Факторы, влияющие на показатели себестоимости перевозок.

Изменение себестоимости в зависимости от протяженности рейса L и нормы грузовых работ М. Уравнение себестоимости перевозки тонны груза судном па заданное расстояние L может быть представлено в таком виде:

Первый член правой части этого уравнения представляет собой ходовые расходы на 1 т груза при дальности его перевозки L, а второй член - стояночные расходы. Из уравнения видно, что изменение Sm - f(L) происходит по линейному закону, т.е. себестоимость перевозки I т груза при всех прочих равных условиях возрастает пропорционально дальности его перевозки.

Уравнение себестоимости одной тонн/мили с использованием тех же ставок эксплуатационных расходов можно записать так:

Здесь, поскольку независимая перемена L входит в знаменатель второго члена правой части уравнения, изменение ST_M = f(L) будет происходить по гиперболическому закону; с увеличением дальности перевозки при прочих равных условиях себестоимость одной тонно-мили уменьшается.

Рассматривая те же уравнения ST и ST_M, приходим к выводу, что, поскольку независимая переменная М в обоих случаях входит в знаменатель второго члена правой части этих уравнений изменение себестоимости перевозки 1 т груза и себестоимости 1 тонно-мили происходит также по гиперболическому закону, т.е. при всех прочих равных условиях удельная себестоимость перевозок с ростом норм грузовых работ снижается. Это вполне понятно, так как при увеличении норм трудовых работ сокращается стояночное время, а следовательно, сокращаются и расходы судна на стоянке. В свою очередь это сокращает цикл работы судна - рейса, увеличивает число рейсов за данный период, следовательно, и провозоспособность судна.

Очевидно, что одним из важнейших средств снижения себестоимости морских перевозок и увеличения накоплений является всемерное сокращение стояночного времени судов.

^ Изменение себестоимости в зависимости от показателя

Эксплуатационные расходы судна за год, отнесенные к тоннаже-суткам в эксплуатации, т.е. средняя себестоимость содержания тонны грузоподъемности судна в валовые сутки, деленная на показатель п. дает себестоимость одной тонны-мили. Действительно из приведенного выражения видно, что себестоимость тонно-мили обратно пропорциональна величине производительности тонны грузоподъемности в валовые сутки.

Следовательно, увеличение эксплуатационного периода, загрузки судна, скорости хода и коэффициента ходового времени является основным путем уменьшения себестоимости перевозок.
^

Дата добавления: 2015-11-30