Читайте также:
|
1. Перемещение педали подачи топлива должно быть как можно более равномерным.
2. Ход рычага топливного насоса двигателя от упора холостого хода до максимального должен соответствовать ходу рычага регулятора силового от начального положения до положения максимального газа с обеспечением зазоров D и Е. (см. рис. 2)
3. Работы по настройке и регулировке на транспорте проводить только при включенной стояночной тормозной системе, иначе – опасность возникновения аварии из-за отката транспортного средства.
4. Двигатель должен быть прогрет до температуры 80 °С.
5. Обороты холостого хода двигателя должны соответствовать 500 + 40 об / мин. В случае невозможности выполнения данного условия, величину зазора D (см. рис.2) согласовать с VКМ.
6. Работа двигателя на оборотах холостого хода должна быть устойчивой, а система рычагов и тяг от педали подачи топлива до топливного насоса двигателя не должна иметь перекосов, люфтов и надежно закреплена. Суммарный люфт в тягах от рычага топливного насоса до рычага регулятора силового не более 0,4 мм.
7. Сигналы от регулятора силового должны соответствовать оборотам двигателя:
- L0 - упор - обороты холостого хода;
- L1 = 650 - 1000 об / мин, (разница значений L1 - L0 должна быть не менее 200 об /мин. или
2 мм. хода рычага регулятора силового)
8. Включение датчика кик - даун должно происходить при достижении 90 % максимальных оборотов.
7.20.2 Настройка регулятора силового. Особо ответственная операция!
1. Регулятор силовой установлен на двигателе. Настройка и регулировка регулятора силового должна производиться на пустом автобусе, ровной площадке. Двигатель заглушен.
При отпущенной педали подачи топлива, то есть в исходном положении, отрегулировать длину тяги А, добиться чтобы рычаг силового регулятора имел зазор (D) 0,5-1 мм до ограничителя (рис. 2).
При максимальной подаче топлива – педаль подачи топлива нажата до упора, рычаг силового регулятора должен иметь зазор (Е) 0,5-1 мм до крайнего положения. (рис.2).
Запустить двигатель.
Вторично проверить настройку регулятора при заведенном двигателе.
В случае включения сигнала нагрузки L1 при 1300об/мин. и выше допускается изменение зазора D только по согласованию с VКМ.
При отпущеной педали подачи топлива сигнал L1 должен быть выключен, в противном случае движение автобуса блокируется. `
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 63 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| ПОДГОТОВКА ИЗДЕЛИЯ К МОНТАЖУ. | | | Проверка поступления сигналов с регулятора силового на блок электронный. |