Первое ходовое положение педали.

При установке пусковой, педали на 1-е ходовое положение (X1)замыкаются контакты кулачкового элемента KB1-3 в проводах 5—24 и включает цепь серводвигателя СД. Якорная обмотка серводвигателя получает питание по цепи: провод 5 – контакы кулачкового элемента KB1-3 — провод 24—блок-контакты контактора ЛКЗ — контакты стоп-реле CP — провод 31 — резистор R2— провод
32 —контакты реле ускорения РУ—провод 33. Обмотка возбуждения серводвигателя «Вперед» получает питание по цепи: контакты кулачкового элемента KB 1-3 — провод 24 — блок-контакты контактора ЛК1— провод 29, минус 6 провод – минус аккумуляторная батарея.

Серводвигатель через двухступенчатый редуктор поворачивает вал реостатного контроллера на 2-ю, 3-ю и последующие позиции, постепенно вы­водя пусковые реостаты из силовой цепи тягового двигателя. Падение напряжения на пусковом реостате уменьшается, при этом напряжение на якорной обмотке тягового электродвигателя, а следовательно, и скорость движения троллейбуса, увеличиваются.

На 2-й реостатной позиции замыкаются силовые контакты кулачкового элемента реостатного контроллера РК1 и из цепи тягового двигателя выводится ступень Р1—РЗ сопротивление пускового реостата уменьшается до 3,382 Ом. С 5-й по 7-ю позицию поочеред­но замыкаются контакты кулачковых элементов РК2, РКЗ; РК4, РК5, РК8 и соответственно выводят ступени Р3—Р4; Р4—Р5; Р5—Р6, Р6— Р7, Р2—Р1. Сопротивление реостата снижается при этом, соответственно, до значений 2,55, 1,912, 1,572, 1,232,0,924 Ом. На 8-й пози­ции реостатного контроллера силовые контакты кулачкового элемента РК7 размыка­ется, а РК9 замыкается, включая параллельно секции Р7—Р10 и Р1—Р7. Сопротивление реостата уменьшается до 0,725 Ом, т.е. на 8-ой реостатной позиции ток идет по двум цепям.

С 9-й по 11-ю позицию реостатного контроллера поочередно замыкаются силовые контакты кулачковых элементов РК2, РКЗ, РК4 и шунтируют соответственно ступени Р4—P1, Р5—P1, Р6—P1. Сопротивление реостата будет соответственно 0,543; 0,351; 0,248 Ом, т.е. на этих реостатных позициях ток идет по двум цепям.

На 12-й по­зиции снова замыкаются силовые контакты кулачкового элемента РК7, подключая параллельно ступень Р2—Р1. Ток через пусковой реостат идет по трем параллельным ветвям и сопротивление реостата составляет 0,138 Ом.

На 13-й позиции в цепи управления замыкаются силовые контакты кулачкового элемента реостатного контроллера РК13-18 в проводах 16—17 и включает цепь втягивающей катушки линейного контактора Р. При включении линейного контактора Р пусковой реостат полностью выводится из силовой цепи согласно таблице включения контакторов и тяговый двигатель начинает работать по автоматической характеристике с полным возбуждением.

На 13-ой реостатной позиции силовые контакты контактора Р шунтируют силовые контакты кулачковых элементов РК8-РК5-РК9, уменьшая переходное сопротивление, которое создает окисная пленка силовых контактах кулачковых элементов РК8-РК5-РК9.

На 14-й позиции размыкаются, силовые контакты кулачкового элемента реостат­ного контроллера РК1-13 в проводах 12—18 цепи управления и отключает втягивающую катушку контактора Ш1. При этом в цепь параллельной обмотки возбуждения тягового двигателя вводится 48-и Омное шунтовое регулировочное сопротивление Р15—Р16 и ток в этой цепи снизится с 1,67 до 0,3 А, создает­ся первая ступень ослабления возбуждения обмоток тягового электродвигателя, уменьшается магнитное поле шунтовой обмотки тягового электродвигателя ТЭД, вследствие чего скорость движений троллейбуса увеличивается.

На 15-й позиции реостатного контроллера замыкаются силовые контакты кулачкового элемента РК10, подключая параллельно сериесной обмотке возбуждения К—КК регулировочный реостат P19—P20 A и последовательно включенную с ним токовую катушку РН2. Происходит ослабление возбуждения последовательной об­мотки тягового двигателя на 28%.

Пятнадцатая позиция реостатного контроллера является пер­вой фиксированной ходовой позицией, соответствующей 1-му ходо­вому положению педали контроллера управления. При подходе кулачкового вала реостатного контроллера к этой позиции замы­каются контакты кулачкового элемента РК15—18 в проводах 26—27 цепи управления и запитывается втягивающая катушка стоп-реле СР. Контакты стоп-реле CР в проводах 25—31 отключая питание якорной обмотки серводвигателя СД, а вторая пара его контактов в проводах 33—34 замкнется, образуя тормозной контур для якоря серводвигателя через замкнувшиеся контакты кулачкового элемента КЭ-54 РКП. Серводвигатель, замкнутый накоротко, остановится, фиксируя кулачковый вал реостатного контроллера на 15-й позиции т.к. собирается тормозной контур: якорная обмотка СД, контакты стоп-реле СР, контакты РКП, минус шестой провод, якорная обмотка серводвигателя.

Для увеличения скорости троллейбуса следует установить пус­ковую педаль на 2-е или 3-е ходовое положение.

Дата добавления: 2015-07-10