Кодирующие устройства
В качестве датчиков числовых кодов применяют кодовые путевые трансмиттеры типов КПТШ-5 и КПТШ-7, которые чередуются у каждой сигнальной установки. Трансмиттеры вырабатывают числовые коды, одинаковые по структуре (рис. 7), но различающиеся по времени кодового цикла. У трансмиттера КПТШ-5 кодовый цикл равен 1,6 с, а у трансмиттера КПТШ-7 он несколько больше и составляет 1,86 с. За счет разницы времени кодовых циклов в смежных рельсовых цепях протекают сдвинутые по времени импульсы тока, что позволяет осуществить защиту от опасных отказов при коротком замыкании изолирующих стыков, разделяющих рельсовые цепи.
Непосредственно передает коды в рельсовую цепь контактное трансмиттерное реле ТШ1-65В.
В конструкции этого реле предусмотрена дополнительная защита усиленных контактов от электрического искрения. С целью повышения надежности работы приборов автоблокировки, разработаны бесконтактный кодовый путевой трансмиттер БКПТ и бесконтактное трансмиттерное реле.
2.3 Схема увязки однопутной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами.
На подходах к станциям сигнальные установки автоблокировки увязывают с устройствами централизации станции.
В полную схему увязки перегонных устройств со станционными входят: цепи увязки показаний предвходного светофора в зависимости от показаний входного светофора станции;
цепи увязки показаний выходных светофоров с первым перегонным светофором автоблокировки;
цепи извещения о приближении или удалении поездов за два блок-участка при трехзначной автоблокировке или три блок-участка при четырехзначной автоблокировке;
цепи кодирования первого участка приближения или удаления в маршрутах приема и отправления.
Предвходные светофоры отличаются от входных светофоров сигнализацией и имеют дополнительные показания в виде желтого или зеленого мигающих огней. Желтый мигающий огонь на предвходном светофоре включается при горении на входном светофоре двух желтых огней, из которых один может быть мигающий. Горение желтого мигающего огня на предвходном светофоре указывает машинисту о приеме поезда на путь станции по стрелочным переводам обычной марки крестовины 1/11 и отклонению за входным светофором. Включение на входном светофоре двух желтых огней сигнализирует о приеме поезда на боковой путь станции с остановкой, а горение двух желтых, из которых верхний желтый огонь мигающий, — о проследовании поезда по боковому пути станции без остановки. Включение на предвходном светофоре зеленого мигающего огня сигнализирует машинисту о приеме поезда на путь станции по стрелочному переводу пологой марки крестовины и отклонению за входным светофором.
В зависимости от сигнальных показаний применяют схему предвходной сигнальной установки типа ОМ — с желтым мигающим огнем или ОМЗ — с зеленым мигающим огнем.
На табло пультов управления осуществляется контроль участков приближения к станции и удаления от нее, который обеспечивается схемой извещения. Свободное состояние участков контролируется горением белых ламп, занятое — горением красных.
На двухпутных участках с двусторонним движением поездов по каждому пути и однопутных на табло устанавливают световые ячейки для сигнализации заданного направления движения и наличия поезда на перегоне.
Основными световыми ячейками являются: «Отправление» — ячейка зеленого цвета, «Прием» — желтого цвета, «Контроль перегона»—двухцветная ячейка: белого или красного цвета. При свободном состоянии перегона ячейка горит белым цветом, при занятом — красным.
Для управления желтым или зеленым мигающим огнем используется реле ЗС, включенное в цепь ЗС—ОЗС. На станции к цепи ЗС—ОЗС подключено реле Ч2ИП, контролирующее второй участок приближения. Известитесь приближения ЧИП включен в линейную цепь И- ОИ. Состояние цепей схемы соответствует установленному четному направлению движения.
При отсутствии установки маршрута приема на входном светофоре Ч горит красный огонь. В рельсовую цепь 2П посылается код КЖ, от которого на сигнальной установке 1 работает реле 2И, а через дешифратор возбуждается сигнальное реле Ж и его повторители Ж1. Ж2, ЖЗ. Реле ЗС не получает питания со стороны станции и находится в обесточенном состоянии. На светофоре 1 горит желтый огонь по цепи, проходящей через фронтовые контакты реле 1Н и Ж2 и тыловой контакт реле ЗС1 повторителя реле ЗС. Горение желтого огня в горячем состоянии контролируется реле 1О. Целостность основной и резервной нитей лампы красного огня светофора 1 контролируется огневыми реле О, ОД, получающими питание от источника СХ20, МСХ.
Рельсовая цепь 4П кодируется кодом Ж при помощи контакта реле1Т:
При перегорании лампы желтого огня на светофоре 1 кодирование рельсовой цепи 3П не изменяется.
В случае установки маршрута на главный путь станции и включении на входном светофоре желтого или зеленого огня на посту ЭЦ возбуждаются маршрутное реле ЧГМ1 и указательное реле ЧРУ, которые замыкают цепь питания реле ЗС током прямой полярности от источника питания БПШ.
Реле ЗС на сигнальной установке 1 возбуждается, и через замкнутый нормальный контакт его поляризованного якоря возбуждается повторитель ЗС1. Рельсовая цепь 2П кодируется кодом Ж или 3. При приеме кода в релейном шкафу сигнальной установки 1 работает реле 2И, а после расшифровки кода возбуждается только реле Ж, а затем его повторители Ж1, Ж2, ЖЗ. Реле 3 не возбуждается, так как цепь реле 3 разомкнута фронтовым контактом реле ЗС1. На светофоре 1 включается лампа зеленого огня через фронтовые контакты реле 1Н, Ж2 и ЗС1. Горение лампы зеленого огня в горячем состоянии контролируется огневым реле 1О по низкоомной обмотке. Рельсовая цепь второго участка приближения 4П кодируется кодом 3: 
Перегорание лампы зеленого огня не изменяет кодирования рельсовой цепи 4П.
В случае установки маршрута на боковой путь и включении на светофоре двух желтых (верхний может быть мигающий) линейная цепь ЗС ОЗС разомкнута контактами реле НГМ1, поэтому реле ЗС на сигнальной установке 1 находится в выключенном состоянии.
Рельсовая цепь участка 2П кодируется кодом Ж, при приеме которого у светофора 1 работает реле 2И, а после расшифровки кода возбуждаются реле Ж, Ж1, 3 и повторители Ж2, ЖЗ и 31. Цепь питания мигающего реле М замыкается через фронтовые контакты реле Ж1, 1Н, 31 и контакт Ж2 шайбы кодового путевого трансмиттера, КПТШ:
По цепи конденсаторного дешифратора возбуждается контрольное мигающее реле КМ. Цепь питания лампы желтого огня в мигающем режиме создается переключением контакта мигающего реле М, а контроль целости нити лампы осуществляется огневым реле 1О. При перегорании лампы желтого огня рельсовая цепь 4П будет кодироваться кодом Ж вместо кода 3.
В случае установки маршрута на боковой путь по стрелочному переводу пологой марки крестовины на входном светофоре кроме двух желтых огней (верхний может быть мигающим) загорается зеленая светящаяся полоса. Реле ЗС у светофора 1 получает питание током обратной полярности по цепи НЗС—НОЗС от источника ЛП, ЛМ.
Рельсовая цепь 1ПП кодируется кодом Ж, при приеме и расшифровке которого возбуждаются реле Ж и его повторители Ж1, Ж2, ЖЗ, Ж4. Реле 3 отключено. Реле М начинает работать в импульсном режиме через фронтовой контакт реле Ж1 и фронтовые контакты реле ЗС. Реле КМ и ЗС1 возбуждаются, на светофоре 1 загорается зеленый огонь в мигающем режиме. Горение лампы контролируется огневым реле 10. Нити лампы красного огня в холодном состоянии контролируются огневыми реле. Рельсовая цепь ЗП кодируется кодом 3, а при перегорании зеленого мигающего огня кодирование рельсовой цепи изменяется, и вместо кода 3 в рельсовую цепь ЗП будет передаваться код Ж.
Приближение поезда контролируется реле известителями приближения ЧИП, Ч1ИП1 и Ч2ИП. Реле ЧИП включено в цепь извещения ЧИ—ЧОИ. При занятии поездом второго участка приближения реле ЧИП получает питание током обратной полярности от источника ЛП, ЛМ сигнальной установки 2 и, переключая поляризованный контакт в цепи нижней обмотки реле Ч2ИП, выключает его. На табло выключается белая лампа свободного состояния участка Ч2ПУ и загорается красная лампа его занятости. При занятии поездом первого участка приближения реле ЧИП не получает питания, так как цепь ЧИ—ЧОИ размыкается контактами реле ЖЗ, обесточивается реле Ч1ИП и на табло включается красная лампа занятости первого участка приближения Ч1ПУ.
При изменении направления движения на четное на сигнальной установке 1 реле направления Н возбуждается током обратной полярности, возбуждаются повторители реле направления 2Н, 2ПТ, а реле 1Н и 1ПТ выключаются. Контактами реле 1ПТ и 2ПТ переключаются концы рельсовой цепи и цепи кодирования, Цепь дешифрирования, принимаемого из рельсовой цепи кода, переключается для расшифровки кода, принимаемого из рельсовой цепи 4П.
Увязка выходных светофоров с первой по удалению с.т 2 осуществляется путем кодирования рельсовой цепи 1ПП.
От принимаемых кодов из рельсовой цепи 1ПП на станции работает реле НОИ и его повторитель НОИ1. Дешифратор расшифровывает коды, и включаются реле НЖ и Н3. Фронтовыми контактами этих реле при приготовлении маршрута отправления определяется цвет показания на выходном светофоре станции и включаются цепи известительных реле Ч1ИП и Ч2ИП.
Вступление поезда на первый участок удаления 1ПП вызывает прекращение работы реле НОИ и НОИ1, выключение реле НЖ и Н3, а затем реле Ч1ИП, Ч2ИП. На табло гаснут белые лампы обоих участков удаления. После освобождения первого участка и занятия второго участка удаления рельсовая цепь участка 1ПП кодируется кодом КЖ от с.т 2. На посту ЭЦ в режиме этого кода работают реле НОИ и НОИ1. При дешифрировании кода КЖ возбуждается реле НЖ, а затем реле НЖ1 и Ч1ИП. Реле контроля второго участка удаления Ч2ИП остается в обесточенном состоянии. На табло загорается белая лампа свободного состояния первого участка и красная — занятого состояния второго участка удаления. При освобождении поездом второго участка удаления рельсовая цепь 1ПП кодируется кодом Ж, от которого работают реле НОИ и НОИ1 и через дешифратор возбуждаются реле НЖ и Н3. Через контакты реле Н3 возбуждается реле Н2ИП, контактами которого выключается красная лампа и включается белая — свободного состояния второго участка удаления. В схеме спаренной сигнальной точки 2 предусмотрены цепи включения кодирования вслед поезду, если есть переезд между светофором 1 и входным светофором Ч или между светофором 1 и 3.
Дата добавления: 2015-07-12; просмотров: 150 | Нарушение авторских прав
mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.008 сек.)
