Платформа, модель 13-935

Рис.11

Платформа 13-935 (рис.11) предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров, колесной техники и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Грузоподъемность платформы, тонн Масса тары платформы, тонн Размеры платформы внутренние, м (Длина*Ширина*Высота бортов) Площадь пола платформы, м2

73 27 18,4*2,83*0 54

Платформа, модель 23-4000

Рис.12

Платформа 23-4000 (рис.12)предназначена для перевозки лесоматериалов длиной от 4,5 до 20,5м.

Грузоподъемность платформы, тонн Масса тары платформы, тонн Размеры платформы внутренние, м (Длина*Ширина*Высота бортов)

56 34 22*2,83*2,89

Перспективы развития грузовых вагонов.

Технический уровень поставляемых грузовых вагонов характеризуется при менением четырех- и восьмиосных универсальных и специализированных вагонов с металлической обшивкой кузовов, выполненной из низколегированных сталей и допускающих эксплуатацию с нагрузками от колесной пары на рельсы до 228 кН и скоростями движения до 120—140 км/ч.

Вагоны оснащены тележками модели 18-100 (ЦНИИ-ХЗ-0) с колесными парами на роликовых подшипниках, автосцепками СА-3 и СА-ЗМ, с поглощающими аппаратами энергоемкостью 60— 70 кДж и автоматическими тормозами.

Специализированные платформы для перевозки большегрузных контейнеров начали оснащаться новыми тележками модели 18-115, допускающими скорость движения до 140 км/ч.

Одной из главных задач грузового вагоностроения на перспективу является дальнейшее повышение технического уровня вагонов, включающего в себя решение комплекса инженерно-технических вопросов.

Основные из них:

- улучшение структуры вагонного парка,

- повышение надежности,

- улучшение технико-экономических показателей вагонов.

Для полного удовлетворения народного хозяйства в грузовых перевозках с наименьшими издержками и максимальной механизацией погрузочно-разгрузочных работ число типов вагонов и удельный вес каждого из них в вагонном парке должны быть строго научно обоснованы.

Работа в этом направлении ведется по пути приведения в полное соответствие со отношения типов и параметров вагонов со структурой перевозимых грузов.

На ближайшую перспективу намечено довести специализацию вагонов до 35—36% рабочего парка. При таком соотношении специализированных вагонов с универсальными объемы эксплуатационной работы возрастают несущественно, но при этом за счет механизации в 3—4 раза повышается производительность труда при погрузочно-разгрузочных работах, в 1,5— 2 раза снижаются затраты на погрузку, выгрузку и транспортировку грузов, а также значительно лучше обеспечивается сохранность перевозимых грузов.

Совершенствование структуры вагонного парка предусматривает широкое внедрение восьмиосных вагонов с нагрузками 9—10 т/м.

Эксплуатация таких вагонов в маршрутных поездах повышает массу поезда на 37%, а это важный резерв повышения провозной способности железных дорог и успешного освоения возрастающего объема перевозок грузов.

В двенадцатой пятилетке предусматривается поставка железнодорожному транспорту 400 тыс. грузовых вагонов, в том числе универсальной удлиненной платформы повышенной грузоподъемностью, крытого универсального цельнометаллического вагона с увеличенным до 140 м3 объемом кузова, восьмиосного полувагона с глухими торцовыми стенами, платформы для большегрузных контейнеров с амортизирующими устройствами улучшенной конструкции, рефрижераторных вагонов типа «СЭНДВИЧ» с применением в конструкции алюминиевых сплавов, низколегированных сталей и пенополиуретана, специализированных вагонов для перевозки муки, угля, металлизированных окатышей и др.

Для повышения опускной и провозной способное железных дорог намечен переход строительство части вагонов в г аритах Тпр и Тц повышение грузопдъемности вагонов из расчета возможности реализации нагрузок от колесной пары на рельсы до 245 кН.

К 1990 г. намечен полный перевод грузовых вагонов на роликовые подшипники с использованием марки стали ШХ4, обеспечивающей повышенную надежность работы буксовых узлов.

Перевод на роликовые подшипники всего грузового парка является важнейшим этапом модернизации вагонного парка, направленным на дальнейшее повышение провозной и пропускной способности железных дорог, удлинения участков безостановочного пробега до 500—600 км и повышения: производительности технических средств железнодорожного транс-порта.

Продолжаются работы по снижению материалоемкости и повышению надежности вагонов за счет применения более прочных сталей и легких сплавов, а также применения периодических профилей проката.

Проводятся исследования по внедрению колесных пар с пустотелыми осями. Осуществляется полный перевод парка грузовых вагонов на композиционные тормозные колодки с сетчато-проволочным каркасом и составом материалов, имеющим повышенную теплопроводность.

Грузовые вагоны как новые, так и эксплуатирующиеся будут оснащаться более совершенными воздухораспределителями, а также автосцепными устройствами с новыми поглощающими аппаратами энергоемкостью до 200 кДж.

В процессе проектирования и изготовления вагонов и их сборочных единиц будут широко применяться блочные конструкции, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов.

Кроме того, намечается оснащение вагоностроительных и вагоноремонтных заводов, предприятий вагонного хозяйства более совершенной оснасткой с широким использованием робототехники и автоматов.

При изготовлении, ремонте и техническом обслуживании вагонов внедряются новые методы научной организации труда, комплексной системы управления качеством продукции и современные приборы диагностики и метрологического обеспечения.

Важной частью повышения надежности поставляемых транспорту вагонов является разработка и внедрение государственных и отраслевых стандартов на вагоны и сборочные единицы, учитывающие перспективные условия эксплуатации.

Это также позволит повысить эффективность новых вагонов, их сборочных единиц и деталей.
Одним из путей повышения надежности эксплуатационного парка грузовых вагонов является модернизация.

В последнее время около 95% полувагонов рабочего парка переведено на роликовые подшипники за счет перекатки тележек из-под кузовов менее интенсивно эксплуатирующихся типов вагонов, усилена конструкция колесных пар за счет увеличения диаметра подступичной части с 190 до 194 мм. Это позволило поднять эффективность использования полувагонов и сократить отцепки от поездов в пути следования. Повышение интенсивности использования вагонов, увеличение их грузоподъемности, количественный рост вагонного парка предъявляют особые требования к вагоноремонтной базе.

Перспективы развития грузовых вагонов - Развитию и совершенствование.

За последние годы в вагонном хозяйстве осуществлены крупные мероприятия по ее развитию и совершенствованию.

Продолжает претворяться в жизнь взятое прогрессивное направление на специализацию вагонных депо, что позволяет обеспечивать высокий уровень механизации и автоматизации производственных процессов и повышать качество ремонта.

В условиях дефицита провозных способностей железных дорог важное значение имеет правильная организация технического обслуживания и ремонта вагонов.

Вагонниками сети дорог и ПКБ ЦВ создан комплекс машин и механизмов, дающих возможность процесс подготовки вагонов поставить на индустриальную основу. В условиях концентрации производства и повышения уровня механизации устаревшая стационарная система ремонта уступает место новому прогрессивному поточному методу.

Основным направлением развития базы подготовки вагонов к перевозкам является строительство пунктов большой мощности на подходах порожняка к районам массовой погрузки и создание пунктов комплексной подготовки вагонов к перевозкам с постепенной ликвидацией малодеятельных пунктов подготовки вагонов.

Большие работы ведутся по усилению базы технического обслуживания и текущего ремонта вагонов на сортировочных и крупных участковых станциях. На пунктах технического обслуживания вагонов все шире внедряются самоходные ремонтные установки, приборы автоматического обнаружения аварийного нагрева букс (ПОНАБ), контрольно-регистрирующей аппаратуры для обнаружения дефектов колес по кругу катания и дефектов волочащихся деталей подвижного состава (ДИСК БКВ-Ц), обеспечивающих безопасность движения поездов. Единый подход к выполнению технического обслуживания вагонов и его организация определены «Типовым технологическим процессом технического обслуживания грузовых вагонов». Этот технологический процесс предусматривает комплексное применение передовых методов технического обслуживания, более полное использование и постоянное совершенствование технических средств, предназначенных для повышения производительности труда, улучшения условий труда, качества работы и ускорения продвижения народнохозяйственных грузов.

Дата добавления: 2015-07-10