Читайте также:
|
Рис.2
Кузов четырехосной платформы общего назначения (универсальной) (рис. 2) состоит из рамы, оборудованной восемью продольными боковыми 1 и двумя торцовыми 25 бортами. Рама сварная, снабжена мощной хребтовой балкой 10, состоящей из двух двутавров переменной высоты, уменьшающейся к консольным частям. Боковые продольные балки 77 — из двутавров, а шкворневые 12 — замкнутого поперечного сечения. В месте пересечения хребтовой 10 и шкворневых 12 установлены пятники 75, сверху которых имеются усиления надпятниковыми диафрагмами. В консольных частях хребтовой балки 10 укреплены задние 16 и передние 19 упорные кронштейны, объединенные ударной розеткой автосцепки 20, а также предохранительные планки 17, предназначенные для защиты от истирания вертикальных стенок двутавров. На нижнем листе шкворневых балок установлены скользуны 14, над которыми расположены усиливающие ребра 13.На концевых балках 21 укреплены кронштейны 22, служащие опорой для торцовых бортов 25 в открытом положении. При погрузке колесной техники самоходом с заездом вдоль платформы кронштейны 22 и торцовые борта 25 воспринимают значительную нагрузку. На концевой балке 21 укреплен рычаг 23 расцепного привода автосцепки.
Основные поперечные балки 7 рамы — переменного по высоте, а промежуточные 8 — постоянного двутаврового сечения. Верхняя плоскость поперечных балок 7, 8, 12 расположена ниже уровня пола на высоту вспомогательных продольных балок 6 и 9.
Настил пола комбинированный: металлический 18 в средней части и деревянный 5 по бокам. Доски пола одним концом заводятся в S-образную балку 9, а другой их конец укреплен к продольным боковым балкам 11 гнутым специальным элементом 4. На боковых продольных балках рамы укреплены лесные скобы 2, а также кронштейны шарниров и упоры клиновых запоров 3 продольных бортов. Торцовые борта 25, имеющие меньшую высоту по сравнению с продольными, в вертикальном положении фиксируются клиновыми запорами 24.
Платформы подразделяют на универсальные (для перевозки различных грузов большой номенклатуры) и специализированные (для перевозки грузов определённого вида).
Универсальные ж/д платформы имеют мощную стальную сварную раму с деревянным или дерево-металлическим настилом пола и металлическими откидными боковыми и торцевыми бортами. Настил пола платформы подкреплён дополнительными балками рамы. Торцевые борта в открытом положении служат переездными мостками для погрузки колёсной техники самоходом. На платформе допускается перевозка как распределённых, так и сосредоточенных в средней части грузов (45 тонн на платформе длиной 3 метра и 60 тонн на платформе длиной 4,3 метра);(рис.4 и рис.5)
Специализированные железнодорожные платформы, не имеют бортов, а некоторые также настила пола. Они оборудуются приспособлениями для удобного крепления грузов при транспортировке и облегчения погрузочно-разгрузочных операций.
К специализированным относятся платформы для перевозки большегрузных контейнеров, лесоматериалов, легковых автомобилей (в два яруса).(рис.3 и рис.6)
Платформы оборудуются типовыми ходовыми частями, автосцепными и автотормозными устройствами.
Рис.3 4-осная двухъярусная платформа для легковых автомобилей,
модель 13-479
| Назначение | Для перевозки легковых автомобилей |
| Модель вагона | 13-479 |
| Масса тары вагона | 26т |
| Грузоподъемность | 20 000кг |
| Внутренние габариты: -длина кузова -ширина кузова | 20 000мм 3070мм |
| Высота нижнего яруса | 1585мм |
| Кол-во колесных упоров | 68шт |
| Кол-во переездных площадок: -верхних -нижних | 2шт 2шт |
| Ширина переездных площадок: -верхних -нижних | 3200мм 1168мм |
| Длина переездных площадок: -верхних -нижних | 305мм 390мм |
| База вагона | 16 500мм |
| Длина: - по осям сцепления автосцепок - по концевым балкам рамы | 21 660мм 20 800мм |
| Ширина максимальная | 3250мм |
| Кол-во осей | 4шт |
| Высота от уровня верха головок рельсов: -до пола нижнего яруса -до пола верхнего яруса -максимальная | 1218мм 2890мм 3220мм |
|
Рис.4 4-осная платформа для перевозки колесных пар
| Назначение | Для перевозки колесных пар с правом выхода на пути РЖД |
| Модель вагона | ДВЗ |
| Масса тары вагона | 24т |
| Грузоподъемность | 70 000кг |
| Кол-во транспортируемых колесных пар в одном контейнере | 12шт |
| Кол-во контейнеров | 3шт |
| Размеры контейнера: - длина - ширина | |
| База вагона | 9720мм |
| Длина: -по осям сцепления автосцепок - но концевым балкам рамы | 14 620мм 2870мм |
| Ширина максимальная | 13 400мм |
| Высота от уровня верха головок рельсов - максимальная | 3400мм |
| Количество осей | 4шт |
Рис.5 4-осная платформа с металлическими бортами,
модель 13-401 (13300мм)
| Назначение | Для перевозки колесных и гусеничных машин,деталей машин и механизмов,мобилных зданий,лесных и др.грузов,не требующих защиты от атмосферных осадков |
| Модель вагона | 13-401 |
| Масса тары вагона | 20,92т |
| Грузоподъемность | 70 000кг |
| Площадь | 2 36,8м |
| Внутренние габариты: -длина кузова -ширина кузова | 13 300мм 2770мм |
| Размеры пола с открытыми бортами: -длина -ширина | 13 400мм 2870мм |
| Высота бортов: -продольных -торцовых | 50мм 400мм |
| Кол-во бортов: -продольных -торцовых | 8шт 2шт |
| База вагона | 9720мм |
| Длина: -по осям сцепления автосцепок -по концевым балкам рамы | 14 620 13 400 |
| Ширина максимальная | 3140мм |
| Высота от уровня верха головок рельсов: -максимальная -до уровня пола | 1810мм 1310мм |
| Кол-во осей | 4шт |
Рис.6
Платформа модели 13 -9832
Специализированный вагон-платформа (рис.6)предназначен для транспортировки лесоматериалов длиной от 2,1 метров и более, пакетированных штучных грузов, колесной техники, а также 40- и 20- футовых универсальных крупнотоннажных контейнеров.
Тормоз – автоматический пневматический, ручной стояночный.
Ходовая часть – две двухосные тележки модели 18-100 (ГОСТ 9246-79).
Автосцепка СА-3 автоматическая, нежесткая.
Поглощающий аппарат – типовой.
Количество перевозимых контейнеров: 1х40-футовых; 2Х20-футовых.
| Наименование параметра или размера | Значение |
| 1 Грузоподъемность, т, не более | |
| 2 Масса тары, т | 23,5±0,5 |
| 3 Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН, не более | 230,5 |
| 4 Объем кузова геометрический, м3 | |
| 5 Удельный объем (отношение объема кузова к грузоподъемности), м3/т | 1,57 |
| 6 Удельная материалоемкость (отношение массы тары к грузоподъемности) | 0,343 |
| 7 Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм | |
| 8 Длина рамы вагона по концевым балкам, мм | 13400±10 |
| 9 База вагона, мм | 9720±5 |
| 10 Высота оси автосцепки от уровня головки рельсов, мм | 1060±20 |
| 11 Высота вагона от уровня головок рельсов, мм, не более | |
| 12 Ширина вагона наибольшая номинальная, мм | |
| 13 Конструкционная скорость, км/ч, не более | |
| 14 Габарит по ГОСТ 9238 | 1-ВМ |
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 625 | Нарушение авторских прав