Читайте также:
|
2.1. Нормативные документы и требования, регулирующие перевозку незерновых навалочных грузов в Карском и Баренцевом морях.
ИМО разработан кодекс безопасной практики для твердых навалочных грузов, принятый в Лондоне в 1991г. С поправками 1992г. В настоящее время действует его третья редакция. Кодекс имеет рекомендательный характер, но в ряде стран на его основе разрабатываются национальные правила перевозки незерновых навалочных грузов.
Россия признает положения Кодекса, но наряду с ним специалистами ЦНИИМФ разработаны свои национальные правила перевозки незерновых навалочных грузов – Правила безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов (РД 31.11.01-92). Эти правила распространяются на все суда, осуществляющие перевозку грузов в морских бассейнах и плавающие под российским флагом. Правила являются обязательными для грузоотправителей, связанных с морской перевозкой, а так же для конструкторских бюро и организаций нормирующих безопасность перевозок. При разработке Правил учитывались рекомендации Кодекса, Правил Регистра Судоходства и Международной Конвенции по охране человеческой жизни на морет1974г. (СОЛАС-74). Эти Правила должны быть на каждом судне, осуществляющем перевозку незерновых навалочных грузов в морских бассейнах.
На основании указанных документов разрабатываются карты технологического режима перевозки щебня и типовой план загрузки судна.
Требования Администрации Северного морского пути.
Правила плавания по трассам Северного морского пути. Утверждены Министерством морского флота СССР 14 сентября 1990 г.
Приказ Федеральной службы по тарифам от 26 июля 2005 г. № 322-т «Об установлении тарифов на услуги ледокольного флота на трассах Северного морского пути» (в ред. Приказа ФСТ РФ от 05.12.2006 N 337-т9).
Часть рассматриваемого района перевозок проходит по трассе Северному морскому пути, который берет свое начало от Новоземельских проливов. По требованиям Администрации Северного морского пути капитан или судовладелец, не зависимо от класса соответствия судна плаванию в Арктических морях и необходимости ледокольного сопровождения, намеревающийся пройти по трассе обязан:
1. Уведомить Администрацию (Штаб морских операций) и сделать заявку на проводку по форме и в сроки, указанным в правилах плавания по трассе СМП.
2. Информировать об оплате (гарантию оплаты ледокольного сбора ИМ 6451/96, Ж 1954/7/96).
Заказ на услуги ледокольного флота делается в Мурманское морское пароходство.
Администрация (Штаб морских операций) рассматривает заявку и информирует заявителя о возможности проводки, а также о других обстоятельствах, которые необходимо учитывать судовладельцу или капитану.
Не допускается плавание по Северному морскому пути судов, не имеющих на борту свидетельства о надлежащем финансовом обеспечении гражданской ответственности владельца судна за ущерб от загрязнения морской среды и северного побережья РФ.
2.2. Требования Российского Речного Регистра к судам работающим к арктических морях.
По требованиям Российского Речного Регистра к постоянной эксплуатации в морских районах Северных и арктических морей допускаются буксиры, грузовые самоходные или несамоходные суда с наименьшим классом «М-СП». Требования к районам и условиям плавания судов класса «М-СП 3,5» следующие:
Обозначения:
1. КП – кроме пассажирских самоходных водоизмещающих судов;
2. КН – кроме грузовых несамоходных буксируемых судов и буксиров.
Морские районы и условия плавания судов класса «М-СП 3,5».
| Наименование моря | Географические границы морского района | Дополнительное ограничение по высотам волн | Сезон плавания | Ограничение по типам судов |
| Белое | Онежский, Двинской и Кандалакшский заливы; 20-ти мильная прибрежная зона южнее параллели 66°45´с.ш. | -- | Май - октябрь | -- |
| Севернее параллели 66°45´с.ш. до линии Лумбовский залив – мыс Канин Нос | 2,5 | Июнь - август | КП | |
| 2,0 | Сентябрь | КП | ||
| Баренцево | 10-ти мильная прибрежная зона от мыса Канин Нос вдоль побережья п-ва Канин, а так же южнее параллели 68° с.ш. | 2,5 | Июнь - август | КП |
| 2,0 | Сентябрь | КП | ||
| 20-ти мильная прибрежная зона вдоль южного побережья от мыса Святой Нос (Тиманский) до Печерской губы с заходом в бухту Ременка на южном побережье о.Колгуев | -- | Июнь - Сентябрь | КП | |
| 20-ти мильная прибрежная зона вдоль южного побережья от Печерской губы до пролива Югорский Шар; Печерская губа; Хайпудырская губа. | -- | Июнь - октябрь | КП | |
| Карское | 10-ти мильная прибрежная зона от пролива Югорский Шар до поселка Харасавэй; Байдарацкая губа | -- | Июль - октябрь | КП |
| Юго-западная часть моря южнее линии поселка Харасавэй – точка пересечения параллели 70° с.ш. с восточным побережьем о.Вайгач | -- | Июль - сентябрь | КП | |
| 20-ти мильная прибрежная зона вдоль западного и северного побережья п-ва Ямал от п. Харасавэй до Обской Губы через пролив Малыгина | -- | Август - октябрь | КН | |
| -- | Август - сентябрь | КП | ||
| 20-ти мильная прибрежная зона от о.Диксон до устья реки Пясина | -- | Июль - сентябрь | КП |
2.3. Выбор судов.
Сложность выбора морских буксиров и барж, помимо определения вида конкретных работ, буксировок, видов груза, района плавания и т.д. состоит в той сумме, которую судовладелец в состоянии потратить на будущие суда. Мировой опыт показывает, что эксплуатируя буксиры и баржи должным образом, можно использовать их на протяжении многих лет. Многие из рассматриваемых судов используются не более 6-7 месяцев в году и не в таких жестких условиях как другие морские торговые суда, что положительно влияет на сроки службы. По сравнению с торговыми судами и, тем более танкерами, к ним не применяются столь жесткие эксплуатационные требования.
Купить новые суда, которые строят Российские верфи и судостроительные заводы может себе позволить лишь крупный порт или компания. Например, по официальным данным, морской буксир «Петергоф» мощностью 2750 л.с., построенный судостроительным заводом «Пелла» по заказу ЗАО «Портовый флот» в Санкт-Петербурге стоит около 3 млн. €. Стоимость буксира-кантовщика азимутального типа «Севрюга» мощностью 3200 л.с., так же построенного на заводе «Пелла» по заказу ОАО «Компания Усть-Луга» составляет 4,5 млн €. Группа «Новороссийский морской торговый порт» с 2009 года строит 4 новых морских буксира, каждый стоимостью около 6 млн. €. Стоимость однотипных судов построенных на иностранных верфях ниже. Но такие минусы, как уплаты таможенных пошлин за новые суда, обязательный перевод судов, выполняющих каботажные перевозки под Российский флаг. Возможное несоответствие требований к судам иностранных классификационных обществ (в особенности не входящих в МАК) требованиям Российского Морского Регистра Судоходства. Все это усложняет и требует дополнительных материальных и временных затрат на покупку судов на иностранных верфях.
Российскими брокерами в основном предлагаются не новые буксиры ГДР, югославской, гороховецкой постройки и различных иностранных верфей. Их средняя стоимость:
1. Югославских буксиров около 1 млн. $.
2. Гороховецкой постройки около 0,5 млн. $.
3. Различных иностранных варьируется очень широко. От 100 тыс. $ постройки 60х гг. до 2-3 млн. $ эксплуатируемых 3-4 года (цены от иностранных брокеров без учета дополнительных расходов).
Средняя рыночная стоимость не новой морской баржи в хорошем состоянии, грузоподъемностью 1000 тонн составляет 7-8 млн. руб. Новая стоит около 1 млн. $.
Учитываем то, что основными потребителями щебня будут являться месторождения НАО и западного побережья п-ова Ямал, расположенные в районе п/п Варандей. Для перевозок щебня потребуется три морских буксира и три морских баржи. При росте перевозок на Нарьян-Мар и Индигу и увеличении расстояния есть возможность зафрахтовать морские буксиры и морские баржи в различных судоходных компаниях Архангельска. Реальная стоимость фрахта будет колебаться в зависимости от текущего состояния рынка и фрахтовых ставок. Приведенные далее ставки взяты в судоходной компании «Портофлот» ОАО «АМТП» по состоянию на март 2011г. Данные ставки можно взять как ориентировочные для расчета по другим компаниям Архангельска («ООО Транс-НОРД», «Холдинг ООО Мишарин Ltd», «ООО Экотэк-бункер»). Нужно заметить, что ставки «Портофлота» достаточно высоки и могут сильно отличаться от ставок других судоходных компаний.
1. Морской буксир МБ «Жижгин» – 170т.р./сут. без НДС.
2. Баржа БАМП-12, грузоподъемностью 1385т. - 21,2т.р./сут. без НДС.
В крайних случаях, при отсутствии дополнительных судов-буксировщиков, возможна морская буксировка составом. Но она имеет свои минусы, такие как: дополнительная морально-физическая нагрузка на экипаж; наличие дополнительных страховочных буксирных концов, мощной буксирной лебедки и другого дополнительного оборудования; сложности, а иногда и невозможность снова взять на буксир оторвавшуюся вторую баржу с грузом, что очень актуально в сложных гидрометеорологических погодных условиях крайнего севера.
2.4. Технические характеристики судов.
Технические характеристики буксира-кантовщика югославской постройки:
Однопалубный одновинтовой морской буксир с двухярусной рубкой, смещенной в нос и машинным отделением в средней части, с ледокольным форштевнем и крейсерской кормой.
| Год постройки | 1989г. |
| Класс регистра | КМ*УЛ I А2 \буксир\ |
| Завод-строитель | Верфь "Тито", Югославия, Белград |
| L/B/D, м | 35,43 / 9,3 / 4,32 |
| Водоизмещение, полное / порожнем, т | 469 / 387 |
| Валовая вместимость, полная / чистая, рег. т | 278 / 83 |
| Скорость без буксира / с буксиром, уз | 11,5 / до 7 |
| Тяга на гаке, тн | |
| ДВС | «Юготурбина-Карловац" - 2 х 930 кВт (2 х 1250 л.с.) |
| Запас топлива, м³ | |
| Расход топлива с двумя двигателями / на стоянке, кг / час | 250 / 18,6 |
| Буксирная лебедка | 2-х барабанная эл/гидравлическая OFF. MECC. CONTENTO S.n.c, Италия. |
Схематический вид буксира.
Схематический вид баржи.
Технические характеристики несамоходной сухогрузной баржи-площадки.
| Класс | М-СП 3,5 |
| Грузоподъемность, т | |
| Валовая вместимость, рег. т | |
| Чистая вместимость, рег. т | |
| Водоизмещение порожнем, т | |
| Осадка порожнем / в полном грузу, м | 0,37 / 1,55 |
| L / B, м | 70 / 15 |
| Высота борта, м | 2,0 |
| Высота надводного борта, м | 0,88 |
| Аппарель | 6 × 7м, общим весом 7т. |
| Распределенная нагрузка на аппарель, т/м длины | |
| Максимально допустимая нагрузка на палубу, т/м² | 7,7 |
Несамоходная сухогрузная баржа-площадка гр/п 1000т.
2.5. Расчет рейса.
2.5.1. Себестоимость содержания барже-буксирного состава в сутки, руб.
| Наименование | Сумма, тыс. руб. без НДС | ||
| Буксир | Баржа | ||
| Дизельное топливо | 59492,00 - на ходу 8567,00 – на стоянке | ||
| Моторное масло | 2349,00 | ||
| З/п (включая премии, компенсации за неиспользованный отпуск) | 11967,00 | ||
| Отчисления от з/п | 3195,00 | ||
| Портовые сборы* | |||
| Услуги связи | 375,00 | ||
| Питание экипажа | 1130,00 | ||
| Материалы, оборудование | 2800,00 | ||
| Страхование судна,экипажа | 1870,00 | ||
| Ремонт судов | 9053,00 | ||
| Амортизация основных средств | 8333,33 | 2333,33 | |
| Прочие расходы (отстой судна, электроэнергия, анализ воды, дезинфекция судна, пресная вода, метеоинформация, Регистр, обучение экипажа, медкомиссия, заверка журналов, прочие расходы). | 2567,00 | ||
| Итого: на ходу | 105464,66 | ||
| на стоянке | 52190,66 | ||
| Накладные расходы 20%: всего без учета НДС (на ходу) | 126557,59 | ||
| всего без учета НДС (на стоянке) | 62628,79 | ||
1. Расчет ГСМ делается по норме расхода топлива:
а) на ходу 125 кг в час = 3,0 т/сутки.
б) на стоянке 18 кг/час = 0,432 т/сутки.
в) расход моторного масла = 29 кг/сутки.
Расход топлива буксира югославской постройки, при работе двух двигателей, равен 250 кг/час. Для буксировки баржи со щебнем достаточно мощности одного дизеля. Поэтому берем расход 125 кг/час.
По информации ООО «РН-бункер» стоимость судового дизельного топлива, марки ДЛ 0,2-62 (ГОСТ 305-02) в марте 2011 составила 23400 рублей за тонну включая НДС. Нужно заметить, что эта марка топлива еще в ноябре 2010 стоила 17690 рублей за тонну, т.е цена выросла на 25 процентов.
Стоимость судового моторного масла 81 рубль без учета НДС.
2. Экипаж принимаем равным шести человекам.
3. Нормы амортизации берем из постановления от 1-го января 2002г. N1 «О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы». Седьмая, последняя группа, имущество полезного использования от 15 до 20 лет включительно. Срок полезного использования не новых баржи и буксира принимаю равным 20 годам.
4. *Портовые сборы, руб.:
П/п Амдерма: 26187,4
П/п Харасавэй: 35274,2
П/п Варандей: 31274,2
П/п Индига: 32786,2
П. Нарьян-Мар: 69970,32
П/п Ярояха: 31274,2
2.5.2. Предварительный расчет укрупненных показателей времени рейса по доставке щебня в портопункты-потребителей.
Предварительный расчет укрупненных показателей времени рейса по доставке щебня в п/п Харасавэй.
| Расстояние от п/п Амдерма до пункта назначения, мор. миль | |
| Время необходимое на передачу буксирных концов с морского на портовый буксир и завод баржи в п/п Амдерма, часов | 2,0 |
| Время необходимое на швартовые операции, оформление документов, открытие крышек трюмов в п/п Амдерма, часов | 2,0 |
| Время необходимое на погрузку щебня, часов | 16,0 |
| Время необходимое на оформление документов, закрытие крышек трюмов, швартовые операции в п/п Амдерма, часов | 2,0 |
| Время необходимое на вывод баржи и передачу буксирных концов с портового на морской буксир в п/п Амдерма, часов | 2,0 |
| Средняя скорость буксировки, уз | 6,5 |
| Время необходимое на доставку груза, часов | 21,54 |
| Время необходимое на завод баржи морским буксиром, швартовые операции, оформление документов, открытие крышек трюмов в п/п Харасавэй, часов | 2,0 |
| Время необходимое на выгрузку щебня, часов | 8,0 |
| Время необходимое на оформление документов, закрытие крышек трюмов, швартовые операции и вывод баржи морским буксиром в п/п Харасавэй, часов | 2,0 |
| Средняя скорость с баржей в балласте, уз | 9,0 |
| Время необходимое на балластный пробег, часов | 15,55 |
| Коэффициент потери скорости по гидрометеорологическим причинам | 0,9 |
| Оборот судна, часов* | 73,1 |
*Фактически мы тратим чистого времени на погрузку в п/п Амдерма 16 часов, но из-за того, что осадка на баре нам не позволит сразу же вывести баржу, нам придется ждать прилива. Это значит, что на судозаход мы потратим 24, а не 21 ч.
Время рейса: 
Ходовое время: 
= 40,1 часов = 1,67 сут.
Стояночное время: 
= 33,0 часа = 1,375 сут.
Время аренды вспомогательного буксира в п/п Харасавэй: 2 часа
Расчет расходов по рейсу.
Расходы за рейс, на ходу: 126557,59 × 1,67 = 211351,18 руб. без НДС
Расходы за рейс, в порту: 62628,79 × 1,375 = 86114,59 руб. без НДС
Портовые расходы: PC Амдерма = 26187,4 руб.
Портовые расходы: PC Харасавэй = 35274,2 руб.
Сумма: VC = 358927,37 руб.
Расходы на перевозку 1-ой тонны щебня = 358,92737 руб.
Предварительный расчет укрупненных показателей времени рейса по доставке щебня в п/п Варандей.
| Расстояние от п/п Амдерма до пункта назначения, мор. миль | |
| Время необходимое на передачу буксирных концов с морского на портовый буксир и завод баржи в п/п Амдерма, часов | 2,0 |
| Время необходимое на швартовые операции, оформление документов, открытие крышек трюмов в п/п Амдерма, часов | 2,0 |
| Время необходимое на погрузку щебня, часов | 16,0 |
| Время необходимое на оформление документов, закрытие крышек трюмов, швартовые операции в п/п Амдерма, часов | 2,0 |
| Время необходимое на вывод баржи и передачу буксирных концов с портового на морской буксир в п/п Амдерма, часов | 2,0 |
| Средняя скорость буксировки, уз | 6,5 |
| Время необходимое на доставку груза, часов | 19,5 |
| Время необходимое на завод баржи морским буксиром, швартовые операции, оформление документов, открытие крышек трюмов в п/п Варандей, часов | 2,0 |
| Время необходимое на выгрузку щебня, часов | 8,0 |
| Время необходимое на оформление документов, закрытие крышек трюмов, швартовые операции и вывод баржи морским буксиром в п/п Варандей, часов | 2,0 |
| Средняя скорость с баржей в балласте, уз | 9,0 |
| Время необходимое на балластный пробег, часов | 14,07 |
| Коэффициент потери скорости по гидрометеорологическим причинам | 0,9 |
| Оборот судна, часов* | 69,6 |
*Фактически мы тратим чистого времени на погрузку в п/п Амдерма 16 часов, но из-за того, что осадка на баре нам не позволит сразу же вывести баржу, нам придется ждать прилива. Это значит, что на судозаход мы потратим 24, а не 21 ч.
Время рейса:
Ходовое время: = 36,6 часов = 1,55 сут.
Стояночное время: = 33 часа = 1,375 сут.
Время аренды вспомогательного буксира в п/п Варандей: 2 часа.
Расчет расходов по рейсу.
Расходы за рейс, на ходу: 126557,59 × 1,55 =196164,26 руб. без НДС
Расходы за рейс, в порту: 62628,79 × 1,375 = 86114,59 руб. без НДС
Портовые расходы: PC Амдерма = 26187,4 руб.
Портовые расходы: PC Варандей = 31274,2 руб.
Сумма: VC = 339740,45 руб.
Расходы на перевозку 1-ой тонны щебня = 339,74045 руб.
Предварительный расчет укрупненных показателей времени рейса по доставке щебня в п. Нарьян-Мар.
| Расстояние от п/п Амдерма до пункта назначения, мор. миль* | |
| Время необходимое на передачу буксирных концов с морского на портовый буксир и завод баржи в п/п Амдерма, часов | 2,0 |
| Время необходимое на швартовые операции, оформление документов, открытие крышек трюмов в п/п Амдерма, часов | 2,0 |
| Время необходимое на погрузку щебня, часов | 16,0 |
| Время необходимое на оформление документов, закрытие крышек трюмов, швартовые операции в п/п Амдерма, часов | 2,0 |
| Время необходимое на вывод баржи и передачу буксирных концов с портового на морской буксир в п/п Амдерма, часов | 2,0 |
| Средняя скорость буксировки, уз | 6,5 |
| Время необходимое на доставку груза, часов | 66,15 |
| Время необходимое на внутрипортовую лоцманскую проводку баржи морским буксиром, швартовые операции, оформление документов, открытие крышек трюмов в п. Нарьян-Мар, часов | 1,5 |
| Время необходимое на выгрузку щебня, часов | 8,0 |
| Время необходимое на оформление документов, закрытие крышек трюмов, швартовые операции и внутрипортовую лоцманскую проводку баржи морским буксиром в п. Нарьян-Мар, часов | 1,5 |
| Средняя скорость с баржей в балласте, уз | 9,0 |
| Время необходимое на балластный пробег, часов | 47,8 |
| Коэффициент потери скорости по гидрометеорологическим причинам | 0,9 |
| Оборот судна, часов** | 148,95 |
*В расстояние включена лоцманская проводка (70 м. миль), поэтому время, необходимое на внепортовую лоцманскую проводку (70 мор. миль), включено в общее время на доставку груза.
**Фактически мы тратим чистого времени на погрузку в п/п Амдерма 16 часов, но из-за того, что осадка на баре нам не позволит сразу же вывести баржу, нам придется ждать прилива. Это значит, что на судозаход мы потратим 24, а не 21 ч.
Время рейса:
Ходовое время: = 116,95 часов = 4,87
Стояночное время: = 32,0 часа = 1,333
Время аренды буксира в п/п Нарьян-Мар: 2 часа.
Расчет расходов по рейсу.
Расходы за рейс, на ходу: 126557,59 × 4,87 = 616335,46 руб. без НДС
Расходы за рейс, в порту: 62628,79 × 1,333 = 83484,18 руб. без НДС
Портовые расходы: PC Амдерма = 26187,4 руб.
Портовые расходы: PC Нарьян-Мар = 69970,32 руб.
Сумма: VC = 795977,36 руб.
Расходы на перевозку 1-ой тонны щебня = 795,97736 руб.
Предварительный расчет укрупненных показателей времени рейса по доставке щебня в п/п Индига.
| Расстояние от п/п Амдерма до пункта назначения, мор. миль* | |
| Время необходимое на передачу буксирных концов с морского на портовый буксир и завод баржи в п/п Амдерма, часов | 2,0 |
| Время необходимое на швартовые операции, оформление документов, открытие крышек трюмов в п/п Амдерма, часов | 2,0 |
| Время необходимое на погрузку щебня, часов | 16,0 |
| Время необходимое на оформление документов, закрытие крышек трюмов, швартовые операции в п/п Амдерма, часов | 2,0 |
| Время необходимое на вывод баржи и передачу буксирных концов с портового на морской буксир в п/п Амдерма, часов | 2,0 |
| Средняя скорость буксировки, уз | 6,5 |
| Время необходимое на доставку груза, часов | 65,5 |
| Время необходимое на внутрипортовую лоцманскую проводку баржи морским буксиром, швартовые операции, оформление документов, открытие крышек трюмов в п/п Индига, час. | 3,0 |
| Время необходимое на выгрузку щебня, часов | 8,0 |
| Время необходимое на оформление документов, закрытие крышек трюмов, швартовые операции и внутрипортовую лоцманскую проводку баржи морским буксиром в п/п Индига, часов | 3,0 |
| Средняя скорость с баржей в балласте, уз | 9,0 |
| Время необходимое на балластный пробег, часов | 47,3 |
| Коэффициент потери скорости по гидрометеорологическим причинам | 0,9 |
| Оборот судна** | 150,8 |
*Фактически мы тратим чистого времени на погрузку в п/п Амдерма 16 часов, но из-за того, что осадка на баре нам не позволит сразу же вывести баржу, нам придется ждать прилива. Это значит, что на судозаход мы потратим 24, а не 21 ч.
Время рейса:
Ходовое время: = 117,8 часов = 4,91 сут.
Стояночное время: = 33,0 часа = 1,375 сут.
Время аренды буксира в п/п Индига: 2 часа.
Расчет расходов по рейсу.
Расходы за рейс, на ходу: 126557,59 × 4,91 = 621397,77 руб. без НДС
Расходы за рейс, в порту: 62628,79 × 1,375 = 86114,59 руб. без НДС
Портовые расходы: PC Амдерма = 26187,4 руб.
Портовые расходы: PC Индига = 32786,2 руб.
Сумма: VC = 766485,96 руб.
Расходы на перевозку 1-ой тонны щебня = 766,48596 руб.
Предварительный расчет укрупненных показателей времени рейса по доставке щебня в п/п Ярояха.
| Расстояние от п/п Амдерма до пункта назначения, мор. миль | |
| Время необходимое на передачу буксирных концов с морского на портовый буксир и завод баржи в п/п Амдерма, ч. | 2,0 |
| Время необходимое на швартовые операции, оформление документов, открытие крышек трюмов в п/п Амдерма, часов | 2,0 |
| Время необходимое на погрузку щебня, часов | 16,0 |
| Время необходимое на оформление документов, закрытие крышек трюмов, швартовые операции в п/п Амдерма, часов | 2,0 |
| Время необходимое на вывод баржи и передачу буксирных концов с портового на морской буксир в п/п Амдерма, часов | 2,0 |
| Средняя скорость буксировки, уз | 6,5 |
| Время необходимое на доставку груза, часов | 29,1 |
| Время необходимое на завод баржи морским буксиром, швартовые операции, оформление документов, открытие крышек трюмов в п/п Ярояха, часов | 2,0 |
| Время необходимое на выгрузку щебня, часов | 8,0 |
| Время необходимое на оформление документов, закрытие крышек трюмов, швартовые операции и вывод баржи морским буксиром в п/п Ярояха, часов | 2,0 |
| Средняя скорость с баржей в балласте, уз | 9,0 |
| Время необходимое на балластный пробег, часов | 21,0 |
| Коэффициент потери скорости по гидрометеорологическим причинам | 0,9 |
| Оборот судна, часов* | 86,1 |
*Фактически мы тратим чистого времени на погрузку в п/п Амдерма 16 часов, но из-за того, что осадка на баре нам не позволит сразу же вывести баржу, нам придется ждать прилива. Это значит, что на судозаход мы потратим 24, а не 21 ч.
Время рейса:
Ходовое время: = 56,1 часов = 2,337 сут.
Стояночное время: = 30,0 часа = 1,25 сут.
Время аренды вспомогательного буксира в п/п Ярояха: 2 часа
Расчет расходов по рейсу.
Расходы за рейс, на ходу: 126557,59 × 2,337 = 295765,09 руб. без НДС
Расходы за рейс, в порту: 62628,79 × 1,25 = 78285,99 руб. без НДС
Портовые расходы: PC Амдерма = 26187,4 руб.
Портовые расходы: PC Ярояха = 31274,2руб.
Сумма: VC = 431512,68 руб.
Расходы на перевозку 1-ой тонны щебня = 431,51268 руб.
Предварительный расчет укрупненных показателей времени рейса по доставке щебня из п. Архангельск. в п/п Индига, Нарьян-Мар, Варандей.
| Расстояние от п. Архангельск до пункта назначения, м. миль: Индига Нарьян-Мар Варандей | |
| Время необходимое на швартовые операции, оформление документов, открытие крышек трюмов, час. | 2,0 |
| Время необходимое на погрузку щебня, часов | 8,0 |
| Время необходимое на оформление документов, закрытие крышек трюмов, швартовые операции, часов | 2,0 |
| Средняя скорость буксировки, уз | 6,5 (5,85) |
| Время необходимое на доставку груза, часов Индига Нарьян-Мар Варандей | 71,45 117,26 101,71 |
| Время необходимое на завод баржи морским буксиром, швартовые операции, оформление документов, открытие крышек трюмов, часов | 3,0 1,5 2,0 |
| Время необходимое на выгрузку щебня, часов | 8,0 |
| Время необходимое на оформление документов, закрытие крышек трюмов, швартовые операции и вывод баржи морским буксиром, часов | 3,0 1,5 2,0 |
| Средняя скорость с баржей в балласте, уз | 9,0 (8,1) |
| Время необходимое на балластный пробег, часов Индига Нарьян-Мар Варандей | 51,6 84,69 73,46 |
| Коэффициент потери скорости по гидрометеорологическим причинам | 0,9 |
| Оборот судна, часов Индига Нарьян-Мар Варандей | 149,05 224,95 199,17 |
Прим.: Время аренды вспомогательного буксира в портопунктах одинаково: 2 ч.
Расчет расходов по рейсу п. Архангельск – п/п Индига.
Время рейса:
Ходовое время: = 129,05 часов = 5,38 сут.
Стояночное время: = 20 часов = 0,83 сут.
Расходы за рейс, на ходу: 126557,59 × 5,38 = 680879,83 руб. без НДС
Расходы за рейс, в порту: 62628,79 × 0,83 = 51981,9 руб. без НДС
Σ PC: PC Архангельск + PC Индига = 72604,74 + 32786,2 = 105390,94 руб.
Сумма: VC = 838252,67 руб.
Расходы на перевозку 1-ой тонны щебня = 838,25267 руб.
Расчет расходов по рейсу п. Архангельск – п. Нарьян-Мар.
Время рейса:
Ходовое время: = 204,95 часов = 8,54 сут.
Стояночное время: = 20 часов = 0,83 сут.
Расчет расходов по рейсу.
Расходы за рейс, на ходу: 126557,59 × 8,54 = 1080801,82 руб. без НДС
Расходы за рейс, в порту: 62628,79 × 0,83 = 51981,9 руб. без НДС
Σ PC: PC Архангельск + PC Нарьян-Мар = 72604,74 + 69970,32 = 142575,06 руб.
Сумма: VC = 1275358,78 руб.
Расходы на перевозку 1-ой тонны щебня = 1275,36 руб.
Расчет расходов по рейсу п. Архангельск – п. Варандей.
Время рейса:
Ходовое время: = 179,17 часов = 7,47 сут.
Стояночное время: = 20 часов = 0,83 сут.
Расчет расходов по рейсу.
Расходы за рейс, на ходу: 126557,59 × 7,47 = 945385,2 руб. без НДС
Расходы за рейс, в порту: 62628,79 × 0,83 = 51981,9 руб. без НДС
Σ PC: PC Архангельск + PC Варандей = 72604,74 + 31274,2 = 103878,94 руб.
Сумма: VC = 1101246,04 руб.
Расходы на перевозку 1-ой тонны щебня = 1101,25 руб.
Предварительный расчет укрупненных показателей времени рейса по доставке щебня из п. Сергино в п/п Харасавэй и Ярояха.
| Расстояние от п. Сергино до пункта назначения, м. миль: Харасавэй Ярояха | |
| Время необходимое на швартовые операции, оформление документов, открытие крышек трюмов, час. | 2,0 |
| Время необходимое на погрузку щебня, часов | 8,0 |
| Время необходимое на оформление документов, закрытие крышек трюмов, швартовые операции, часов | 2,0 |
| Средняя скорость буксировки, уз | 6,5 (5,85) |
| Время необходимое на доставку груза, часов Харасавэй Ярояха | 191,45 220,51 |
| Время необходимое на завод баржи морским буксиром, швартовые операции, оформление документов, открытие крышек трюмов, часов | |
| Время необходимое на выгрузку щебня, часов | 8,0 |
| Время необходимое на оформление документов, закрытие крышек трюмов, швартовые операции и вывод баржи морским буксиром, часов | |
| Средняя скорость с баржей в балласте, уз | 9,0 (8,1) |
| Время необходимое на балластный пробег, часов Харасавэй Ярояха | 138,27 159,3 |
| Коэффициент потери скорости по гидрометеорологическим причинам | 0,9 |
| Оборот судна, часов Харасавэй Ярояха | 353,72 403,81 |
Прим.: Время аренды вспомогательного буксира в портопунктах одинаково: 2 ч.
Расчет расходов по рейсу п. Сергино – п/п Харасавэй.
Время рейса:
Ходовое время: = 333,72 часов = 13,91 сут.
Стояночное время: = 20 часов = 0,83 сут.
Расходы за рейс, на ходу: 126557,59 × 13,91 = 1760416,08 руб. без НДС
Расходы за рейс, в порту: 62628,79 × 0,83 = 51981,9 руб. без НДС
ΣPC = PC Харасавэй + PC Сергино = 35274,2 + 16000 = 51274,2 руб.
Сумма: VC = 1863672,18 руб.
Расходы на перевозку 1-ой тонны щебня = 1863,67 руб.
Расчет расходов по рейсу п. Сергино – п/п Ярояха.
Время рейса:
Ходовое время: = 383,81 часов = 15,99 сут.
Стояночное время: = 20 часов = 0,83 сут.
Расчет расходов по рейсу.
Расходы за рейс, на ходу: 126557,59 ×15,99 = 2023655,86 руб. без НДС
Расходы за рейс, в порту: 62628,79 × 0,83 = 51981,9 руб. без НДС
ΣPC = PC Ярояха + PC Сергино = 31274,2 + 16000 = 47274,2 руб.
Сумма: VC = 2122911,96 руб.
Расходы на перевозку 1-ой тонны щебня = 2122,91 руб.
2.5.3. Расчет портовых сборов.
Ставки портовых сборов.
Приказ Федеральной службы по тарифам от 20 декабря 2007 г. N 522-т/1 "Об утверждении ставок портовых сборов и правил их применения в морских портах Российской Федерации" (с изменениями от 17 апреля, 14 октября, 24 декабря 2009 г., 22 июня 2010 г.).
Ставки портовых сборов с судов установлены за единицу валовой вместимости судна (GT), указанной в Международном Мерительном (классификационном) свидетельстве судна, в соответствии с положениями Международной конвенции по обмеру судов 1969 года (Лондон, 23 июня 1969 года).
Ставки портовых сборов для каботажного плавания портов Арктического бассейна.
| Наименование сбора | Ставка, руб./1 GT | ||
| все суда, кроме накатных, наплавных, контейнеровозов и наливных | накатные, наплавные суда и контейнеровозы | наливные суда | |
| Корабельный сбор | 2,12 | 1,48 | 2,32 |
| Лоцманский сбор | |||
| внутрипортовая проводка, за операцию | 0,28 | 0,20 | 0,31 |
| внепортовая проводка, за каждую милю | 0,09 | 0,07 | 0,10 |
| Маячный сбор | 1,18 | 0,83 | 1,30 |
Ставки портовых сборов для каботажного плавания п. Нарьян-Мар.
| Наименование сбора | Ставка, руб./1 GT | ||
| все суда, кроме накатных, наплавных, контейнеровозов и наливных | накатные, наплавные суда и контейнеровозы | наливные суда | |
| Корабельный сбор | 4,90 | 3,43 | 5,36 |
| Канальный сбор | 8,35 | 5,85 | 9,07 |
| Лоцманский сбор* | |||
| внутрипортовая проводка, за операцию | 0,44 | 0,31 | 0,48 |
| внепортовая проводка, за каждую милю | 0,11 | 0,08 | 0,12 |
| Маячный сбор | 0,63 | 0,44 | 0,69 |
* Лоцманский сбор не включает в себя плату за транспортные средства, используемые для доставки и снятия лоцмана с судна.
Примечание: Для расчета величины лоцманского сбора судно валовой вместимостью меньше 1400 GT (кроме спортивных и маломерных судов) считается равным судну валовой вместимостью 1400 GT.
Ставки портовых сборов для каботажного портов северного бассейна.
| Наименование сбора | Ставка, руб./1 GT | ||
| все суда, кроме накатных, наплавных, контейнеровозов и наливных | накатные, наплавные суда и контейнеровозы | наливные суда | |
| Корабельный сбор | 1,75 | 1,23 | 1,91 |
| Лоцманский сбор | |||
| внутрипортовая проводка, за операцию | 0,33 | 0,23 | 0,36 |
| внепортовая проводка, за каждую милю | 0,06 | 0,04 | 0,07 |
| Маячный сбор | 1,18 | 0,83 | 1,30 |
Расчет портовых сборов в портопункте Амдерма.
| Наименование сбора | Ставка, руб./1 GT | |
| все суда, кроме накатных, наплавных, контейнеровозов и наливных | Тыс. руб. | |
| Корабельный сбор | 2,12 | 2666,96 |
| Лоцманский сбор* | ||
| внутрипортовая проводка, за операцию | 0,28 | 784,00 |
| внепортовая проводка, за каждую милю | 0,09 | 252,00 |
| Маячный сбор | 1,18 | 1484,44 |
| Буксир | 7000 руб./час | |
| Всего | 26187,4 |
Расчет портовых сборов в морском торговом порту Архангельск.
| Наименование сбора | Ставка, руб./1 GT | |
| все суда, кроме накатных, наплавных, контейнеровозов и наливных | Тыс. руб. | |
| Корабельный сбор | 4,90 | 8888,6 |
| Канальный сбор | 8,35 | 15146,9 |
| Лоцманский сбор* | ||
| внутрипортовая проводка, за операцию | 0,58 | |
| **внепортовая проводка, за каждую милю | 0,15 | |
| Маячный сбор | 0,63 | 1142,82 |
| Навигационный сбор | 1,13 | 2049,82 |
| В том числе СУДС | 0,55 | 0,00 |
| Ледокольный сбор | ||
| летняя ставка, с 11 мая по 9 ноября | 10,90 | 19772,6 |
| зимняя ставка, с 10 ноября по 10 мая | 24,00 | -- |
| Буксиры | ||
| Всего | 72604,74 |
*Для расчета величины лоцманского сбора судно валовой вместимостью меньше 1400 GT (кроме спортивных и маломерных судов) считается равным судну валовой вместимостью 1400 GT.
**Внепортовая лоцманская проводка от подходного буя «Мудьюгский-1» до ПРР «Экономия» составляет 19 морских миль.
Расчет портовых сборов в портопункте Харасавэй.
| Наименование сбора | Ставка, руб./1 GT | |
| все суда, кроме накатных, наплавных, контейнеровозов и наливных | Тыс. руб. | |
| Корабельный сбор | 2,12 | 3845,68 |
| Лоцманский сбор* | ||
| внутрипортовая проводка, за операцию | 0,28 | 784,00 |
| внепортовая проводка, за каждую милю | 0,09 | 504,00 |
| Маячный сбор | 1,18 | 2140,52 |
| Буксир | 14000 руб./час | |
| Всего | 35274,2 |
Расчет портовых сборов в портопункте Варандей.
| Наименование сбора | Ставка, руб./1 GT | |
| все суда, кроме накатных, наплавных, контейнеровозов и наливных | Тыс. руб. | |
| Корабельный сбор | 2,12 | 3845,68 |
| Лоцманский сбор* | ||
| внутрипортовая проводка, за операцию | 0,28 | 784,00 |
| внепортовая проводка, за каждую милю | 0,09 | 504,00 |
| Маячный сбор | 1,18 | 2140,52 |
| Буксир | 12000 руб./час | |
| Всего | 31274,2 |
Расчет портовых сборов в п/п Индига.
| Наименование сбора | Ставка, руб./1 GT | |
| все суда, кроме накатных, наплавных, контейнеровозов и наливных | Тыс. руб. | |
| Корабельный сбор | 2,12 | 3845,68 |
| Лоцманский сбор* | ||
| внутрипортовая проводка, за операцию | 0,28 | 784,00 |
| внепортовая проводка, за каждую милю | 0,09 | 2016,00 |
| Маячный сбор | 1,18 | 2140,52 |
| Буксир | 12000 руб./час | |
| Всего | 32786,2 |
Расчет портовых сборов в морском торговом порту Нарьян-Мар.
| Наименование сбора | Ставка, руб./1 GT | |
| все суда, кроме накатных, наплавных, контейнеровозов и наливных | Тыс. руб. | |
| Корабельный сбор | 4,90 | 8888,6 |
| Канальный сбор | 8,35 | 15146,9 |
| Лоцманский сбор* | ||
| внутрипортовая проводка, за операцию | 0,44 | 1232,00 |
| внепортовая проводка, за каждую милю | 0,11 | 21560,00 |
| Маячный сбор | 0,63 | 1142,82 |
| Буксиры | 11000 руб./час | |
| Всего | 69970,32 |
Примечание: в порту Нарьян-Мар лоцманский сбор не включает в себя плату за транспортные средства, используемые для доставки и снятия лоцмана с судна.
Расчет портовых сборов в портопункте Ярояха.
| Наименование сбора | Ставка, руб./1 GT | |
| все суда, кроме накатных, наплавных, контейнеровозов и наливных | Тыс. руб. | |
| Корабельный сбор | 2,12 | 3845,68 |
| Лоцманский сбор* | ||
| внутрипортовая проводка, за операцию | 0,28 | 784,00 |
| внепортовая проводка, за каждую милю | 0,09 | 504,00 |
| Маячный сбор | 1,18 | 2140,52 |
| Буксир | 12000 руб./час | |
| Всего | 31274,2 |
*Для расчета величины лоцманского сбора судно валовой вместимостью меньше 1400 GT (кроме спортивных и маломерных судов) считается равным судну валовой вместимостью 1400 GT.
2.5.4. Расчет затрат по базовым направлениям перевозок.
За базовые принимаем три схемы направления перевозок:
1. Амдерма – Харасавэй, Варандей, Ярояха.
2. Амдерма – Варандей, Ярояха, Индига.
3. Амдерма – Варандей, Харасавэй, Индига.
Объем перевозок принимаем равным 100 тыс. тонн щебня. Лимит времени, при наличии 3-х буксиров и барж составляет 369 суток. Варианты распределения грузопотока и потребности потребителей в щебне:
Первый вариант: Харасавэй – 40%; Варандей – 40%; Ярояха – 20%.
Второй вариант: Варандей – 45%; Ярояха – 40; Индига – 15%.
Третий вариант: Варандей – 40%; Харасавэй – 40% и Индига – 20%.
1. В первом варианте затраты на перевозку составят:
На Харасавэй: VC × 40 рейсов = 358927,37 × 40 = 14357094,8 руб.
На Варандей: VC × 40 рейсов = 339740,45 × 40 = 13589618 руб.
На Ярояху: VC × 20 рейсов = 431512,68 × 20 = 8630253,6 руб.
Сумма расходов = 36576966,4 руб.
Временные затраты: 3,046 × 40 + 2,9 × 40 + 3,59 × 20 = 121,84 + 125,6 + 71,8 = 319,24 суток.
2. Во втором варианте затраты на перевозку составят:
На Варандей: VC × 45 рейсов = 339740,45 × 45 = 15288320,25 руб.
На Ярояху: VC × 40 рейсов = 431512,68 × 40 = 17260507,2 руб.
На Индигу: VC × 15 рейсов = 766485,96 × 15 = 11497289,4руб.
Сумма расходов = 44046116,85 руб.
Временные затраты: 45 × 2,9 + 40 × 3,59 + 15 × 6,28 = 130,5 + 143,6 + 94,2 = 368,3суток.
3. В третьем варианте затраты на перевозку составят:
На Варандей: VC × 40 рейсов = 339740,45 × 40 = 13589618 руб.
На Харасавэй: VC × 40 рейсов = 358927,37 × 40 = 14357094,8 руб.
На Индигу: VC × 20 рейсов = 766485,96 × 20 = 15329719,2 руб.
Сумма расходов = 43276432 руб.
Временные затраты: 40 × 2,9 + 40 × 3,046 + 20 × 6,28 = 125,6 + 121,84 + 116 = 363,44суток.
2.5.5. Итоговые таблицы по расходам и доходам проекта.
Сравнительные характеристики пунктов отгрузки щебня по состоянию на 2011г.
| Базовый пункт отгрузки | Пункт получателя | Расстояние, морских миль | Провозная плата, руб./т |
| П. Сергино | п/п Харасавэй | 1863,67 | |
| п/п Ярояха | 2122,91 | ||
| П. Архангельск | п/п Индига | 838,25 | |
| п. Нарьян-Мар | 1275,36 | ||
| п/п Варандей | 1101,25 | ||
| п/п Амдерма | п/п Варандей | 339,74 | |
| п/п Харасавэй | 358,93 | ||
| п/п Ярояха | 431,51 | ||
| п. Нарьян-Мар | 795,98 | ||
| п/п Индига | 766,49 |
Стоимость щебня в базовых пунктах отгрузки по состоянию на 2011г.
| Базовые пункты отгрузки | Стоимость щебня, руб./т |
| Порт Архангельск | |
| Порт Сергино | |
| Порт Амдерма |
1. Стоимость щебня в Амдерме, предъявляемого к перевозке составляет 1230 руб./т. Стоимость работ за перевозку щебня от карьера до порта и погрузка составляют 580 руб./т.
2. В стоимость щебня в Архангельске входит перевозка ЖД транспортом с карьеров в Няндомском или Онежском районах.
Стоимость щебня в пункте доставки.
| Базовый пункт отгрузки | Пункт получателя | Стоимость доставки в порт и грузовых работ, руб./т | S, морских миль | Стоимость, руб/т. |
| П. Сергино | п/п Харасавэй | 2433,67 | ||
| п/п Ярояха | 2692,91 | |||
| П. Архангельск | п/п Индига | 1938,25 | ||
| п. Нарьян-Мар | 2375,36 | |||
| п/п Варандей | 2201,25 | |||
| п/п Амдерма | п/п Варандей | 1569,74 | ||
| п/п Харасавэй | 1588,93 | |||
| п/п Ярояха | 1661,51 | |||
| п. Нарьян-Мар | 2025,98 | |||
| п/п Индига | 1996,49 |
Разница между портопунктами в провозной плате.
| Сравниваемые порты | п/п Амдерма - Архангельск, руб./т. | п/п Амдерма – п. Сергино, руб./т. |
| п/п Варандей | 761,51 | |
| п/п Харасавэй | 1504,74 | |
| п/п Ярояха | 1691,4 | |
| п. Нарьян-Мар | 479,38 | |
| п/п Индига | 71,76 |
Разница в стоимости щебня в пунктах доставки.
| Сравниваемые порты | п/п Амдерма - Архангельск, руб./т. | п/п Амдерма – п. Сергино, руб./т. |
| п/п Варандей | 631,51 | |
| п/п Харасавэй | 844,74 | |
| п/п Ярояха | 1031,4 | |
| п. Нарьян-Мар | 349,38 | |
| п/п Индига | - 58,24 |
Расчет производим по первому, наиболее выгодному варианту перевозок: Харасавэй, Варандей, Ярояха.
Сводная таблица ходового и стояночного времени по варианту перевозок Амдерма – Харасавэй, Варандей, Ярояха.
| Портопункт | Ходовое время, сут. | Стояночное время, сут. |
| Амдерма - Харасавэй | 56,5 | |
| Амдерма - Варандей | 56,5 | |
| Амдерма - Ярояха | 47,74 | 25,5 |
| Σ | 178,74 | 137,5 |
| Всего по первому варианту: | 319,24 |
Затраты по 1 варианту на ходу, без портовых сборов и НДС, руб.: 22215919,4.
Затраты по 1 варианту на стоянке, без портовых сборов и НДС, руб.: 8454887.
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 101 | Нарушение авторских прав