Читайте также:
|
В настоящее время авиация задействована на лесопатрулировании, аэрофотосъемке, авиахимработах, по облету линий электропередач, в нефтегазовом секторе, по выполнению санзаданий, по обслуживанию морских буровых установок на казахстанском секторе Каспийского моря, проведении учебных, спортивных и культурно-просветительных мероприятиях, а также выполнению полетов в личных целях.
Работы по обслуживанию морских буровых выполняют вертолеты западного производства типа Еврокоптер в количестве 6 ед., что на сегодняшний день удовлетворяет потребность в них.
К работам по лесопатрулированию ежегодно привлекаются около 20 воздушных судов, в том числе вертолеты Ми-8, Ми-2, а также вертолеты западного производства типа Agusta Westland, BELL, МД-500 и другие.
Работы по облету линий электропередач, газо и нефтепроводов осуществляют в основном вертолеты Ми-8, Ми-2 и вертолеты западного производства компаний Agusta Westland и Еврокоптер.
По санавиации в ряде областей дежурят самолеты Ан-2, вертолеты Ми-2. Ми-8.
Основной объем авиационно-химических работ выполняют самолеты Ан-2. В сезоне 2011 году малой авиацией было обработано свыше 5,2 млн. гектаров. В работах было задействовано 135 самолетов Ан-2 и более 40 других летательных аппаратов сверхлегкой авиации. Установлено, что получение высоких урожаев, сохранение и повышение плодородия почв в республике невозможно без внесения удобрений и применения химических средств защиты растений.
Малая авиация задействована также в туристических полетах. Так ежегодно с аэродрома Боролдай (Алматинская обл.) на вертолетах типа Eurocopter, Agusta Westland, Bell регулярно осуществляются вертолетные прогулки по заявкам организаций и физических лиц по туристским маршрутам Заилийского Алатау, на озера Алоколь, Балхаш, Кольцай, Тургеньские водопады, Чарынский каньон и другие, привлекательные для потенциальных туристов, места.
В восточном регионе полеты по заявкам организаций и физических лиц, а также полеты по обслуживанию лесного хозяйства выполняются вертолетами производства Ми-2, Ми-8.
На сегодняшний день в республике 20 действующих аэропортов, из 15 аэропортов, допущенных к обслуживанию международных рейсов, 10 категорированы по стандартам ИКАО: аэропорты гг. Астана по категории III A и Алматы по категории IIIB, аэропорт г. Атырау по II-й категории, аэропорты гг. Павлодар, Шымкент, Караганда, Жезказган, Актобе, Усть-Каменогорск и Кызылорда по 1-й категории ИКАО.
С рынка уходят самолеты предыдущих поколений, которые интенсивно заменяются новыми поколениями техники. А это, в свою очередь, создает проблемы перестройки для технического персонала, имеющего высокую квалификацию для традиционных технологий, но требующего принципиально нового переучивания под АТ нового поколения.
Еще в большей степени переход на АТ нового поколения создает проблемы педагогическому составу Авиационного колледжа Академии. Преподаватели являются высококлассными специалистами, часто имеющими ученые степени в сфере авиации или в родственных технических областях, но находящиеся, как правило, в старшей возрастной группе. При этом отсутствие прямых контактов между производителями АТ и Академией создает все более увеличивающийся разрыв между реальными потребностями авиационного бизнеса и уровнем подготовки выпускаемых для него специалистов.
Подготовка таких технических специалистов требует соблюдения уровня подготовки согласно требованиям Европейских авиационных стандартов и закона «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации».
Авиационный колледж осуществляет академическое обучение в рамках среднетехнического образования согласно требованиям Министерства образования Республики Казахстан. Колледж проводит профессиональную подготовку техников-авиоников категории В2 в соответствии с требованиями Европейского агентства авиационной безопасности (EASA – European Aviation Safety Agency).
Авиационный колледж ориентирован на выпускников школ, имеющих интерес к техническим специальностям; на молодых людей, которые уже имеют какую-либо техническую специальность и решили связать свою деятельность с авиацией, а также на технических специалистов, которые уже работают в авиапредприятиях.
Программа развития АК предусматривает создание собственной базы в Международном аэропорту Алматы и авиакомпании АО «Эйр Астана», которые сертифицированы по EASA PART – 145 совместно с другими партнерами-авиакомпаниями, создание зарубежных филиалов, активное участие в работе международных авиационных образовательных структур, создание авиационных мастерских и профессиональных авиационных тренажеров для проведения практических занятии.
Выдача сертификатов по модулям EASA PART – 66 европейского образца, необходимые для обслуживания воздушных судов европейского производства.
Повышение квалификации ППС зарубежных учебных центрах для получения сертификации и приглашение зарубежных преподавателей с допусками по модулям.
Так как учебное заведение является единственным учебным заведением по подготовке специалистов среднего звена по авиационному профилю.
Преимуществами нашего колледжа являются:
- более крупные и известные социальные партнеры:
- Комитет гражданской авиации;
- Акимат Турксибского района;
- АО «Международный аэропорт Алматы»;
- Национальный авиаперевозчик «Эйр Астана»;
- РГП «Казаэронавигация»;
- АО «405 авиазавод»;
- Общественный фонд «Бота»;
- Авиакомпания «Bek Air»;
- Авиакомпания «Скат»;
- Национальная маркетинговая компания Abacus international Pte Ltd от 23.07.12г.;
- ТОО «Амадеус Джи Ди Эс».
- меньшая текучесть кадров;
- наличие государственного образовательного заказа по указанной специальности:
2013г. - 25 мест из республиканского бюджета;
2012г. – 20 мест из республиканского бюджета;
2011г. – 25 мест из местного бюджета г.Алматы по государственной программе «Занятость 2020»;
2010г. – 25 мест из местного бюджета г.Алматы по государственной программе «Дорожная карта».
- при учебном заведении создан попечительский совет с участием крупнейших работодателей региона:
- Ректор Академии гражданской авиации Байжуманов М.К., Вице-Министр образования и науки РК Орунханов М.К., Председатель Комитета гражданской авиации Сейдахметов Б.К., Генеральный директор РГП «Казаэронавигация» Кульназаров С.Д., Аким Турксибского района г.Алматы Устюгов В.Н., Старший вице-президент по правительственным, законодательным вопросам и безопасности АО «Эйр Астана» Оспанов Е.А., Вице-президент Международного аэропорта Алматы Тумышев К.М., Президент Авиакомпания «Азия Континенталь Эйрлайнс» Кичиков Р.Р., Директор АО «405 авиазавод» Ушаков К.В. и директор АО «Ассоциация пилотов-любителей Казахстана» Балмачев Б.О.
- сильные международные партнеры:
1) Северно-Атлантического бюро ИКАО;
2) Летная школа «Patria» Микко Паронен (Финляндия);
3) Европейское агентство по безопасности полетов (EASA);
4) Кембриджский университет «Introduction into CELTA»;
5) Литовская компания Cam&Cons: Human Factors, Aviation Legislation, Train the Trainers;
6) Латвийский институт транспорта и связи (TSI);
- более высокий процент трудоустройства выпускников по указанной специальности – 88%.
- при учебном заведении существует международные учебные центры:
1) 3 сентября 2013г. состоялось официальное открытие Субрегионального учебного центра ИКАО по авиационной безопасности для Казахстана и Средней Азии (УЦАБ). Это 24-й по счету учебный центр ИКАО;
2) На стадии открытия Авиационный учебный центр по подготовке пилотов (PART-FCL);
3) На стадии открытия Авиационный учебный центр по подготовке механиков (категории Б1) и авиоников (категории Б2) по PART-147.
Таблица 1. Обоснование выбора специальности для разработки ПИР
| Специальность | Количество выпускников | Трудоустройство выпускников | Поступление студентов | Индекс востребован-ности | ||||||||||||
| Код | Наименование | Итого, человек | Итого, человек | Итого, % | Итого, чел. | Итого, % | ||||||||||
| Организация перевозок и управление движением на транспорте (по отраслям) | 73% | |||||||||||||||
| Управление движением и эксплуатация воздушного транспорта | 80% | |||||||||||||||
| Техническая эксплуатация транспортного радиоэлектронного оборудования (по видам транспорта) | 88% | |||||||||||||||
| Итого | 80% |
- Результаты анализа потребностей заинтересованных сторон представлены в таблице 2.
Таблица 2. Потребности заинтересованных сторон
| № | Категории заинтересованных сторон | В чем они заинтересованы | Как их можно использовать в интересах учебного заведения |
| Сотрудники | В постоянном рабочем месте и возможности стажировок | Активное участие в учебно-воспитательном процессе колледжа и профориентационной работе | |
| Работодатели | В компетентных специалистах | Привлечение в качестве социальных партнеров, предоставление мест для квалификационных практик, трудоустройство выпускников | |
| Управления образования | В предоставлении качественных знаний | Повышение государственного заказа | |
| Управления координации занятости и социальных программ | В специалистах, обладающих знаниями, и навыками, необходимыми для успешного трудоустройства | Проведение работы по информированию работодателей и выпускников школ о деятельности колледжа | |
| Международные организации | В предоставлении консультационных услуг | Использование консультационных услуг при разработке модульных программ, учебно-методических материалов, а также при совершенствовании системы управления |
Результаты SWOT-анализа представлены в таблице 3.
Таблица 3. Результаты SWOT-анализа
| Внутренняя среда | Сильные стороны | Слабые стороны |
| 1. социальные партнеры представлены крупнейшими авиапредприятиями региона; 2. высококвалифицированные сотрудники; 3. сильные международные связи; 4. хорошие традиции и имидж; 5. Современные образовательные программы с учетов европейских стандартов EASA PART - 147; 6.Подготовка специалистами английского колледжа "Mayflower" преподавателей колледжа по | 1. устаревшая система управления; 2. устаревшее материально-техническое оснащение и недостаток учебно-методических материалов; 3. подготовка кадров не отвечает международным требованиям и требованиям работодателей; 4. лабораторная база морально устаревшая; | |
| проведению тестирования на 4-й уровень знания английского языка. 7.Наличие на государственном и русском языках документов JAR, регламентирующих деятельность гражданской авиации в Европе, для представления их авиакомпаниям республики | 5. отсутствует сертифицированные преподаватели и мастера производственного обучения; | |
| Внешняя среда | Возможности | Угрозы (риски) |
| 1. процесс подготовки авиационных специалистов нового поколения. С рынка уходят самолеты предыдущих поколений, которые интенсивно заменяются новыми поколениями техники. А это, в свою очередь, создает проблемы перестройки для технического персонала, имеющего высокую квалификацию для традиционных технологий, но требующего принципиально нового переучивания под АТ нового поколения. 2. в рамках ПИР предполагается повышение квалификации ПС, соответствующее Европейским стандартам. В последующем данный ПС может передавать знания, навыки и опыт не только обучающим колледжа, но и другим членам ПС. 3. перспектива расширения производства социальных партнеров; 4. увеличение количества абитуриентов за счет хорошей демографической обстановки. 5.острая потребность национальной экономики в авиационных кадрах будут основой потенциального спроса на услуги колледжа со стороны государства, крупных компаний, граждан. | 1. сокращение спроса на продукцию является маловероятным по причине перспективности и востребованности специальности, но возможно изменение демографической ситуации в стране; 2. отсутствие в стране производителей необходимого учебно-производственного оборудования. 3. отсутствие авиаспециалистов достаточной квалификации, либо потеря преподавательского состава с достаточной квалификацией. В целях предотвращения данного риска будет производиться постоянная работа по повышению квалификации преподавательского состава. 4. рыночные риски: с обучающимися на платной основе производится ежегодное перезаключение договоров на обучение с учетом фактической и планируемой инфляции. 5. повышение закупочной цены товара в процессе осуществления предпринимательского проекта |
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 118 | Нарушение авторских прав