Взаимозаменяемость подшипников качения.

Точность подшипников зависит от их классов, в порядке возрастания точности: 0,6,5,4,2,Т.

0 – самый распространенный.

6 – при повышенных скоростях.

5,4 – скорости и усилия большие (турбинные редукторы).

2,Т – в гироскопических приборах.

Также заводы иногда (Гос. подш. завод) по просьбе заказчика из хлама может собрать 7,8 классы точности.

Точность подшипника зависит от:

1.Точность присоединительных размеров.

2.Радиальное торцевое биение и точность размеров колец.

3.Размеры и формы тел качения.

4.Радиальный зазор.

Наружное кольцо подшипников можно принять за основной вал => посадки его в корпус надо строить в системе вала. А отверстия внутреннего кольца – основное отв. => посадки на вал – в системе отверстия. При монтаже подшипников для получения натяга применять основные отклонения, кот. в обычных парах образуют посадки с гарантированным натягом, нельзя, из-за большого допуска натяга – это может привести к заклиниванию тел качения или даже к разрыву колец (кольца – тонкие!). Для того, чтобы неприятности избежать поле допуска отверстия внутреннего кольца располагают в минус от номинального размера (это плохо), что дает возможность для получения гарантированного натяга, для изготовления вала, использовать основные отклонения k,m,n, кот. в нормальных условиях дают переходные посадки.

Посадка кольца в корпус или на вал зависит от нагрузки, частоты вращения, условий смазки и т.д. Но главным явл. типнагружения:

- циркуляционное, когда нагрузка на подшипник передается или воспринимается последовательно всеми участками дорожки качения кольца. Это, как правило, вращающееся кольцо, кот. устанавливается с натягом, чтобы не провернуться.

- местное, когда нагрузка передается или воспринимается ограниченным участком дорожки качения кольца. Как правило, не вращающееся кольцо, устанавливают с зазором, чтобы оно под действием ударов, толчков, вибрации имело возможность слегка провернуться.

Кольцо испытывающее колебательное движение устанавливается по переходной посадке с использованием is и Is. Кольцо испытывающее циркуляционное нагружение устанавливают с натягом, а натяг выбирается по интенсивности радиальной нагрузки, кот. определяется по ф-ле: P_R=(R/B-2r)*k1*k2*k3 [Н/мм]

R – радиальная реакция в подшипнике.

В – ширина подшипника.

r – координата фаски.

k1 – коэфф. учитывающий перегрузку.

k2 – коэфф. учитывающий степень ослабления натяга, если на валу имеется осевое отверстие или корпус оказался тонкостенным.

k3 – коэфф. учитывающий неравномерность распределения нагрузки в 2-х рядных подшипниках или в двух однорядных.

Т.к. кольца подшипников представляют собой тонкостенную деталь, то при запрессовке, дорожка качения получит все отклонения формы пов-сти, на кот. запрессовывается кольцо, с коэфф. увеличения 0,8-0,9. В связи с этим к этой пов-сти предъявляются высокие требования по форме.

T/o/ = 0,3Tα

Дата добавления: 2015-07-10