Читайте также:
|
ООО «ФАКТОР»
До 1991 года в МТП СПб агентское обслуживание судов осуществлялось государственными агентскими организациями, такими организациями были «Инфлот», которая агентировала иностранные суда, и «Трансфлот», обслуживавшая советский флот.
После 91 года стали появляться частные агентские компании, как правило их создавали люди работавшие раньше в этой же сфере обслуживания, они уходили и открывали свои компании, на сегодняшний день уже насчитывается более 100 зарегистрированных агентских компаний.
Большое количество судов попадает под обслуживание крупных компаний, поскольку у руководителей этих компаний очень обширные связи, однако, не всегда судовладелец остается доволен предложенным ему обслуживанием, поскольку уровень услуг выполненных агентом не соответствует ценовой политике компании. Это можно объяснить тем, что у компании с большой и развитой инфраструктурой не хватает сил и возможности полностью отслеживать работу своего персонала, которому в свою очередь в пик навигации просто физически тяжело обслуживать то количество судов, которое закреплено за ним. В летние месяцы это может быть пять, а то и шесть судов одновременно.
Из этой ситуации может быть два выхода. Один, это нанять дополнительный персонал, а на это руководство как правило идет очень неохотно, или второй, это отказаться от части агентируемых судов. И то и другое ведет к уменьшению прибыли, поэтому желание получить больше доходов, прилагая меньше усилий, перевешивает.
Особенностью нашего порта является тот факт, что в период зимней навигации число судозаходов в порт резко сокращается, это связано с тем, что ледокольный сбор на этот период возрастает на несколько порядков, а это значительно увеличивает сумму обязательных сборов взимаемых АМП, еще один фактор это сезонность перевозки некоторых грузов. Пик приходится на середину года, на летние месяцы. Это четко видно из диаграммы судозаходов судов в АМП СПб.
За обслуживание судна в порту агентская компания получает вознаграждение, которое как и остальные сборы расчитывается исходя из модуля судна, который рассчитывается как произведение максимальной длины на максимальную ширину, и высоту борта. Есть специальные таблицы, по которым с учетом типа груза и модуля судна, выбирается агентское вознаграждение. Но как правило, все агентские компании для привлечения и удержания своего клиента от базисной ставки агентского вознаграждения делают скидки.
ПРИМЕРНАЯ ДИАГРАММА СУДОЗАХОДОВ СУДОВ В МТП СПб ЗА 2006 ГОД
СТАВКИ АГЕНТСКОГО ВОЗНАГРАЖДЕНИЯ ДЛЯ СУДОВ ТИПА РЕКА-МОРЕ, СЛЕДУЮЩИХ ИЗ-ЗА ГРАНИЦЫ ВО ВНУТРЕННИЕ ВОДНЫЕ ПУТИ ИЛИ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ
Долл.США
| Объем судна, куб.м | Ставка агентского вознаграждения |
| До 4000 4001-6000 6001-8000 8001-12000 12001 и более |
Рассмотрим судозаходы судов (обработанных нашей компанией), в 2006 году. В основном это были суда типа река-море: суда серии СТ, Окский, Волго-Балт, Чешский.
| ТИП СУДНА | МОДУЛЬ КУБ. М. | СТАВКА АГЕНТСКОГО ВОЗНАГРАЖДЕНИЯ |
| СТ | 5286,6 | |
| Окский | ||
| Волго-Балт | 9931,7 | |
| Чешский | 7964,77 |
ГРАФИК СУДОЗАХОДОВ СУДОВ
С ГРУЗОМ 2006 ГОД
Из графика видно, что пик судозаходов приходится на осень-лето, это связано и с сезонностью грузопотока и с тем, что в период зимней навигации таким судам как река-море трудно заходить в порт СПб. Это связано с тем, что всем судам у которых ледовый класс ниже, чем Л3 и СЭУ менее 2500 л.с., для них заказывается индивидуальная ледовая проводка, а это двойной зимний тариф ледового сбора. Это ведет к значительному увеличению расходов судовладельцев, поэтому суда такого класса просто на время зимней навигации уходят работать в Европу.
Исходя из данных изображенных на графике, мы видим что за год было совершено 48 судозаходов, средняя ставка агентского вознаграждения за обслуживание судов таких типов меняется от 450 до 700 USD, поэтому при сохранении данного грузопотока приблизительный доход компании от агентского обслуживания судов составил бы 30 000 USD в год. Руководство компании преследует еще и другую цель, предложив нашему клиенту агентское обслуживание его судов мы не потеряли, а только приобрели работу по фрахтовому обслуживанию. Есть еще и другая цель, начав агентскую деятельность мы создадим себе имя как агентов, поскольку в нашей компании работают люди, которые одни из первых начали создавать агентские компании в СПб после 91 года, и благодаря этим судам мы сможем выйти на рынок агентирования судов.
Поэтому правильно осуществляя политику ценообразования, мы постараемся привлечь еще и дополнительную клиентуру в нашу компанию не только по фрахтованию, но также и по агентированию судов.
Совершенствование работы фрахтовой компании происходит за счет расширения ее функций т.е создания дополнительных подразделений, таких как агентский отдел.
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 39 | Нарушение авторских прав