ТРК - текстропно-редукторно-карданный (на современных п. в. без кондиционера)
Состав:
- ведущий шкив (на торце оси колесной пары, имеет канавки для ремней)
- комплект ремней-текстропов 4 штуки
- ведомый шкив (на валу большой шестерни редуктора)
- редуктор (для увеличения числа оборотов)
- шлицевой карданный вал с крестовинами (соединяет вал малой шестерни редуктора с валом генератора и амортизирует удары)
- натяжное устройство (фиксирует положение редуктора При эксплуатации этого привода необходимо следить за наличием и натяжением ремней, смазкой в редукторе, наличием предохранительной подвески под карданом.
редукторно-карданный от торца оси колесной пары ставятся на вагонах зарубежной постройки старой конструкции. Привод смонтирован на раме тележки. При эксплуатации таких вагонов необходимо помнить, что в корпус редуктора, как и в корпусы букс, ставят термодатчики.
редукторно-карданный от средней части оси колесной пары ставятся на вагонах с кондиционированием воздуха и работают с мотор-генераторами Р=28-32кВт.
Основные узлы:
- редуктор. Смонтирован на средней части оси колесной пары и предназначен для увеличения числа оборотов и изменения плоскости вращения
- шлицевой карданный вал с крестовинами. Он соединяет вал малой шестерни редуктора с муфтой сцепления и амортизирует удары.
- муфта сцепления. Расположена между карданом и валом м-г и в состоянии покоя разъединяет их, а при движении поезда на скорости 27/35 км/ч автоматически соединяет их между собой. Эта особенность муфты позволяет на отстоях подключать м-г к электроколонкам.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 80 | Нарушение авторских прав