Особенности электрификации железных дорог

ЭЖД используют электровозы для перевозки пассажиров или грузов в отдельных вагонах, или электрички – пассажирские вагоны с собственными двигателями. Электричество, как правило, вырабатывается на крупных и эффективных электростанциях, передается в железнодорожную сеть и распространяется к поездам. Некоторые электрические железные дороги имеют свои собственные электростанции и ЛЭП, но большинство из них покупает электроэнергию из общей электросети. ЖД, в большинстве случаев, снабжает свои ЛЭП, выключатели и трансформаторы. Электрическая мощность передается на движущиеся поезда с проводником (токоприемником) бегущим вдоль пути, который обычно имеет одну или две формы. Первый для воздушной линии или контактной сети, подвешенной на опоры или анкерные опоры вдоль пути или на потолке туннеля. Локомотивы или электрички получают мощность через контакт контактного провода с токоприемниками на их крышах, за счет прижимания токопроводящей вставки пружиной или под давлением. Другая форма токоприемника - третий рельс расположенный на уровне пути и приложенный к нему скользящий токосъемный башмак. Воздушная линия и система третьего рельса в большинстве случаев используют ходовые рельсы в качестве обратного проводника, но некоторые системы для этой цели используют отдельный четвертый рельс. В сравнении с дизельным двигателем электрические железные дороги предлагают в значительной степени большую энергоэффективность, ниже уровень выбросов и меньше эксплуатационные расходы. Электровозы, как правило, тише, мощнее и надежнее чем дизельные локомотивы. У них нет локальных выбросов, что является важным преимуществом в туннелях и городских районах. Некоторые системы электрической тяги обеспечены рекуперативным торможением, которое превращает кинетическую энергию поезда обратно в электрическую и возвращает ее в энергосистему, эта эл.энергия используется другими поездами или возвращается в эл.сеть. В то время как тепловозы сжигают нефтепродукты, электричество вырабатывается от различных источников, включая многие, что не производят СО2, такие как ядерная энергетика и возобновляемые виды, включая ГЭС, геотермальную, ветряную, и солнечную энергию. Недостатки электротяги включают в себя высокие капитальные затраты, которые могут быть неэффективными при малой загруженности маршрутов, отсутствие гибкости, т.к. электропоезда не могут работать на неэлектрифицированных путях и чувствительность к перепадам мощности. В разных регионах могут использоваться различные напряжения питания и частота, которые вызывают осложнения для жд сообщения. Ограниченный зазор под контактной сетью может помешать эффективной перевозке грузов. Смертельное напряжение на контактных проводах и третьем рельсе - угроза безопасности для жд рабочих и пассажиров.

Дата добавления: 2015-11-14