельчительную решетку и способствует подаче вод во вторую камеру. Откачивающий насос откачивает воды, уже прошедшие хлорирование, за борт. Проточное сито, диаметр отверстия 6мм. Температура осадка не должна превышать 350С, его объём надо проверять не реже чем раз в месяц.
Пневмо-насос, производительность 0,53м3/мин.
Пояснение знаков схема ЛК 200:
1) Предварительная камера;
2) Аэрационная камера;
3) Осадительная камера;
4) Камера хлорирования;
5) Дозатор NaOCl;
S1, S2 – компрессоры;
P1 – циркуляционный насос;
P2 – вытяжной насос;
(1-13) – задвижки водосистемы;
A1 – сигнал уровень в камере 4;
A2 – низкий уровень в дозаторе;
A3 – отсутствие давления воздуха;
Z2–электромагнитный клапан в системе дозатора;
M1 – низкий уровень в камере 1;
M2 – высокий уровень в камере 1;
MI – включен насос Р2 и клапан Z2;
MII – включен насос Р2;
I. Черные сточные воды;
II. Воздухоотвод;
III. Черные сточные воды;
IV. Выход очищенных вод;
V. Подача промыва воды;
Пояснение знаков сточно-фановая система:
I. Установка очистки сточных и фекальных вод;
II. Насос с пневматическим приводом;
III. Цистерна сточных и фекальных вод «А»;
IV. Цистерна сточных вод «В»;
V. Цистерна сточных вод «С»;
VI. Цистерна фекальных вод «D»;
VII. Цистерна фекальных вод «Е»;
VIII. Цистерна сточных вод «F»;
IX. Цистерна сточных вод «G»;
X. Цистерна сточных вод «H»;
1) Измерительная труба;
2) Воздушная труба;
3) Сточные воды с палубы;
4) Сточные воды с камбуза;
5) Фекальные воды с палубы;
6) Амортизационная вода;
7) Выход очищенных вод;
8) Черные сточные воды;
9) Серые сточные воды;
3.4.Система санитарной воды.
Система санитарной воды служит для обеспечения судна пресной водой. Система имеет танки: №5 Лб, №5 Пб, №6 Лб, №6 Пб. оснащена гидрофором, двумя стерилизаторами, электроподогревателем, пароподогревателем, системой подогревания выхлопными газами от ДГ и ГД, сборником горячей воды и центробежными насосами.
Стерилизатор типа SW.
Предназначен для уничтожения бактерий, находящихся в проходящей через него воде, согласно принципу бактерицидного действия ультрафиолетового излучения, длинной волны 253,7 нм.
Основными элементами устройства являются:
1) Иррационная камера;
2) Щит управления;
3) Система контроля ультрафиолетового излучения;
Технические параметры:
1) Производительность
2) Рабочее давление
3) Температура воды
4) Мощность одной лампы
5) Ресурс лампы при непрерывной работе
6) Максимальная сила излучения
7) Минимальная сила излучения
20 м3/ч;
0,6 МПа;
4 – 450С;
36 Вт;
7000 часов;
40 Дж/см2;
22 Дж/см2;
Электроподогреватель типа PE500.
Электроподогреватель предназначен для подогрева пресной воды и монтируется на судах с не ограниченным районом плавания.
Подогреватель состоит из следующих частей:
1) Стального цилиндрического резервуара, выполненного из луженой стали, закрытого сверху выпуклым дном, а снизу плоским и обмотанного изоляцией толщиной 40мм и защитного кожуха из листовой стали.
2) Подогревателя с нагревательным элементом и термостатом.
3) Контакторного ящика, арматуры, предохранительных клапанов и термостата.
Технические параметры:
1) Емкость
2) Мощность
3) Давление
4) Напряжение
500 л;
27 кВт;
0,6 МПа;
3х380Вх50 Гц;
Опреснитель SLCE AQUA-SET AS802.
Назначение – получение опресненной очищенной воды из забортной морской.
Принцип работы:
После откачивания из моря (2), затем пройдя предварительную фильтрацию (3) и (4). Необработанная вода подается в насос высокого давления (9), который посылает её под высоким давлением в R/О модули (11). После опреснительной обработки в R/О модулях, пресная вода тестируется (15) и затем, если она соответствует качеству, автоматически направляется в распределительную сеть (16).
Предварительная фильтрация:
Морская вода содержит абразивные и загрязненные материалы такие как песок, водоросли, масло… предварительная фильтрация защищает насос высокого давления и R/О модули от этих материалов. Фильтр грубой очистки (1) содержит стальную нержавеющую или пропиленовую сетку, которая задерживает грубые загрязнения. Два предварительных фильтра (3) и (4) очищают воду до 5 микрон. Они содержат коаллисцентный фильтрующий элемент, который может быть удален при загрязнение. Эти фильтры могут задерживать только маленькое количество углеводородов, а большое количество может нанести ущерб R/О мембранам. Агрегат не может быть использован с повышенной загрязненностью воды, порты и тд. Насос низкого давления (2) сохраняет фильтры предварительной очистки под положительным давлением и поэтому предотвращает аварию из-за попадания воздуха на всасывание. Он также снабжает насос высокого давления (9) достаточным потоком и давлением.
Контроль и безопасность:
Манометр низкого давления (6) показывает давление питающей воды. Изменение давления питающей воды показывает уровень загрязненности фильтров. Водомер питательной воды (7) показывает поток морской воды поставляемой насосом. Выключатель по низкому давлению (5) отключает агрегат автоматически, если давление питающей воды слишком низкое. Водомер пресной воды (14) показывает поток воды произведенной агрегатом. Солемер (15) измеряет соленость воды, произведенную агрегатом. Эти измерения передаются в контрольный блок. Трехходовой клапан (16) работает от сигналов, подаваемых от электронной программы:
· Произведенная вода удаляется, когда соленость выше нормы;
· Произведенная вода направляется к танку или к сети потребителей, когда соленость в норме.
Контрольная панель включает все контрольные элементы, автоматическое и защитное оборудование необходимое для работы агрегата:
· Реле и контроллеры, следящие за насосом низкого давления и мотором насоса высокого давления;
· Выключатель насоса низкого давления;
· Выключатель ON/OFF;
· Индикатор солености;
· Хронометр;
· Рабочие и сигнальные лампы;
· Аварийная остановка;
· Переключатель очистки R/О мембраны;
· Ручной/автоматический переключатель регулировки уровня в танке;
Агрегат оснащен последним фильтром, который называется активным карбонным фильтром (17). Он обеспечивает при необходимости дехлорирование пресной воды, запасенной внутри танка для промывки, хранения или очистки мембран. Учитывая очень низкую сопротивляемость R/О мембран к хлору (<0,1ppm), хлорированная пресная вода не должна попадать обратно в очищающий контур. Этот фильтр не следует устанавливать после танка пресной воды.
Агрегат оборудован плунжерным поршневым насосом высокого давления (9) у которого головка бронзовая, плунжера керамические, клапана из нержавейки. Он оборудован демпфером (8), который защищает R/О мембраны против разности давлений, создаваемой плунжерным насосом, и против водяных ударов возникающих при пусках и остановках агрегата. R/О мембраны (11) это часть, в которой питающая вода разделяется на пресную и концентрированную отторгнутою воду. Они находятся внутри сосудов высокого давления, которые антикоррозионные и выдерживают высокое давление. Несколько сосудов, которые соединены в одну линию, могут использоваться для получения произведенной воды в агрегате. В этом случае пресная вода собирается в конце каждого из них. Уровень высокого давления необходимый для нормальной работы агрегата, получается по средством регулировочного клапан (13). Это давление показывает манометр высокого давления (12).
Технические характеристики:
Эл. Мощность
Максимальный поток произведения
9 кВт;
860 л/ч;
3.5.Противопожарная система.
Из-за различия свойств горючих материалов суда оборудуются несколькими противопожарными системами. По роду используемого вещества различают системы водопожаротушения, паротушения, газотушения, жидкостного тушения и пенотушения. УПС «Мир» оборудован двумя стационарными противопожарными системами: водопожаротушения, углекислотного тушения (баллоны CO2) и переносными пеногенераторами.
Система водопожаротушения.
Предназначена для защиты всех районов судна. Система напорного типа. В системе работают два водяных пожарных насоса, один из которых имеет дополнительное питание от аварийного дизель генератора и предназначен в качестве аварийного пожарного насоса. Аварийный пожарный насос установлен в насосном отделение на днище судна в носовой части (вход через кладовую парусов). Каждый насос запитан водой от собственного кингстона. Главный пожарный насос установлен в машинном отделение, по своим техническим характеристикам они идентичны.
1. Производительность
2. Напор
38 – 75 м3/ч;
80 м. вод ст.;
Корпуса обоих насосов из бронзы, валы изготовлены из нержавеющей стали, рабочие колеса из бронзы. Насосы подают воду в главную пожарную магистраль, которая находится под верхней палубой и от которой питаются пожарные гидранты. Система оборудована соответствующим количеством пожарного оборудования:
· Комбинированные пожарные стволы;
· Рукава;
· Ключи;
Все трубопроводы системы водотушения стальные, бесшовные, оцинкованные. Соединения – фланцы стальные, резьбовые муфты из чугуна. Арматура: пожарные гидранты – латунные, спускные краны – латунные, клапана – чугун, кингстонные клапаны – из литой стали.
В самых низших точках трубопроводов предусмотрены спускные краны для удаления воды из системы. Система дополнительно предусмотрена для обмывки якорных клюзов и питания эжектора, осушающего цепные ящики.
Включение пожарных насосов может производиться также из рубки и с пожарного поста. Ежегодно насосы проходят освидетельствование.
Система пенотушения.
Оборудована двумя переносными пеногенераторами. Раз в год пожарный надзор проверяет наличие и качество пенообразователя.
Система углекислотного тушения.
Система предусмотрена для следующих судовых помещений:
· Машинное отделение;
· Помещения инсинератора;
· Помещения аварийного дизель генератора;
· Кладовых в носу;
· Малярной;
Запас углекислоты храниться в стальных баллонах в помещение станции углекислотного тушения на верхней палубе. Баллоны емкостью 45 литров, на 30 кг газа CO2 каждый (19 баллонов). Система трубопроводов подводит углекислоту из стации углекислотного тушения в охраняемые помещения. Перед подачей газа автоматически включается сигнализация, предупреждающая о том, что через несколько минут в это помещение будет пущен газ и необходимо срочно покинуть помещение и задраить все выходы из данного помещения. Машинное отделение и помещение аварийного дизель генератора наполняется углекислотой в течение 2 минут. Пуск СО2 может быть осуществлен только непосредственно со станции СО2. Запаса всех 19 баллонов должно хватить на тушение пожара в помещение главного машинного отделения. Почти все помещения на судне оборудованы датчиками, реагирующими на дым или тепло.
Пояснение знаков системы водотушения.
- клапан запорный проходной;
- клапан невозвратный запорный проходной;
- рожок пожарный;
- международное соединение;
Пояснение знаков схемы станции СО2.
I. Рычажный клапан;
II. Ручка дистанционного пуска;
III. Манометр;
IV. Пусковые баллоны;
V. Защитный клапан;
VI. Рычажный клапан;
VII. Главный клапан;
VIII. Фланец приема газа с берега;
IX. Приемный клапан;
X. Защитный клапан;
XI. Рычажный клапан;
XII. Клапан продувки;
XIII. Клапан продувки.
3.6.Топливная система.
Топливная система имеет танки запаса: №1, №19 Лб, №19 Пб.
Цистерны:
· №8 – Переливная топлива;
· №28 – Отстойная;
· №29 – Расходная;
·
Система оснащена быстрозапорными клапанами.
Сепарационный комплекс.
Сепарационный комплекс ММРХ разработан для очистки методом центробежной сепарации масел и топлива от воды и шлама.
Сепарационный комплекс состоит из:
· Сепаратора ММРХ;
· Вспомогательного оборудования;
Принцип работы сепаратора:
Неочищенное топливо подается перекачивающим насосом из танка в сепаратор, где разделяется на три различные фракции- топливо, вода и шлам Шлам накапливается в сепараторе и удаляется автоматически. Вода и очищенное топливо разделяются и удаляются постепенно во время работы.
Режимы работы сепаратора:
I. Пурификация.
В этом режиме отделяются друг от друга две фракции. Сепарированное топливо и вода удаляются постоянно через два независимых выхода.
II. Кларификация.
В этом режиме отделяются друг от друга три фракции. Топливо постоянно отделяется от тяжелой фракции, включающей в себя воду и шлам. Этот режим подходит только для топлива с незначительным содержанием воды.
Принцип работы вспомогательного оборудования:
1. Пневматический трехходовой клапан. Воздух воздействует на диафрагму, сжимая пружину, перемещая шток и рычаг. Рычаг проходит через уплотнительную манжету. Когда рычаг перемещается из одного положения в другое, меняет свое положение и клапан.
2. Выключатель по максимальному уровню. Состоит из поплавка, выполненного из нержавеющей стали, с постоянным магнитом. Поплавок перемещается по штоку вверх и вниз по штоку, в котором находится выключатель. Постоянный магнит замыкает контакт, когда достигается заданный уровень.
3. Блок соленоидных клапанов водяной системы. Блок состоит из трех бронзовых соленоидных клапанов, соединенных вместе. Вода под давлением подводится к блоку через фильтр. Внутри каждого клапан имеются подвижные клапаны, регулирующие необходимое количество воды поступающей в каждый ход. Каждый соленоид имеет индикатор питающийся переменным током. Во избежание всасывания воздуха блок оборудован вакуумным прерывателем.
4. Исполнительный механизм трехходового клапана. Когда воздух попадает в пространство между двумя поршнями, они сжимают пружины в направление к торцевым крышкам. Это перемещение поворачивает выходной вал на 900. Когда воздух стравливается, пружины сжимают поршень и выходной вал становится в первоначальное положение.
5. Блок соленоидных клапанов воздушной системы. Состоит из трех соленоидных клапанов, манометра и запорных клапанов. Сжатый воздух подается в соленоидный клапан через запорный клапан и проходит дальше, когда на соленоид подается питание. В запитанном состоянии сердечник соленоида поднимается. Этим закрывается дренажное отверстие и открывается вход клапана, так что сжатый воздух может проходить через клапан от входа до выхода. В не запитанном состояние сердечник закрывает входное отверстие и открывает дренаж воздуха на выход, при этом выходное отверстие соединяется с атмосферой.
Принцип действия клапанов системы сепарации топлива.
1. Открываем клапан №1 танка, из которого берем топливо. Клапан танка №1 находится у носовой переборки МО у правого борта рядом с поршневым насосом; танка №19 Лб у спуска в тоннель по левому борту, а для №19 Пб у цистерны №29.
2. Открываем клапан №2 байпаса (трубопровод перепуска или обвода какого-либо механизма). Затем открываем клапан №3 и клапан №4 на сепараторе, клапан №5 после сепаратора, после этого клапан №6 и №7 если нам нужно сепарировать цистерну №28 (отстойную) (клапан №6 открыт постоянно).
3. Для закачки цистерны №29 (расходная) закрыть клапан №7 и открыть №8 и №9, а также клапана А и Б (проверочные клапана для мерных стекол). Клапан №10 является подающим на ГД и ДГ.
Бункеровка топливом.
Бункеровка топливом предназначена для пополнения запасов судна топливом. На судне существует 3 танка основного запаса перечисленные выше. Бункеровку судна производит 3 механик, отвечает за бункеровку старший механик. Система снабжена запорными проходными клапанами и фильтром. Фильтр стальной оцинкованный с сеткой из бронзы, трубы стальные оцинкованные. Танки стальные, изнутри выкрашены защитной краской.
Правила бункеровки:
1. Старший механик проводит инструктаж 3 механика и вахты, которая способствует бункеровке.
2. При подходе бункеровщика к судну, закрываются бортовые шпигаты, выставляются боны ограждающие место бункеровки (сеть удерживающая разлив нефтепродуктов).
3. На судне объявляется, что происходит бункеровка и перекрывается это место, и запрещают курить на верхней палубе.
4. Место приема обеспечивается пожаробезопасностью.
5. Третьим механиком заполняются бункеровочные листы в двух экземплярах, где указываются: причал, танки, скорость бункеровки, записывается фамилия лица отвечающего за связь с бункеровщиком. Затем 3 механик относит один экземпляр на бункеровщик, получает паспорт топлива, снимает показание счетчика и после этого подает команду начинать бункеровку.
В начале бункеровки идет пробная подача топлива, скорость около 10т/ч и только после этого переходят на оговоренную, примерно 40т/ч. Во время бункеровки постоянно замеряют поступление топлива в танки и сверяются с бункеровщиком. По окончанию бункеровки происходит окончательный замер принятого топлива, результат сверяют со счетчиком на бункеровщике. Затем старший механик подписывает документы.
Процесс бункеровки:
Сначала заполняют танк №1 на 75%, затем заполняются танки №19 Лб и №19 Пб полностью, после этого бункеровка приостанавливается. Танк №1 дополняется самотеком из танков 19лпб, после того как танк №1 пополнится до 90 %, бункеровка продолжается до заполнения танков №19 Лб и №19 Пб. Полную бункеровку желательно остановить при заполнение всех танков на 90% (в связи с расширением топлива в теплых морях).
Непредвиденные случаи:
В случае непредвиденных обстоятельств, например, разрыв шланга или выдавливание прокладки, человек, обеспечивающий связь с бункеровщиком должен немедленно остановить бункеровку, Вызвать старшего механика, капитана и службу охраны окружающей среды. В случае большого разлива несется уголовная ответственность.
Топливная система ГД.
Топливная система обеспечивает подачу определенного количества распыленного топлива в цилиндры двигателя, в соответствие с заданным режимом работы. Топливо с расходного танка, через фильтр подводится на всасывающую сторону топливоподкачивающего насоса. Топливоподкачивающий насос оборудован небольшим подкачивающим насосом (приводимым в действие стержнем) для прокачки и обезвоздушивания топливной системы неработающего двигателя. Регулировочный клапан, установлен на стороне нагнетания насоса, обеспечивает требуемое давление топлива в системе и перелив топлива в суточный танк. Топливо после перехода через двойной фильтр, снабженный фильтрующими вкладышами, поступает в топливный насос. Специальные трубопроводы соединяют топливный насос со штуцерами форсунок. Избыток топлива отводится дренажными трубопроводами и сливается в расходный танк или на фильтр тонкой очистки. Для поддержания давления (около 0,15 МПа) в топливной системе, в сливном трубопроводе предусмотрен соответствующий дроссель. Отсечка из форсунки и топливоподкачивающего насоса отводятся трубопроводами.
Пояснение к схеме топливной системы ГД:
1. Форсунка;
2. Трубопровод высокого давления;
3. Двойной топливный фильтр;
4. Указатель разницы давлений;
5. Топливный насос высокого давления (ТНВД);
6. Дроссель;
7. Возвратный клапан;
8. Шаровой кран;
9. Расходный топливный танк;
10. Двойной топливный фильтр;
11. Ручной насос;
12. Топливоподкачивающий насос (навесной на ГД, шестеренчатый);
13. Регулировочный предохранительный клапан;
14. Трубопроводы отсечек топлива.
3.7.Система сжатого воздуха.
Система сжатого воздуха на судне разделена на две части:
· Система сжатого воздуха для хозяйственных нужд;
· Система сжатого воздуха для пуска ДВС.
Сжатый воздух для хозяйственный нужд.
Служит для производства и доставки сжатого воздуха для привода машин, инструментов и других устройств с пневмоприводном. Система состоит из компрессорного агрегата, распределительного коллектора, электромагнитных и ручных клапанов.
Компрессорный агрегат типа WAN-AWm, с компрессором SIP-120 (3х цилиндровый, V – образный, одноступенчатый с воздушным охлаждением).
Производительность
Номинальное давление
Мощность электродвигателя
62 м3/ч;
0,7 МПа;
8,5 кВт;
Привод от электродвигателя ременной передачей, ремнем на шкив, он же маховик и вентилятор. Объём баллона 0,4 м3. Баллон имеет предохранительный клапан (Р=0,77МПа). Остановка компрессора посредством прессостата и отключающего клапана (установлен в засасывающем фильтре) наступает, когда давление в баллоне достигает величины от 0,4 до 0,52 МПа. Трубы в системе стальные, бесшовные, оцинкованные. Воздухоспускные, спускные дренажные, трубки малого диаметра выполнены из меди; предохранительные из чугуна, а редукционные клапана из латуни. Фильтры в системе стальные, оцинкованные с сеткой из бронзы.
Требования безопасности:
1) Не включать компрессор без соответствующей проверки вращающихся частей;
2) Не снимать защиты привода во время подключения агрегата в электросеть и производить ремонт.
3) Не опираться на агрегат во время его работы и не оставлять на нем инструменты.
Сжатый воздух пусковой системы.
Служит для пуска дизелей и работы звуковых тифонов. Система пускового воздуха состоит из:
· двух компрессоров типа S2W-25/1 (две ступени, водяное охлаждение).
Производительность
максимальное давление на нагнетание
температура охлаждающей воды на на выходе
27 м3/ч;
3,0 МПа;
400С;
· Двух баллонов (для хранения воздуха оборудованных предохраняющими клапанами)
· Трубопроводов и арматуры;
Компрессор типа S2W-25/1 снабжен электродвигателем мощностью 8,5 кВт, центробежным насосом охлаждающей воды (многоступенчатый, производительность 20 дм3/ч) и шестеренчатым масляным насосом. Охлаждение принудительное забортной водой, смазка давлением.
Во время эксплуатации систему периодически очищают от воды и масляного конденсата. Баллоны пускового воздуха проверяются раз в 10 лет (гидравлически) 1,5 рабочего давления, предохранительные клапана срабатывают на давление 3,2 МПа. На головке баллона имеется плавкая вставка разгерметизирующая баллон в случае повышения температуры окружающей среды.
Компрессор:
1) Ступень – 0,6 МПа;
2) Ступень – 3 МПа;
Минимальное давление для запуска ГД или ДГ – 1,2 МПа (вообще 2,0-2,5 МПа).
Пояснение знаков система пускового воздуха:
1) Баллон пускового воздуха;
2) Главный пусковой клапан;
3) Кнопка пускового клапана(в ЦПУ);
4) Фильтр;
5) Пламегаситель;
6) Управляющий клапан;
7) Возвратный клапан;
8) Распределитель пускового воздуха;
9) Пусковой клапан в крышке цилиндра;
Возможные неисправности:
1) Двигатель не запускается или не достигает рабочей скорости вращения.
Причины:
· Воздушный баллон пустой или в нем недостаточное давление воздуха, ниже 1,2-1,5 МПа;
· Один или несколько штоков клапанов заклинены или сёдла клапанов повреждены;
2) Трубопровод пускового воздуха, расположенный на крышке цилиндра нагрет.
Причины:
· Пусковой клапан не закрыт и газы попадают в пусковой трубопровод;
3) Двигатель не достигает требуемой для воспламенения скорости вращения.
Причины:
· Заклинен поршень управления в ручном клапане пускового воздуха;
· Неправильно установлен распределитель пускового воздуха;
· Повреждение привода распределителя воздуха;
Пояснение знаков система сжатого воздуха.
1) Аварийный дизель генератор;
2) Баллон сжатого воздуха для АДГ;
3) Бортовой кингстон;
4) Баллон сжатого воздуха для ДГ и ГД;
5) Компрессор пускового воздуха;
6) Компрессор хозяйственных нужд;
7) Устройство очистки воздуха;
8) В помещение опресовки форсунок;
9) К сепараторам;
10) На котёл;
11) На палубу для хозяйственных нужд;
12) К насосам сточных и фекальных вод;
13) Подача пара;
14) Главные двигатели;
15) Бортовой кингстон;
16) Днищевой кингстон;
17) Дизель генератор;
3.8.Система охлаждения ГД пресной водой.
Система предназначена для отвода тепла от двигателя и состоит из:
· основного навешанного на двигатель насоса центробежного типа;
· резервного насоса с электроприводом;
· 2х терморегулирующих клапанов, на выходе из двигателя к насосу, на входе к охладителю;
· Охладителя;
· Водяного коллектора на ГД.
Система замкнутая, в случае надобности или падения давления пополняется из постоянно подключенной к системе расширительной цистерны. Система оснащена манометрами, термометрами, указателями потока (дроссель; ΔР).
Пресная вода охлаждает:
· Цилиндровые втулки;
· Цилиндровые крышки;
· Турбину.
Аварийная сигнализация срабатывает при:
· Отсутствие потока;
· Температуре выше 900С;
· Давление меньше 2,2 кг/см2;
Блокировка происходит при температуре больше 950 С.
Рабочие параметры двигателя:
1. Температура на входе 500 – 600С, а на выходе 700 – 800С;
2. Давление охлаждающей воды 2,2 – 4,5 кг/см2;
Пояснение знаков система охлаждения ГД пресной водой.
1. Манометр на щитке приборов;
2. Шаровой клапан;
3. Термометр;
4. Обезвоздушивание;
5. Датчик температуры;
6. Штуцер для термометра;
7. Термометр на щитке приборов;
8. Клапан;
9. Опорожнение (слив);
10. Насос охлаждающей воды (навесной);
11. Указатель потока;
12. Дроссель;
13. Термометр сопротивления;
14. Клапан;
15. Блок цилиндров;
16. Полость охлаждения форсунки;
3.9.Система смазочного масла ГД.
Система предназначена для смазки и отвода тепла от двигателя и состоит из:
· навесного шестеренчатого насоса;
· резервного насоса (электропривод);
· насоса предпусковой смазки;
· двойного фильтра;
· холодильника на забортной воде;
· датчиков температуры и давления;
· редукционного клапана;
· термостатического клапана.
Масло, находящееся в картере забирается навесным насосом, поступает через термостатический клапан в холодильник, после этого масло через прямоточный фильтр идет на коллектор смазочного масла двигателя, где делится на потоки:
1. Смазка коленчатого вала и его подшипников;
2. Головной подшипник и головок поршней;
3. Распределительного вала и его привода;
4. Охлаждение форсунок;
5. Смазка подшипников навесных насосов;
6. Охлаждение турбины;
Система обеспечивает смазку, охлаждение и увеличение износостойкости.
Аварийная сигнализация срабатывает при:
· Давление меньше 2,5кг/см2;
· Температура меньше 500С, больше 700С;
Блокировка происходит при давление меньше 2кг/см2 и температуре больше 700С.
Пояснение знаков система смазки ГД.
1. Манометр на щите приборов;
2. Шаровой кран;
3. Термометр;
4. Термометр сопротивления;
5. Регулятор;
6. Датчики температуры;
7. Датчики давления;
8. Топливоподкачивающий насос;
9. Насос охлаждающей воды;
10. Регулировочный клапан давления насоса;
11. Масляный насос (навесной);
12. Предохранительный клапан;
13. Вспомогательный масляный насос;
14. Возвратный клапан;
15. Охладитель масла;
16. Термостатический клапан;
17. Фильтра;
18. Опорожнение (слив);
3.10.Система охлаждения ГД и ДГ забортной водой.
Система предназначена для отвода тепла от охлаждаемых жидкостей и состоит из:
· навесного насоса,
· охладителя надувочного воздуха,
· охладителей масла и пресной воды,
· терморегулятора,
· резервных насосов забортной воды,
· протекторов (цинковые решетки).
Рабочая температура от 300 до 350С.
Система охлаждает:
· Циркуляционное масло и пресную воду двигателей;
· масло редуктора;
· Пароконденсатор:
· надувочный воздух двигателей;
Система открытая пополняется из кингстонной магистрали.
Пояснение знаков системы охлаждения забортной водой.
1. Опреснитель;
2. Пароконденсатор;
3. отлив за борт;
4. Термостатический клапан;
НР – резервный насос;
МХ – масляный охладитель;
ВХ – охладитель пресной воды;
ХР – охладитель масла редуктора;
ФК – фильтр кингстона;
4.Описание силовой установки.
Судно спроектировано одновинтовым, с винтом регулируемого шага, с приводом от нереверсивных двигателей. Главные двигатели и валогенераторы соединены с главным редуктором при помощи упругих муфт. Встроенные в редуктор многодисковые разъединительные муфты дают возможность отключения привода на винт от комплекса двигатель-валогенератор. Без необходимости вращения гребного вала может работать левый генератор с левым двигателем и правый генератор с правым двигателем. Включение муфт генераторов и запуск двигателей предусмотрены с пульта в помещение ЦПУ, а также непосредственно с поста управления двигателем или редуктором.
4.1.Редуктор.
Редуктор производства завода им.Кароля Сверчевского «Замех» - Эльборг. Редуктор двухступенчатый, двухвальный (два входа от главных двигателей, два выхода на валогенераторы, один выход на ВРШ). Быстроходный вал установлен на подшипниках качения, а тихоходный вал установлен на подшипниках скольжения. Упорный подшипник является подшипником скольжения, состоящим из двух частей расположенных по обеим сторонам шестерни, и воспринимает осевую нагрузку от гребного винта, как при переднем, так и при заднем ходу судна. В редуктор встроены многодисковые разъединительные муфты.
Технические данные:
1. Главный привод:
Номинальная мощность и макс.
длительная мощность двигателей 2х418 кВт;
6AL20/24
Допускаемая перегрузка двигателя 10% номинальной мощности;
в течение 1 часа
Номинальная частота вращения 750 об/мин;
ведущего вала (двигателя)
Номинальная частота вращения 202,4 об/мин;
ведомого вала (ВРШ)
Осевой напор гребного винта на
упорный подшипник, встроенный 0,2 МН;
в передачу
2. Вспомогательные приводы:
Вид приводной установки
Число генераторов
Номинальная мощность генератора
Расчетная мощность генератора
Частота вращения генератора
Коэффициент мощности cos ϕ
Валогенератор;
2;
400 кВт;
355 кВт;
1007 об/мин;
0,8;
4.2.Валопровод.
Опорный подшипник:
Промежуточный вал установлен на опорном подшипнике. Корпус подшипника выполнен из чугуна. Вкладыш подшипника выполнен из литой стали и залит белым металлом. Подшипник смазывается маслом. Охлаждение масла забортной водой, посредством охлаждающего змеевика встроенного в нижнюю часть корпуса подшипника.
Вал масловвода:
Вал масловвода вместе с механизмом изменения шага (МИШ), установленный в корпусе МИШ, составляет элемент, соединяющий гребной вал с промежуточным валом.
Гребной и промежуточные валы:
Гребной вал выполнен полым, из стальной поковки. Соединение вала с гребным винтом с помощью фланца, откованного на валу. Соединение гребного вала с валом МИШ выполнено с помощью фланцевой муфты, напрессованной гидравлическим методом SKF. Промежуточные валы откованы из стали вместе с фланцами для соединения с валом масловвода и валом отбора мощности в редукторе. Промежуточные валы имеют утолщенные шейки в месте установки на подшипнике. Предусмотрен тормоз гребного вала.
Дейдвудная труба с носовым и кормовым дейдвудным подшипником:
В носовой и кормовой части дейдвудной трубы установлены подшипники гребного вала. Вкладыши этих подшипников стальные, литые, зашиты белым металлом. Смазка подшипников – от напорного маслобака самотеком. Уплотнение дейдвудной трубы типа признанного Регистром СССР.
4.3.Краткое описание двигателей.
На УПС «Мир» установлено 3 двигателя фирмы «Зульцер» польской постройки. Из них 2 главных и один вспомогательный дизель генератор. По конструкции эти двигатели одинаковые. Двигатель AL 20/24 является рядным, нереверсивным, 4х–тактным дизельным двигателем с водяным охлаждением, непосредственным впрыском топлива, наддувом с помощью турбонагнетателя и охлаждением продувочного воздуха. Корпус двигателя не имеет отдельной фундаментной рамы и в связи с этим горизонтально не разделяется. Боковые отверстия делают возможным установку и выёмку крышек шатунов, кривошипных подшипников и противовесов коленчатого вала. Коленчатый вал установлен в заменяемых подшипниковых вкладышах. Вкладыши рамовых подшипников легко демонтируются после расслабления предварительно гидравлически затянутых подшипниковых болтов и после опущения подшипниковой крышки. Поршни двигателя охлаждаются маслом. Канал входа воздуха и канал выпуска газов выведены с одной стороны цилиндровой крышки. Благодаря этому с противоположной стороны получилось достаточно много места для установки топливных трубопроводов, индикаторных штуцеров и пусковых клапанов. Пуск двигателя осуществляется с помощью сжатого воздуха посредством пневматически управляемых пусковых клапанов. Распределительный вал установлен в консолях, закрепленных с помощью болтов к боковой части корпуса двигателя. Двигатель оборудован регулятором оборотов фирмы «Вудвард» типа UG-8. Со стороны маховика можно, по мере требования, подключить к двигателю генератор или передачу. Со стороны, называемой часто стороной вспомогательных механизмов, установлены навесные насосы систем:
· Охлаждения пресной водой;
· Охлаждения забортной водой;
· Топливоперекачивающей;
· Масляной;
Технические данные двигателя.
Тип двигателя
Форма конструкции
Диаметр цилиндра
Ход поршня
Рабочий объём цилиндра
Мощность
AL 20/24;
Рядный, 6 цилиндров;
200 мм;
240 мм;
7540 см3;
419 кВт;
4.4.ВРШ и МИШ.
ВРШ (1) имеет простой и надёжный внутренний механизм, который изменяет разворот лопастей с помощью штанги (2), перемещающейся вперед и назад внутри полого гребного вала (3), прикрепленного посредством фланца к ступице ВРШ. ВРШ приспособлен к осевой установке лопастей, позволяющих свести к минимальному сопротивление при плавание судна под парусами. Предусмотрена автоматическая защита, исключающая возможность точной установки лопастей во время вращения ВРШ. Дейдвудный подшипник оборудован кормовым уплотнением (6) и кожухом (7), а также носовым уплотнением (8). Дейдвудный подшипник заполняется смазочным маслом под гидростатическим давлением, поступающим из бака (9) через трубопровод (10). Гребной вал (3) соединен с валом сервомотора (13) при помощи съёмной муфты (12). Вал сервомотора (13) установлен на двух подшипниках в маслонепроницаемой коробке (15). Передний конец вала сервомотора соединен посредством фланца с промежуточным валом, передающим привод от главного двигателя. Штанга управления (2) соединена фланцем (17) со штоком (18) поршня сервомотора. Фланец (17) навинчен на штангу управления.
Изменение разворота лопастей ВРШ вызывается маслом, которое поступает под давлением и, с помощью золотникового клапана в коробке (15), направляется на ту или другую сторону поршня сервомотора. Масло под давлением поступает от насосного агрегата (19) или (20), работающего от электропривода. Система масла под давлением представляет собой систему замкнутого типа, оборудованную фильтрами и маслоохладителем. Приемная труба насоса закреплена к днищу коробки (15), нижняя часть которой служит маслобаком. Установленный внутри коробки золотник, направляющий масло на соответственную сторону сервомотора, управляется с помощью рычага (28) с пульта управления в ходовой рубке или с пульта в машинном отделении.
Смазка ступицы ВРШ:
Ступица ВРШ и дейдвудный подшипник вместе с гравитационным баком представляют собой замкнутую масляную схему, отделенную от маслосистемы сервомотора. Во время вращения винта пополнение масла происходит из гравитационного бака, установленного в машинном отделении не менее чем 4 – 5 м выше грузовой ватерлинии. Масло под гидростатическим давлением поступает от гравитационного бака в дейдвудную трубу, откуда по соответствующим каналам через фланец гребного вала внутрь ступицы.
4.5.Инструкция по подготовке к работе, обслуживанию и выводу из действия СЭУ УПС «Мир».
I. Подготовка СЭУ после продолжительной стоянки.
1. Произвести проверку открытие вентиляционных люков и газоходов.
2. Произвести внешний осмотр ГД 1, ГД 2 и МИШа.
3. Проверить уровень масла в картерах, редукторе, МИШе, регуляторах оборотов. Проверить уровень охлаждающей воды в расширительной цистерне, уровень расходного топлива и масла в бачке дейдвуда.
4. Поставить ГД 1 и ГД 2 на обогрев (1,5 – 2 часа).
II. Ввод в действие СЭУ после продолжительной стоянки.
1. Запустить насосы предпусковой смазки ГД 1 и ГД 2 (чтобы температура масла достигла не менее 30 – 350С или не менее 5 минут).
2. Запустить резервный насос смазочного масла редуктора.
3. Застопорить топливную рукоятку на «0» подаче топлива.
4. Проверить открытие индикаторных кранов и провернуть двигатель ручным валоповоротным устройством.
5. Спустить конденсат и открыть воздух на пусковом баллоне и провернуть ГД 1 и ГД 2 на воздухе.
6. Закрыть индикаторные краны.
7. Открыть топливные краны и освободить топливную рукоятку.
8. Остановить насосы предпусковой смазки.
9. Произвести пуск ГД 1 и ГД 2 поочередно (550 об/мин).
10. Перевести утиль котлы.
11. Освободить тормоз валопровода.
12. Запустить насос смазочного масла ВРШ. Проверить давление масла в системе МИШа.
13. Дать ГД поработать на 550 об/мин до достижения температуры смазочного масла на выходе – 400С, включить одну из муфт редуктора и плавно вывести регулятором двигатель на 750 об/мин.
14. Другой двигатель также вывести на 750 об/мин, включить другую муфту. Допускается одновременное включение двух муфт при условие, что обороты двигателей будут не более 600 об/мин.
III. Ввод в действие СЭУ после непродолжительной стоянки (из ЦПУ).
1. Пустить насосы предпусковой смазки из ЦПУ.
2. Пустить резервный насос смазочного масла редуктора.
3. Отключить насосы предпусковой смазки ГД.
4. Произвести пуск ГД 1 и ГД 2 дистанционно из ЦПУ (550 об/мин).
5. Перевести утиль котлы.
6. Пустить насос смазочного масла ВРШ, проверить работу МИШа.
7. После достижения температуры смазочного масла на выходе – 400С включить из ЦПУ одну из муфт редуктора и плавно вывести регулятором двигатель соединенный муфтой с гребным валом на 750 об/мин.
8. Другой двигатель также вывести на 750 об/мин и включить другую муфту.
IV. Контроль за СЭУ во время работы.
1. Следить за уровнем масла в картерах, редукторе, МИШе, регуляторах оборотов, в напорном бачке дейдвуда, в опорном подшипнике валопровода, за уровнем пресной воды в расширительной цистерне.
2. Следить за давлением и температурой охлаждающей пресной воды, забортной воды и смазочного масла.
3. Следить за перепадами давлений на фильтрах смазочного масла и топлива.
4. Контролировать температуру выпускных газов по цилиндрам.
V. Вывод СЭУ из действия.
1. Рукоятку управления шагом винта в ЦПУ установить в «0» положение.
2. Снизить обороты до 550 об/мин и отключить муфты редуктора.
3. Дать время поработать ГД на холостом ходу до снижения температуры выхлопных газов по цилиндрам менее 2000С, но не менее 10 минут и остановить двигатели, включить насосы предпусковой смазки (5 минут).
4. Застопорить топливную рукоятку, открыть индикаторные краны и провернуть ГД вручную.
5. Остановить насос смазочного масла ВРШ.
6. Закрыть клапана пускового воздуха.
7. Выключить регуляторы температуры забортной воды.
5.Устройство и принцип работы котла.
Общие данные:
Котел VX 409-15 является вертикальным огнетрубно-водотрубным комбинированным котлом и предназначен для производства насыщенного пара с давлением 0,3 МПа.
Характеристики котла:
Поверхность нагрева с газовой стороны
Рабочее давление
Пробное давление
Паропроизводительность котла
Водяной объем до рабочего уровня воды (РУВ)
Общий объем
Масса котла (без воды)
- 23 м3;
- 0,3 МПа;
- 0,75 МПа;
- 900 кг/ч;
- 3,7 м3;
- 4,57 м3;
- 4510 кг;
Описание котла:
Котел работает на жидком топливе. Состоит из 2х барабанов соединенных между собой короткими водогрейными трубками. В нижнем барабане помещена топка. Питающая вода поступает в котел через трубку расположенную в верхнем барабане ниже рабочего уровня воды и оснащенную невозвратным клапаном. Подача воды регулируется автоматически при помощи поплавкового регулятора. При повышение или снижении уровня воды в котле срабатывают магнитные датчики, вызывающие отключение форсунки. Предохранительные клапана, установленные на верхнем барабане, являются одинарными пружинными. Главный паровой клапан установлен также на верхнем барабане. Установленные на верхнем барабане и верхнем днище 4 клапана предназначенные для:
1. Подключения трубопроводов к манометру в МО и на котле (два клапана).
2. Удаления воздуха.
3. Подключения прессостатов, которые служат для автоматического управления работой форсунки в зависимости от нагрузки котла.
Угловой клапан, установленный на нижнем барабане котла, служит для отбора проб котловой воды. Весь котел покрыт тепловой изоляцией.
Обслуживание котла во время работы:
Дата добавления: 2015-12-01; просмотров: 109 | Нарушение авторских прав