П.Ф. Горбачов, д-р техн. н., професор,

М. С. Дахно, студент,

Р. Г. Маковєй, старший викладач

Харківський національний автомобільно-дорожній університет

Анотація. В статті розглянуто закономірності функціонування, та визначено методи моделювання маршрутної системи Дергачівського району.

Ключові слова: пасажирський транспорт, маршрутна мережа, модель,програмний продукт PTVVISIONVISUM.

Вступ. Транспорт представляє собою важливу ключову складову економіки держави, без якісного функціонування якої неможливий наступний економічний розвиток нашого суспільства. Пасажирський транспортний комплекс – одна із значущих галузей транспортної системи, яка має велике соціально-економічне значення через її важливу роль в життєзабезпеченні світової спільноти.Сфера транспортних послуг повинна функціонувати таким чином, щоб повністю задовольняти потреби населення з можливо малими витратами.

Актуальність теми. Аналіз літературних джерел показав, що в процесі зміни соціально-економічних умов у взаємовідносинах сторін ринку приміських пасажирських перевезень в країні виникли істотні суперечності, які призвели до системної кризи пасажирського транспорту. Тому сучасним міським автобусним перевезенням в Україні притаманні спонтанність, некерованість та емпіризм у практичній діяльності. Подолання негативних тенденцій вбачається в розбудові системи організації та управління міськими перевезеннями, яка відповідає ринковим умовам.

Основною проблемою приміських пасажирських перевезень є удосконалення перевізного процесу та покращення якості обслуговування пасажирів. Не велика питома вага перевезень на маршрутах великої протяжності визначаються тим, що швидкість сполучення приміських автобусів недостатньо високі, а запропоновані пасажирам послуги не відповідають потребам.

Таким чином, тема роботи, яка спрямована на моделювання маршрутної системи Дергачівського району, а в подальшомуі розробку раціонального варіантумаршрутної мережі є актуальною.

Мета роботи полягає в моделюванні транспортного процесу пасажирських перевезень в Дергачівському районі.

Для досягнення цієї мети були поставлені наступні задачі:

– визначення характеристик маршрутної мережі;

– моделювання маршрутної системи;

– визначення впливу параметрів маршрутів та організації руху автобусів на ефективність перевезень.

Викладення основного матеріалу. Об’єктом дослідження являється процес перевезення мешканців Дергачівського району маршрутним пасажирським транспортом.

Загальна площа району складає 2,9% усієї території Харківської області і становить 900,1 км², довжина доріг загального користування в районі складає 235 км, у т.ч. 190 км з твердим покриттям (81%). Від обласного центру м. Харків район знаходиться на відстані 12 км[1].

Конфігурація маршрутної мережі визначається проходженням ліній маршрутів пасажирського транспорту на транспортній схемі міста[2], на сьогоднішній день маршрутна мережа Дергачівського району складається з 20 маршрутів, та 110 зупиночних пунктів які зображено на рис. 1.

Особливістю маршрутної мережі Дергачівського району являється те, що 18 із 20 маршрутів проходять через місто Харків, тобто внутрішньорайонні перевезення практично відсутні, основна доля всіх маршрутів являється приміськими.

Рисунок 1–Маршрутна мережа Дергачівського району

Для створення моделі маршрутної системи Дергачівського району необхідно використання сучасних методів транспортного моделювання на основі комп’ютерних програм.

В сучасній науці виділяють наступні методи моделювання:

- математичне моделювання:

а) статистичне;

б) аналітичне;

- імітаційне моделювання.

Від усіх методів моделювання математичне відрізняються тим, що засобом використання моделей та їх вивчення є формально-логічний апарат математики. Звідси найважливіша перевага – можливість кількісного аналізу моделей за допомогою сучасних математичних методів. Важливою перевагою математичних моделей є універсальність мови математики, можливість використання одних й тих же моделей для дослідження різних систем. За допомогою математичних моделей можливо отримувати результати, які відносяться не до окремої конкретної реалізації, яка відповідає визначним початковим даним та фіксованим значенням параметрів, системи, що досліджуємо, а багатьом можливим варіантам поведінки системи. Математична модель об’єкту повинна дозволяти розрахувати значення критерію ефективності в залежності від значень характеристик активних елементів системи. Для кожної залежності в моделі повинні бути визначені умови її застосування. Кожна залежність в моделі будується на допущення.

Серед методів прикладного системного аналізу імітаційне моделювання є самим потужним інструментом дослідження складних систем, керування яких пов’язано з прийняттям рішень в умовах невизначеності. У порівнянні з іншими методами таке моделювання дозволяє розглядати більшу кількість альтернатив, поліпшувати якість управління рішень, точніше прогнозувати їхні наслідки. Його мета – допомогти дослідникам глибше зрозуміти поки ще погано сформульовані процеси розробленої робочої моделі, її реалізацію, а також інтерпретації результатів моделювання. Воно дає змогу користувачеві експериментувати з системами (існуючими або припущеними) в тих випадках, коли робити це на реальному об’єкті не можливо або не доцільно.

Транспортний процес є дуже складним процесом. Змоделювати його за допомогою методів фізичного моделювання не представляється можливим, тому з огляду на рекомендації наукової літератури для оптимізації маршрутної мережі потрібно застосувати методи математичного моделювання.

Знаючи характеристики маршрутної мережі Дергачівського району Харківської області, та можливості комерційного проекту PTV VISION VISUM, який є в ХНАДУ, а саме надає змогу побудувати модель з наступними обмеженнями: 30 районів, 1500 відрізків, 500 вузлів та 100 маршрутів, маємо можливість для моделювання об’єкту дослідження за допомогою програми PTV VISION VISUM.

Висновки. Проведений аналіз існуючих методів моделювання та дослідження маршрутної мережі показав, що використання математичних методів моделювання транспортного процесу найбільшою мірою підходять для вирішення широкого кола питань пов’язаних з різними видами транспорту.

Також, було встановлено, що для вирішення поставлених задач доцільно використовуватипрограмний продукт VISUM, який розроблений Німецькою фірмою PTV VISION, що дозволяє створити модель транспортної системи та провести оптимізацію транспортного процесу. На основі даного продукту в роботі вирішується питання оцінки ефективності функціонування маршрутної мережі Дергачівського району.

Література

1. Інформаційний порталhttp://dergachirda.gov.ua/

2. Ларин О.Н. Организация пассажирских перевозок. – Челябинск: Издательство ЮУрГУ, 2005. – 104 с.

UDC

Дата добавления: 2015-11-14