Небольшой перерыв для брифинга снижения и захода .

До фактического начала снижения и подхода, мы должны изучить процедуру в деталях - ничто не должно пойти не так на этой стадии. Я хочу, чтобы Вы прочитали этот раздел очень внимательно!

Примерно в 45 милях от ABILENE VOR (45 DME), переместите дроссели обратно в положение flight idle (flight idle, а не ground idle!) и оставайтесь на FL200. Это должно дать начальной конфигурации крутящего момента, в результате экономичное снижение на малой тяге. Когда воздушная скорость приблизится к 210 узлам, отклоните штурвал от себя и начните снижение со скоростью 2000 футов в минуту; внести необходимые коррективы, чтобы держать скорость 210 узлов. Я хочу, чтобы вы удерживали скорость около 210 узлов и скорость спуска около 2000FPM – изменяя (по мере необходимости) высоту положением РУД-ов, но никогда не позволял крутящему моменту принять отрицательное значение. Такое отношение высота/скорость позволяет осуществлять спуск с крейсерской скоростью и хорошей скоростью снижения, что позволяет нам снизиться до 5000 футов (начальная высота захода на посадку) за довольно короткое время. Во время спуска, я все еще ​​хочу, чтобы Вы удерживали курс 250 к ABILENE VOR.

Прежде чем мы продолжим, пожалуйста, скачайте (и распечатайте, если это возможно) схемы захода Dyess AFB ILS RNW 34 и ILS RNW 16 на AirNav.com. На схемах захода предоставлена необходимая информация о процедурах, которые должны быть строго соблюдены. Если вы не знакомы с ними, пожалуйста, найдите время, чтобы прочитать наш "How to interpret approach plates" tutorial.

Существуют ограничения в Flight Simulator и Captain Sim С-130, которые усложняют заход на посадку. Прежде всего, FS2004 не поддерживает TACANs, который является весьма распространенным в навигационных базах. DYESS TACAN могли бы дать нам информацию о DME, но так как он не дествует у нас нет способа узнать, как далеко мы от взлетно-посадочной полосы. Даже если бы TACANs действовал, С-130 не имеет рабочую DME для NAV2 радио - мы должны были бы переключить частоту, чтобы получить информацию DME для NAV2. Кроме того, реальная УВД может легко векторить нас до начальной точки захода на посадку, но FS УВД, очевидно, не способен. Несмотря на все эти ограничения, мы все еще ​​в состоянии сделать довольно реалистичный подход.

Используйте загруженный файл взлетно-посадочные скоростиC-130E, чтобы определить начало посадки и посадочные скорости (для посадки со 100% закрылками) на основании вашего веса брутто. Из-за погодных условий, мы будем садиться на ВПП 34. Не волнуйтесь о том, что вы собирались сесть на ВПП 16 - заход в основном такой же, но в обратном направлении. Теперь посмотрим на схему захода. Обратите внимание, что мы подходим справа и, что заход начинается за 20 миль до порога в 5000 футов. Нам нужно пересечь траверс ВПП, сделать левый разворот, сделать последний разворот на расстоянии около 20 миль перед торцом ВПП и приземлиться, используя ILS. Одновременно мы также должны уменьшить скорость, выпустить закрылки/шасси и настроить различные системы самолета. Давайте теперь кратко рассмотрим этот заход в деталях.

На данный момент, вы уже должны опуститься до 5000 футов и замедлиться до 180 узлов. Так как мы делаем левый разворот, мы будем продолжать отслеживать ABILENE VOR радиал 250 на расстоянии 5 миль параллельно ВПП. Это должно способствовать выполнению второго и третьего разворотов. После пересечения VOR проследуйте еще 5 миль, повернуть налево, на курс, противоположный посадке (341) чтобы начать второй и третий развороты. После завершения разворота сбросьте скорость до 150 узлов. Когда Вы будете выполнять второй и третий развороты, я хочу, чтобы Вы установили частоту ILS на радио NAV1 (I-DYS - 109,90) и установили переключатель COURSE SET в положение 161. Мы будем продолжать лететь в этом направлении (341deg), скорость (150kts) и высота (5000 футов) пока не окажемся чуть дальше точки входа в глиссаду (ТВГ). Когда мы пройдем это расстояние, нужно начать левый разворот в сторону ТВГ, снизить скорость до 140 узлов и выпустить закрылки на 50%. Вскоре локалайзер «оживет», и вы должны сделать последний разворот к глиссаде. Когда последний разворот завершен, выпустите шасси и включите дополнительный гидравлический насос. Наконец, выпускаем закрылки на 100% и снижаем скорость до 130 узлов если Вы приняли решение о посадке. Держите метки локалайзера и глиссады постоянно в центре шкалы.

Это конец брифинга снижения и захода. Пожалуйста, прочтите этот раздел снова, проанализируйте схемы захода тщательно и вы будете готовы к снижению. Чрезвычайно важно, чтобы вы полностью понимали, что вы должны сделать, прежде чем начать снижение.

Так как мы уже узнали о процедурах снижения и захода, я не буду очень подробно на этом останавливаться - большая часть информации, необходимой для этого этапа уже была представлена в брифинге. Вернитесь на крейсерскую высоту, переместите РУД-ы в позицию flight idle и подождите, пока скорость снизится до 210 узлов. Затем, отрегулировать горизонтальное положение самолета и РУД-ы так, чтобы вы снижались на 2000FPM с постоянной скоростью 210 узлов. На снижении продолжайте удерживать радиал ABILENE VOR 250. Из карты мы узнаем, что высота принятия решения для такого захода является 200 футов - установите это значение в радиолокационный высотомер. Продолжайте снижение, пока не достигнете 5000 футов, затем продолжайте лететь горизонтально и установите РУД-ами скорость 180 узлов.

Через пять миль после маяка VOR, начните делать левый разворот на курс 341 для того, чтобы подойти к второму и третьему разворотам. Аэропорт должен быть впереди, слева. Снизьте скорость до 150 узлов-это нормальная скорость захода на посадку. Между вторым и третьем разворотами, установите частоту ILS на радио NAV1 (I-DYS - 109,90) и установите COURSE SET положение 161 (посадочный курс). Удерживайте это направление, скорость и высоту пока не минуете ТВГ. В этот момент, начните левый разворота к ТВГ (курс 71), снизьте скорость до 140 узлов и выпустите закрылки в положение 50%. Вскоре, локалайзер «оживет». Сделайте Ваш последний левый разворот на заключительном этапе захода, выпустите шасси и включите дополнительный гидравлический насос. Наконец, выпустите закрылки в положение 100% и снизьте скорость до 130 узлов если Вы приняли решение о посадке. Также Вы можете включить рулежные фары и посадочные огни.

--- RUN THE BEFORE LANDING CHECKLIST ---

Дата добавления: 2015-11-14