Читайте также:
|
Поперечная рама железобетонного каркаса производственного здания состоит из колонн, защемленных в фундаменте и шарнирно связанных с ними ригелей. Если ригели выполнены из предварительно напряженных железобетонных конструкций, то удлинение нижнего пояса ригеля под нагрузкой и вызванные этим смещения верха колонн можно не учитывать.
Статический расчет поперечной рамы в курсовом проекте производится вручную одним из методов строительной механики (наиболее просто расчет производится методом перемещений). Для сложных рам общего вида расчет производится при помощи ЭВМ (программные комплексы «LIRA», «SCAD», «STARK ES» и др.).
Усилия в сечениях колонны от ее массы и массы подкрановой балки следует определять, считая, что стропильные фермы еще не установлены и что колонна в этой стадии представляет собой вертикально поставленную консоль.
Нагрузки от собственного веса конструкций после монтажа покрытия и временные нагрузки (снеговые, крановые, ветровые) воспринимаются поперечной рамой и усилия в элементах рамы определяются с учетом горизонтального смещения верха рамы и пространственной работы здания в целом.
Величины постоянных нагрузок определяют с учетом их реальных размеров, удельного веса материалов.
Значение расчетной снеговой нагрузки принимается в соответствии с требованиями СНиП 2.01.07–85* [24, п. 5, с изменениями № 2 от 01.07.03]. Нормативное значение ветровой нагрузки принимается также по СНиП 2.01.07–85* [24, п. 6].
Нагрузки от мостовых кранов принимают по ГОСТ 25711–83 [32]. Крановая нагрузка является пространственно ориентированным усилием, приложенным в уровне головки кранового рельса. В целях упрощения расчета оная раскладывается на три составляющие нагрузки: вертикальное давление, горизонтальную поперечную силу торможения и горизонтальную продольную силу торможения.
Согласно СНиП 2.01.07–85* [24, п. 4] вертикальные нагрузки принимаются для колонн крайних рядов не более чем от двух мостовых кранов, для колонн средних рядов – не более чем от четырех кранов.
Горизонтальная поперечная сила торможения тележки крана считается равной 0,05 суммы веса тележки и грузоподъемности крана (или принимается по ГОСТ 25711–83 [32]) и передается полностью на одну (любую) сторону, распределяясь поровну между колесами крана.
Горизонтальная продольная сила торможения крана в расчете колонн не учитывается, так как она обычно полностью передается на вертикальные связи по колоннам и. таким образом, изгиба колонн не вызывает.
Коэффициенты надежности по нагрузке принимаются по СНиП 2.01.07–85* [24, пп. 2, 4, 5, 6]. Для веса кровли, выравнивающих слоев, стяжек и утеплителя, выполняемых на стройке, коэффициент надежности по нагрузке следует принимать равным 1,3.
При выполнении расчета поперечной рамы в сборном железобетоне методом перемещений возможно максимальное упрощение расчета. Если рама симметрична или если при несимметричной раме разница в пролетах не превышает 6 м, то смещение верха рамы от постоянной нагрузки и от веса снега можно не учитывать. Смещение верха рамы от крановой нагрузки учитывается лишь в случае, если грузоподъемность кранов не превышает 32 т при однопролетном здании и 50 т при числе пролетов 2 и более.
Таким образом, практически влияние горизонтального смещения верха рамы приходится учитывать только при расчете на ветер и на температурные воздействия (если последние вводятся в расчет). Необходимые для расчета по методу перемещений реакции верхней опоры для колонн прямоугольного сечения можно определять любым способом – по формулам, по таблицам, перемножением эпюр. Для двухветвевых колонн опорные реакции могут быть определены по формулам [10, прил. 9]
Величины усилий (М, N, Q) в стойках рамы для наиболее характерных сечений по высоте колонны сводятся в таблицу РСУ (расчетных сочетаний усилий). По этой таблице определяются наиболее невыгодные сочетания нагрузок, действующих на колонну.
При выполнении статического расчета поперечной рамы можно воспользоваться методическими указаниями [10].
Дата добавления: 2015-12-01; просмотров: 105 | Нарушение авторских прав