Структура самолетостроительного предприятия и его производительный процесс.

Любое самолетостроительное предприятие независимо от масштаба производства включает 3 группы производства:

А) подразделения, перерабатывающие исходные материалы в продукцию предприятия. Эту группу называют основным производством.

Б) подразделения, изготовляющее изделия, необходимые для производства продукции предприятия.Эту группу называют вспомагательным производством.

B) подразделения, обеспечивающие функционирование подразделений основного и вспомогательного производства. Эту группу называют обслуживающим производством предприятия.

3.1. Специфические особенности самолетостроения.

Процесс создания самолета предусматривает три стадии работ: проектирование, изготовление, испытания.

Самолет как объект производства обладает рядом специфических особенностей.

1. Большая номенклатура и многодетальность планера, насыщенность самолета различным оборудованием, приборами и механизмами.

2. Большая номенклатура используемых материалов.

3.Сложность принимаемых форм и малая из-за ограниченного веса жесткость большинства элементов конструкции –

4. Большая трудоемкость механо-сборочных, регулировочных и испытательных работ, составляющих до 60 % общей трудоемкости при изготовлении самолета.

5. Высокие требования к качеству самолета в целом и его отдельным элементам.

3.2. Особенности самолетостроительного производства.

1. Широкое кооперирование производства: материалы, полуфабрикаты, заготовки, электрические, гидравлические приборы и агрегаты изготавливаются на специализированных предприятиях.

2. Умелая смена объекта производства; запущенные в производство самолеты быстро морально стареют.

3. 3.Большой объем работ по подготовке производства сотни тысяч часов. Подготовка к запуску самолета сложная задача.

Технологическую и организационную подготовку производства в целях сокращения сроков ведут последовательно-параллельными методом. Параллельно с некоторым сдвигом во времени ведется техническая обработка чертежей, проектировочных технологических процессов, изготовление и освоение оснастки.

3.3 Особенности производственного процесса на АНТК им. О.К.Антонова.

Организационо АНТК им. О.К. Антонова состоит:

-опытно –конструкторского бюро (ОКБ), которое состоит из кострукторских и расчетно-исследовательских отделов и служб;

-опытного производства (ОП), которое состоит из основных цехов и служб и вспомагательныж цехов и служб

-Летно-исследовательской и доработочной базы (ЛИ и ДБ), которая обеспечивает летные испытания вновь созданных и эксплуатируемых самолет.

АНТК им. О. К. Антонова при создании самолетов «Ан» широко применяет самые современные компьютерные технологии (КИТ).

Информационно-компьютерный комплекс АНТК охватывает все службы предприятия и включает в себя мощный серверный узел, реализованный на базе оборудования Hewlett Packard, более 300 UNIX графических рабочих станций Hewlett Packard для 3-х мерного моделирования, более полутора тисяч персональных комьютеров современных моделей, трехуровневою ситевую структуру управления комплексом.

На предприятии отработаны процедуры проектирования в КИТ планера и всех систем самолетов, проектирования технологического оснащения и программами для станков с ЧПУ, запуска конструкторской документации в производство, управление оборудованием с системами ЧПУ от ЭВМ.

Реально функционирует сквозная технология машинной обработки информации в цикле:проектирование самолета- технологическая подготовка производства – изготовление на станках с ЧПУ – контроль деталей и оснастки на контрольно-измерительной машине по 3D моделям.

Новейшее изделие, самолет Ан-148, полностью реализован в технологии полного электронного определения.

3.4 История АНТК им. О.К. Антонова

31 мая 1946 г. Постановлением ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР утверждено решение коллегии МАП о создании Опытного Конструкторского Бюро (ОКБ-153) на Новосибирском авиационном заводе и о назначении Антонова Олега Константиновича Главным конструктором. Этим же постановлением ОКБ было дано задание на создание сельскохозяйственного самолета СХ-1, первый полет которого состоялся 31 августа 1947 года. Кроме этой машины и её модификаций, в Новосибирске были созданы и построены на опытном производстве малой серией планеры А-9 и А-10. Летом 1952 г. ОКБ переезжает в Киев. Здесь О.К.Антонову практически заново пришлось формировать коллектив конструкторского бюро. В конце 1953 г. предприятие получило сложное задание по созданию военно-транспортного самолета с двумя турбовинтовыми двигателями. Для выполнения такого задания не хватало специалистов, помещений, оборудования. В начале 1954 г. коллектив принял первую группу выпускников Харьковского авиационного института, а также пополнился авиационными специалистами из Киева, Москвы, Ленинграда и других городов. Задание было выполнено - самолет Ан-8 взлетел 11 февраля 1956 года. К разработке самолетов Ан-10 и Ан-12 ОКБ приступило в 1955 году. 7 марта 1957 года начались летные испытания пассажирского Ан-10, а 16 декабря того же года на Иркутском авиационном заводе выполнил первый полет транспортный Ан-12. В 1962 году создателям Ан-12 была присуждена Ленинская премия, а Олегу Константиновичу присвоено звание Генерального конструктора. Одновременно с созданием самолетов Ан-8, Ан-10 и Ан-12 ОКБ создает серию цельнометаллических планеров А-11, А-13, А-15 и мотопланер А-13М.В 1956 году по заданию Правительства СССР коллектив приступил к созданию самолета Ан-14, впоследствии любовно названного "Пчелкой". Первый полет на Ан-14 был выполнен 14 марта 1958 года. Серийно самолет строился на Арсеньевском авиационном заводе. В 1959 году началось строительство в поселке Гостомель под Киевом базы для летных испытаний и доводки самолетов. За 30 лет здесь был создан комплекс, по оснащению и возможностям сравнимый с ведущими летными центрами европейских государств. В период 1957-1959 гг. создан пассажирский самолет Ан-24, впервые взлетевший 20 октября 1959 года. В последующие десятилетия на этом самолете выполнялось до 30% пассажирских перевозок в Советском Союзе. Эта исключительно успешная машина послужила базой для таких самолетов, как транспортный Ан-26, аэрофотосъемочный Ан-30, предназначенный для высокогорных аэродромов Ан-32 и других. В конце 1960 года ОКБ приступило к разработке самолета Ан-22 "Антей" - первого в мире широкофюзеляжного самолета, предопределившего новый шаг в авиастроении. Ан-22 по своим размерам превосходил все, что делалось до того времени в авиации и требовал проведения большого объема экспериментальных работ и решения целого ряда конструкторских и технологических проблем. Первый полет "Антея" состоялся 27 февраля 1965 года. Его серийное производство осуществлялось на Ташкентском авиационном заводе. Развивая идеи, заложенные при создании Ан-14, в начале 1970-х гг., коллектив предприятия спроектировал и построил многоцелевой самолет Ан-28, вмещающий 17 пассажиров. Его первый полет состоялся 29 января 1973 года. Самолет серийно производился в г. Мелец (Польша).В 1970-х гг. коллектив ОКБ О.К.Антонова переключился на создание транспортных самолетов с двухконтурными турбореактивными двигателями разработки ОКБ В.А.Лотарева. Первым самолетом, оснащенным ТРДД, стал транспортный Ан-72, который впервые поднялся в небо 31 августа 1977 года. На его базе был разработан самолет Ан-74 для эксплуатации в условиях Крайнего Севера, впервые взлетевший 29 сентября 1983 года. Серийное производство Ан-72 и Ан-74 было развернуто на Харьковском Государственном Авиационном Производственном Предприятии (ХГАПП). В свою очередь, Ан-74 стал основой целого семейства самолетов различного назначения, в том числе конвертируемых, административных, санитарных и пассажирских. В 1976 году специально для условий высокогорья и жаркого климата был создан транспортный самолет Ан-32 как новая модификация серийного Ан-26. Эти машины приобрели популярность среди эксплуатантов, особенно в Индии, странах Латинской Америки и Африки. К созданию тяжелого дальнего транспортного самолета Ан-124 "Руслан" коллектив приступил в 1971 году, а в 1982 году эта машина впервые поднялась в воздух. В постройке опытных образцов участвовали Киевский, Ташкентский, Ульяновский авиационные заводы. Для коммерческих грузовых перевозок на базе самолета Ан-124 создан и сертифицирован гражданский вариант Ан-124-100. 4 апреля 1984 года умер Олег Константинович Антонов. 19 ноября предприятию присвоено имя О.К. Антонова. 15 мая 1984 года Генеральным конструктором назначен Петр Васильевич Балабуев. Предприятие приступило к созданию универсального сверхтяжелого транспортного самолета Ан-225 "Мрiя", предназначенного для транспортировки крупногабаритных изделий в собранном виде общей массой до 250 тонн, в том числе и орбитального корабля ракетно космической системы "Энергия Буран". Ан-225 был спроектирован и построен за 3 года. В декабре 1988 года он совершил первый полет. В мае 1989 года выполнены полеты с "Бураном" на Байконуре, а в июне самолет с "Бураном" принял участие в авиационном салоне в Ле Бурже. В настоящее время Ан-225 выполняет коммерческие перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК им. О.К.Антонова. Само это подразделение было создано в 1989 году, когда предприятие получило разрешение Правительства СССР на выполнение коммерческих международных перевозок на самолетах Ан-124. Сегодня транспортное подразделение, известное как авиакомпания "Авиалинии Антонова", получило статус национального грузового перевозчика Украины. Экипажи и самолеты авиакомпании выполняют полеты на все континенты планеты. Вслед за созданием Ан-225 коллектив приступил к разработке среднего транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70. Его транспортные возможности позволяют доставлять на короткие необорудованные грунтовые посадочные площадки почти всю армейскую технику и вооружение, а также крупногабаритную гражданскую технику и средства транспорта общей массой до 47 тонн. Специально для этого самолета в ЗМКБ "Прогресс" впервые в мире создан винтовентиляторный двигатель Д 27 и в АО "Аэросила" многолопастный соосный винтовентилятор СВ-27, обеспечивающие снижение расхода топлива по сравнению с современными турбореактивными двигателями на 30%. Ан-70 воплощает в себе лучшие черты транспортных самолетов, созданных коллективом за 50 лет деятельности. Пеpвый полет самолета состоялся 16 декабря 1994 года. Ведется подготовка к серийному производству самолета на Киевском заводе "АВИАНТ" и Омском ПО "Полет" в кооперации с другими авиационными заводами РФ и Украины. В 1990-е гг. был создан легкий многоцелевой самолет Ан-38, предназначенный для перевозки 27 пассажиров, почты и грузов общей массой до 2500 кг на местных воздушных линиях. На самолете установлены двигатели ТРЕ 331 14GR-801E производства компании Allied-Signal (США) и воздушные винты Hartzell (США). 23 июня 1994 года на Новосибирском авиационном производственном объединении им. В.П.Чкалова состоялся первый полет этого самолета. Там же развернуто серийное производство Ан-38-100 и Ан-38-200 (вариант с российскими двигателями ТВД-20). Самолеты поступают авиакомпаниям РФ и других стран. Из ряда технических предложений, разработанных в коллективе по созданию новых пассажирских и транспортных самолетов, сегодня построен региональный пассажирский турбовинтовой самолет Ан-140. Он разработан для замены на воздушных трассах ветерана Ан-24. Имея близкую к Ан-24 пассажировместимость - 52 человека, Ан-140 существенно превосходит его как по комфорту, так и по летным характеристикам: по дальности - на 75%, по скорости - на 20% и почти в два раза по топливной эффективности. К тому же, у Ан-140, в сравнении с Ан-24, потребная длина ВПП короче на 30%. Пеpвый полет самолета состоялся 17 сентября 1997 года. Серийное производство Ан-140 развернуто на ХГАПП, в Самаре на предприятии " Авиакор авиационный завод" и на заводе HESA (г. Исфахан, Иран), где первый серийный самолет взлетел 7 февраля 2001года. Регулярные пассажирские перевозки на Ан-140 начались в марте 2002 г. Сейчас на фирме создаётся новый региональный пассажирский самолет Ан-148 с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями, который предназначен для перевозки 70-80 пассажиров на региональных и магистральных авиалиниях протяженностью 2800-4000 км. Достоинства самолетов "Антонов" - надежность конструкции и экономическая эффективность, универсальность выполнения перевозок, возможность эксплуатации на грунтовых аэродромах и простота обслуживания. Благодаря этим качествам свыше полутора тысяч самолетов экспортированы в более чем 50 стран мира. Всего же построено более 22000 самолетов "Антонов". В последние годы АНТК "Антонов" занимается решением проблем перевозок пассажиров не только в небе, но и на земле. С применением авиационных технологий, алюминиевых сплавов и композитных материалов на фирме уже созданы единственный в странах СНГ и Восточной Европы низкопольный трамвай, семейство комфортабельных и надежных троллейбусов. А разработанная специалистами АНТК велотехника домчала спортсменов сборной Украины до золотых медалей Олимпиады-2000 в Сиднее (Австралия). С момента переезда в Киев предприятие создает инженерные и производственные корпуса и лаборатории, развивает производственную базу и социальные структуры. Своими силами создается жилой фонд, детские сады, базы отдыха, пионерские лагеря, санатории, спортивные базы, поликлиника, подсобное хозяйство. Оказывается помощь пенсионерам, заболевшим ветеранам. Сегодня Авиационный Научно-Технический Комплекс имени О.К.Антонова - это опытный коллектив специалистов, конструкторское бюро, большой комплекс испытательных лабораторий, опытный завод и летно-испытательная и доводочная база. Все это позволяет решать любые задачи по созданию авиатехники, включая ее сертификацию, а также производить в кооперации и обеспечивать эксплуатационную поддержку самолетов "Ан" всех типов. Возглавляемая Генеральным конструктором Петром Васильевичем Балабуевым фирма "Антонов" разрабатывает и строит новые опытные и модификации ранее созданных самолетов, обеспечивает их эксплуатационное сопровождение, выполняет инжиниринговые работы по повышению ресурса эксплуатируемой авиатехники, проводит обучение и переучивание летного и технического персонала, направляет высококвалифицированных специалистов для оказания помощи в освоении авиатехники и обучения национальных кадров, осуществляет на чартерной основе международные перевозки грузов, в том числе и нестандартных, участвует в международной кооперации по проектированию и производству авиатехники, занимается созданием наземных транспортных средств.

7. ТЕХНОЛОГИЯ ЭЛЕКИРОННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ САМОЛЕТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМЫ 3-Х МЕРНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ (CADDS5/OPTEGRA)

Подсистема предназначена для выполнения с помощью технических средств CADDS5/OPTEGRA совокупности работ по проектированию и изготовлению пультов и щитков управления самолетных систем.

Процесс проектирования в данном случае заключается в интерактивном выполнении процедур формирования 3-мерных моделей пультов и щитков и на основе взаимной увязки между их составляющими компонентами получить полный комплект конструкторской и технологической документации в электронном виде и в виде твердых копий.

Пользователь имеет возможность создавать параметрические модели пультов или щитков и их компонентов в интерактивном или автоматическом режиме, включать и изменять по своему усмотрению данные компоненты, используя наличные средства 3-мерной графической системы, при необходимости, создавать личные пользовательские БД 3-мерных моделей покупных, унифицированных и стандартных изделий. Обеспечена высокая степень развития процедур проектирования, а также наличие сервиса при выполнении стандартных операций и процедур.

Функциональная схема подсистемы выпуска КД на пульты и щитки управления представлена на рис.7-1.

Глубина пульта определяется после установки на пульт 3-мерных моделей покупных и стандартных изделий, определения трасс прохождения жгутов.

При установке на пульты любого изделия из БД покупных, стандартных и унифицированных изделий на всех чертежах компонентов щитка автоматически прорисовываются необходимые вырезы, крепежные отверстия и т. п., определяемые геометрией изделий.

Программа по написанию шрифтов и знаков обеспечивает написание с клавиатуры шрифтов и знаков по ОСТ1 00312-78 на все необходимые составляющие щитка, а также фотошаблоны и трафареты. Руководство пользователя по нанесению информации на составляющие щитка, а также фотошаблоны и трафареты представлено в данном проекте.

Программа формирования фотошаблонов и трафаретов обеспечивает получение фотошаблонов и трафаретов из соответствующих чертежей (печатная плата, панель светопровода, трафарет).

Программа формирования чертежей должна обеспечивать оформление чертежей в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. Работа конструктора с этой программой происходит в интерактивном режиме, рутинные и постоянно повторяющиеся элементы чертежей выполняются автоматически из базы данных конструктивных элементов.

В качестве программы автоматического учета и хранения документации применена форма электронного проекта в системе EPD Connect.

Дата добавления: 2015-11-14