Читайте также:
|
(продолжение)
Срыв потока из-за вращения винта очень напоминает срыв потока с крыла воздушно судна на малых скоростях. Когда воздушная скорость воздушного судна уменьшается, угол тангажа или угол атаки крыла должен быть выше для крыла, чтобы создать требуемую подъемную силу для удержания веса воздушного судна. При критическом угле (около 15 градусов) воздушный поток под крылом разделится и сорвется, вызвав тем самым моментальную потерю подъемной силы и очень большое увеличение силы лобового сопротивления. Пилот воздушного судна восстанавливает прежний режим полета, опуская нос воздушного судна, чтобы уменьшить и сделать угол атаки крыла ниже срыва потока и добавляет мощность, чтобы восстановить потерянную воздушную скорость.
Тоже самое происходит во время срыва из-за вращения винта вертолета, за исключением случая, когда срыв происходит из-за малого количества оборотов винта вместо малой воздушной скорости. Поскольку количество оборотов винта в минуту (RPM) уменьшается, то угол атаки лопастей винта должен быть выше, чтобы создать требуемую подъемную силу, для поддержания веса вертолета. Даже тогда. Когда рычаг общего шага не поднят пилотом. Чтобы обеспечить более высокий угол лопасти, вертолет начнет снижение.
Крыло или лопасть, не подвергшиеся срыву и подвергшиеся срыву, пока движение воздуха вверх к винту не обеспечит необходимого увеличения – угла атаки лопасти.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 44 | Нарушение авторских прав