Металізація та заземлення

Для предотвращения внешних помех, возникающих от проскакивания искр между заряженными статическим электричеством частями самолета, проводят тщательную металлизацию всех его частей.

Металлизация – это надежное электрическое соединение металлических частей самолёта между собой. Основные части самолёта металлизированы, так как связаны заклепочными или болтовыми соединениями. Подвижные элементы самолёта (рули, тяги, элероны и т. д.) и металлические части (площадь которых превышает 0,2 мм² или длина которых больше 0,5 м), имеющие изоляционные разрывы (например, аппаратура на резиновых амортизаторах и т. д.), металлизируются гибкими перемычками с наконечниками. Гибкие перемычки изготавливаются из плетенки сечением 2,5 мм², состоящей из медных луженых проволок диаметром не более 0,15 мм каждая.

Металлизация служит для выравнивания потенциала различных частей самолёта, заряжающихся во время полета (особенно при полете в грозовых облаках). Наличие разности потенциалов между отдельными металлическими частями и возникающее при этом самопроизвольное выравнивание потенциалов приводит к искровым разрядам — источникам помех.

Вместе с заземлением самолёта металлизация одновременно служит для отвода в землю электрического заряда от заряженного, по отношению к земле, самолёта при посадке или во время заправки топливом. Так, при заправке топливом самолёт будет заряжаться статическим электричеством до значительного потенциала относительно земли, если масса его не соединена с землей. В результате этого может возникнуть искровой разряд на землю, приводящий к пожару.

Чтобы металлизация давала надлежащий эффект, переходные сопротивления различных узлов се не должны превышать определенной величины; например, для соединения экранов (100 мкОм), проводов и электроаппаратуры, а также металлических деталей конструкции самолёта и его оборудования допускается сопротивление от 600 до 2000 мкОм (для подвижных конструкций).

Для уменьшения сопротивления и повышения надежности узла металлизации применены материалы, стойкие к механическим и климатическим воздействиям, а контактные поверхности, имеющие защитное покрытие, зачищены и обезжирены непосредственно перед металлизацией. Металлизации защищены лакокрасочным покрытием.

Допустимые величины переходных сопротивлений приведены в таблице 1.

Таблица 1

Наименование элементов, металлизируемых с корпусом	Переходные сопротивления мкОм (не более)
Контакта	Узла металлизации
Элементы конструкции, экраны проводов, трубопроводов
Блоки оборудования
Подвижные элементы конструкции и амортизированные агрегаты	–

Но металлизация не может устранить помехи от разрядных процессов между самолётом и атмосферой, поскольку она не устраняет электростатических зарядов. Единственный путь уменьшения помех в данном случае – это отвод с обшивки самолёта электростатических зарядов, причем, если он не сопровождается резкими разрядными явлениями.

Для снятия электрического заряда при пробеге, рулении и на стоянке предусмотрены съемники зарядов, установленные на стойках основных опор шасси и представляющие собой отрезок стального облуженного троса с распущенным концом, который соприкасается с поверхностью аэродрома. Съемники соединены с корпусом самолета, в результате чего обеспечивается снятие с самолета электростатического заряда.

Для снятия электростатического заряда при стоянке самолета используется трос заземления, установленный между шпангоутами 17 и 18 правого обтекателя шасси. Трос, длина которого 4 метра, обеспечивает соединение корпуса самолета с землей. Для этой цели штырь заземления, которым оканчивается трос, вставляется в землю.

Следовательно, металлизация и заземление позволяют:

– использовать корпус самолета в качестве нулевого провода для системы электроснабжения переменным трехфазным током с выведенной нейтралью или второго провода для однопроводных систем электроснабжения переменного и постоянного тока;

– снизить помехи радиоприему;

– предотвратить накопление электростатического заряда на различных элементах конструкции и оборудовании самолета;

– уменьшить последствия поражения самолета разрядами атмосферного электричества;

– снять на земле с корпуса самолета электростатический заряд.

Дата добавления: 2015-07-10