Читайте также:
|
Путевой план перегона
Основным документом при разработке проекта автоблокировки является путевой план перегона, на котором показаны: пути перегона в двухниточном изображении; перегонные светофоры с указанием номеров и ординат их установки; рельсовые цепи с указанием их длины и включением дросселей-трансформаторов с указанием их типа и обозначением питающих и релейных концов (Т, Р), чередование полярности в смежных рельсовых цепях постоянного тока (в кодовых рельсовых цепях чередование фаз переменного тока не показывается); релейные и батарейные шкафы, их типы и типы принципиальных схем шкафов; кабельные сети каждой сигнальной установки, длины и число жил кабеля с указанием общего числа жил и запасных жил; воздушные линейные провода или сигнальные жилы линейного кабеля, линия и кабель связи к релейным шкафам с указанием разрезов и отпаек проводов; высоковольтная линия автоблокировки с указанием мощности линейных трансформаторов и мест их установки; ЛЭП на опорах контактной сети; места установки силовых трансформаторов; устройства переездной сигнализации. Ординаты светофоров и других сооружений на перегоне показывают двумя числами, первое из которых указывает километр от станции, второе — расстояние от этого километра до сооружения. Напротив ординаты светофора цифры 145-500 указывают, что он установлен от начала отсчета километров на расстоянии (145+0,5) км. Длина блок-участка определяется как разность ординат двух попутных светофоров.
На электрифицированных двухпутных участках дроссель - трансформаторы устанавливают с внешней стороны колеи. В кодовой автоблокировке переменного тока питающие приборы расположены на выходном, а релейные – на входном конце рельсовой цепи. На участках с электротягой постоянного тока на питающем конце кодовой рельсовой цепи устанавливают дроссель – трансформаторы типа ДТ-0,6, а на релейном – ДТ-0,2.
На спаренных сигнальных установках для каждого светофора имеется отдельный шкаф для размещения релейной аппаратуры и источников питания. В кодовой автоблокировке переменного тока частотой 50 или 25 Гц
| ДП. 27.02.03.11.11 |
| Лист |
| Дата |
| Подп. |
| № докум. |
| Лист |
| Изм |
На схеме показывают кабели, укладываемые от релейного шкафа к светофору и к рельсовым цепям.
На спаренных сигнальных установках показывают кабель с жилами ОПХ, ООХ, РПХ, РОХ, по которым передается основное и резервное питание из одного релейного шкафа в другой.
Линейные цепи организованы по двухкабельным магистралям с использованием непупинизированных кабелей марки МКПАБ.
На спаренных сигнальных установках у каждого проходного светофора размещают отдельный релейный шкаф типа ШРУ и образуют две одиночные сигнальные установки соответствующих типов. Разделение спаренной сигнальной установки на две одиночные сокращает число типовых принципиальных и монтажных схем и делает установки независимыми друг от друга.
Устройства УКСПС обеспечивают с помощью специальных датчиков контроль наличия в составе сошедших с рельс колесных пар или свисающих частей, выходящих за пределы габарита, которые могут повредить стрелочные переводы. Датчики УКСПС устанавливают перед станцией на расстоянии, при котором обеспечивается остановка поезда у закрытого входного светофора, если фиксируются все перечисленные повреждения. Место установки датчиков при автоблокировке с трехзначной сигнализацией выбирают на втором участке приближения к станции на расстоянии L > /п + 200 м, где /п — максимальная длина поезда. При рабочем состоянии датчиков в РШ УКСПС включено через выпрямитель В реле контроля 2КС. Замкнутым контактом этого реле образована вентильная цепь питания реле 1 КС в РШ ЭЦ. При срабатывании датчика контрольные реле 1КС и 2КС выключаются, что приводит к закрытию входного светофора.
При расстановке светофоров нумерация производится порядковыми номерами, начиная с предвходного светофора:
- светофоры четного направления – порядковыми четными номерами,
- светофоры нечетного направления – порядковыми нечетными номерами.
При определении типа сигнальной установки необходимо руководствоваться местом расположения ее на перегоне по отношению к переезду или станции и типом входного светофора. На проектируемом перегоне применяются следующие типы сигнальных установок:
-
| ДП. 27.02.03.11.11 |
| Лист |
| Дата |
| Подп. |
| № докум. |
| Лист |
| Изм |
- «САМ»– для предвходной спаренной сигнальной точки, с подачей извещения в сторону станции «А»
- «СБМ» - для предвходной спаренной сигнальной точки, с подачей извещения в сторону станции «Б»
На перегоне применяются трехзначные мачтовые линзовые светофоры.
На путевом плане проектируемого перегона у каждой сигнальной точки устанавливают релейные шкафы, кабельные сети, а на переезде дополнительно батарейные шкафы для установки в них аккумуляторов.
При новом строительстве на перегоне устанавливают типовые релейные шкафы типа ШРУ - М с заводским монтажом в связи с применением типовых систем автоблокировки на штепсельных реле.
На путевом плане перегона расположен магистральный кабель связи типа МКПАБ в котором предусмотрено десять жил сигнализации, централизации и блокировки, подвод их к релейным шкафам показан на путевом плане перегона отпаем.
Сигнальные провода имеют следующие назначения:
- Н-ОН – смена направления, заходят в каждый релейный шкаф сигнальной точки. Эти провода используют при смене направления при переключения одного из путей на двусторонне движение, также используются для выбора сигнальных кодов при неправильном направлении движения по данному пути;
- К-ОК – контроль перегона, заходят в каждый релейный шкаф сигнальной точки. Схема контроля перегона является составляющей четырех проводной схемы смены направления
- ЗС-ОЗС – для увязки перегона со станцией, предвходной сигнальной точки с входной сигнальной точкой, для обеспечения дополнительных сигнальных показаний зеленого и желтого мигающего;
- И-ОИ – провода извещения. Используются для контроля приближения поезда к станции, а также при его удалении от станции; для извещения приближения поезда к переезду;
- ДСН-ОДСН – провода двойного снижения напряжения.
1.2 Принципиальные схемы сигнальных установок
1.2.1 Принципы построения однопутной автоблокировки
Регулирование движения поездов в нечетном и четном направлениях по всему перегону осуществляется с помощью автоматически действующих светофоров. Изменение направления движения с нечетного на четное и наоборот обеспечивается четырехпроводной схемой смены направления, работающей по цепям Н, ОН — цепь изменения направления и К, ОК — цепь контроля перегона. Схема изменения направления движения осуществляет переключение рельсовых, линейных, сигнальных цепей, цепей кодирования и дешифрирования.
| ДП. 27.02.03.11.11 |
| Лист |
| Дата |
| Подп. |
| № докум. |
| Лист |
| Изм |
В схемах рельсовых цепей переменного тока в зависимости от направления движения на входном конце блок-участка устанавливается импульсное путевое реле, а на выходном — кодовое питание. Линейные цепи, которые используются для увязки показаний светофоров, действуют в обоих направлениях при автоблокировке постоянного тока и переменного тока с четырехзначной сигнализацией. Питание линейной цепи в зависимости от установленного направления движения осуществляется от впереди стоящей сигнальной установки.
Переключение сигнальных цепей выполняется таким образом, что при установленном нечетном направлении выключены светофоры четного направления, а при установке четного направления выключены светофоры нечетного направления.
При отправлении поезда на перегон в заданном направлении и открытии выходного светофора на станции открытие выходного светофора на другой станции на этот же перегон исключается. Схема изменения направления движения обеспечивает переключение рельсовых, линейных и сигнальных цепей в зависимости от установленного направления движения, контроль свободного состояния перегона на аппаратах прилегающих станций, изменение направления движения с соблюдением требований по безопасности движения поездов. При проектировании однопутной автоблокировки составляют принципиальные схемы одиночных и спаренных сигнальных установок проходных и предвходных светофоров, схемы рельсовых цепей, схемы увязки с устройствами ограждения на переезде, схемы увязки перегонных устройств со станционными и схемы частотного диспетчерского контроля.
| ДП. 27.02.03.11.11 |
| Лист |
| Дата |
| Подп. |
| № докум. |
| Лист |
| Изм |
В однопутной автоблокировке для организации движения поездов на перегоне устанавливают автоматически действующие светофоры, которые могут быть одиночными и спаренными.
Установленным направлением движения является четное направление. Для переключения устройств автоблокировки с четного направления движения на нечетное направление применяется четырехпроводная схема изменения направления с проводами Н, ОН и К, ОК. Питание в цепь направления подается со станции приема. На каждой сигнальной установке для изменения направления в цепь направления включено реле Н. На сигнальных установках 1,3,5 совпадающих с установленным четным направлением движения, реле направления возбуждаются током прямой полярности и переключают поляризованные якоря в нормальное положение. На сигнальных установках 1, 3, 5 реле Н при нечетном направлении движения включено в обратном направлении и возбуждено током обратной полярности. Поэтому его поляризованный якорь переключается в переведенное положение.
Для коммутации рельсовых, сигнальных цепей на сигнальных установках установлены повторители реле направления 1Н и 2Н. На сигнальных установках 1, 3, 5, совпадающих с четным направлением движения, возбуждены повторители 1Н, реле 2Н находятся без тока. Через контакты повторителей реле направления 1Н и 2Н светофоры установленного четного направления включены, а посылка кодов АЛС в не установленном направлении – выключено.
При изменении направления движения на нечетное в цепь направления Н, ОН подается ток обратной полярности и на сигнальных установках 2, 4, 6 реле Н переключают поляризованный якорь в переведенное положение.
Схема переключения импульсных рельсовых цепей с нечетного на четное направление показана на принципиальной схеме.
Концы рельсовых цепей перед светофорами четного направления обозначаются 1П, перед светофорами нечетного направления — 2П. При изменении направления на нечетное обозначение их не меняется.
Схема переключения рельсовых цепей переменного тока показана на принципиальной схеме. На каждой сигнальной установке для работы смежных рельсовых цепей установлено два путевых трансформатора 1П и 2П и два импульсных путевых реле 1И и 2И.
В кодовых рельсовых цепях питающий конец всегда располагается на выходном конце блок-участка, а релейный — на входном. Аппаратура питающего конца всегда подключается к рельсовой цепи фронтовыми контактами повторителей реле направления ПТ, а тыловыми — аппаратура релейного конца. Для переключения концов рельсовых цепей в зависимости от направления движения в рельсовую цепь включены усиленные контакты повторителей реле направления 1ПТ и 2ПТ, через которые пропускаются большие токи. Кодируются рельсовые цепи контактами трансмиттерных реле 1Т и 2Т.
На сигнальной установке 1 в четном направлении контактом трансмиттерного реле 1Т в рельсовую цепь 1П подается кодовое питание от трансформатора ПТ. На 3 точке через тыловые контакты 1ПТ к рельсовой цепи 1П подключено импульсное путевое реле 1И, через переключающийся контакт которого через блоки дешифратора возбуждаются сигнальные реле Ж и З
| ДП. 27.02.03.11.11 |
| Лист |
| Дата |
| Подп. |
| № докум. |
| Лист |
| Изм |
1.2.3 Однопутная автоблокировка переменного тока
Однопутная кодовая автоблокировка переменного тока применяется при любом виде тяги. В целях повышения надежности работы автоблокировки используют двухнитевые лампы для красных огней светофоров. Для контроля целостности основной нити лампы применяют огневое реле О, а для контроля дополнительной нити — реле ОД. Перенос показания красного огня на позади стоящий светофор происходит только при перегорании обеих нитей. Изменение направления движения поездов осуществляется с помощью четырехпроводной схемы изменения направления движения.
Для изменения направления движения на каждой сигнальной установке применяются реле направления Н и его повторители 1Н, 2Н, 1ПТ, 2ПТ. Контакты реле 1ПТ и 2ПТ усиленные и используются для переключения рельсовых цепей, остальные цепи коммутируются контактами реле 1Н и 2Н. Для упрощения переключения рельсовых цепей на сигнальной установке установлено два комплекта аппаратуры рельсовых цепей - два источника питания и два импульсных путевых реле 1И и 2И. Источник питания подключается к выходному концу рельсовой цепи, а реле устанавливается на входном конце рельсовой цепи. При изменении направления движения концы рельсовых цепей меняются местами.
Для работы схемы на каждой сигнальной установке установлена аппаратура:
Н (КШ1-80) - реле направления;
1Н, 2Н (НМШ1-400) — повторители;
1ПТ, 2ПТ (НМПШ2-400) — повторители реле направления;
1И, 2И (ИМВШ-110) — импульсные путевые реле;
3, Ж (АНШ5-1230) ~ сигнальные реле;
О, 1О, ОД (АОШ2-180/0.45) - огневые реле;
ОИ (НМШ2-900) - обратный повторитель импульсного реле;
Ж1(НМШ2-620) — повторитель реле Ж:
Ж2, ЖЗ(НМШМ1-360) — повторители Ж
| ДП. 27.02.03.11.11 |
| Лист |
| Дата |
| Подп. |
| № докум. |
| Лист |
| Изм |
БИ (БИ-ДА) — блок исключений;
БС (БС-ДА) — блок счетчиков;
БК (БК-ДА) - блок конденсаторов;
КПТ (КПТШ) — кодовый путевой трансмиттер.
Рассмотрим работу схемы однопутной автоблокировки при установленном нечетном направлении и занятом участке 2П.
На сигнальных установках 1, 3, 5 реле направления Н под действием тока прямой полярности переключают поляризованные якоря в нормальное положение. На сигнальных установках 1, 3, 5 возбуждаются повторители реле направления 1Н, 1ПТ, на разрезной
На сигнальных установках 1, 3, 5 тыловыми контактами реле 2ПТ к входному концу рельсовой цепи подключаются импульсные путевые реле 2И, а фронтовыми контактами реле 1ПТ к выходному концу рельсовой цепи подключается кодовое питание.
При нахождении поезда на участке 2П импульсное путевое реле 2И перестает работать в импульсном режиме и на выходе дешифратора ДА, состоящего из трех блоков БИ-ДА, БС-ДА и БК-ДА, отпускают якоря сигнальные реле Ж и 3 и повторители реле Ж1, Ж2, Ж3 и З1. При горении на светофоре 2 лампы красного огня образуются следующие цепи возбуждения огневых реле, проходящие через нити лампы:
(1)
(2)
(3)
(4)
По цепи 1 включается основная нить накала лампы и возбуждается реле 1О по низкоомной обмотке. По цепи 4 возбуждается огневое реле О — повторитель огневого реле 1О. По цепи 2 контролируется резервная нить, при этом реле БОД включено по высокоомной обмотке. При перегорании основной нити выключаются реле 1О и повторитель О, замыкая цепь питания резервной нити по цепи 3 через низкоомную обмотку (НО) реле ОД. Горение красного огня на светофоре сохраняется. При перегорании резервной нити красный огонь гаснет и выключается реле БОД.
Контактом реле Ж2 отключаются цепи питания разрешающих огней светофора 1 Фронтовыми контактами огневых реле О и ОД создается цепь импульсной работы трансмиттерного реле 1Т в коде КЖ:
| ДП. 27.02.03.11.11 |
| Лист |
| Дата |
| Подп. |
| № докум. |
| Лист |
| Изм |
Перегорание основной нити лампы красного огня не вызовет прекращения кодирования рельсовой цепи 4П, так как на светофоре 2 будет продолжать гореть красный огонь по цепи накала второй нити от источника СХ12, МСХ. Кодирование рельсовой цепи выключается только при перегорании обеих нитей, при этом происходит перенос показания красного огня на позади стоящий светофор 3.
На сигнальной установке 3 при приеме кода КЖ работает импульсное путевое реле 2И, через переключающийся контакт которого работает дешифратор ДА. Включение дешифратора производится с проверкой установленного направления движения, для чего в цепь включен нормальный контакт поляризованного якоря реле Н. Через дешифратор включаются сигнальные реле Ж и Ж1:
Реле Ж1 имеет замедление на отпускание якоря и не выключается при нормальной импульсной работе счетчика 1 в блоке БС-ДА. В случае отсутствия кодов и нарушения работы счетчика 1 реле Ж1 отпускает якорь и выключает повторители реле Ж2, ЖЗ, чем обеспечивается быстрая смена показаний.
| ДП. 27.02.03.11.11 |
| Лист |
| Дата |
| Подп. |
| № докум. |
| Лист |
| Изм |
Обе нити лампы красного огня контролируются в холодном состоянии, при этом огневые реле О и ОД возбуждаются по высокоомным обмоткам от источника питания СХ20, МСХ:
При горении на светофоре 4 желтого огня замыкается цепь кодирования кодом Ж участка 6П:
Рельсовая цепь 5П кодируется контактом реле 1Т. Перегорание лампы желтого огня на светофоре 3 не изменит кодирования рельсовой цепи 6П кодом Ж.
На сигнальной установке 5 по аналогии с установкой 3 код Ж принимает из рельсовой цепи реле 2И. Контактами реле 2И замыкается цепь дешифрирования кода и возбуждаются сигнальные реле Ж и 3, а затем их повторители. С проверкой установленного направления движения через фронтовые контакты сигнальных реле Ж2 и 31 на светофоре 5 включается зеленый огонь и замыкается цепь кодирования кодом 3 рельсовой цепи 9П.
Изменение направления с четного на нечетное направление осуществляется посредством четырехпроводной схемы изменения направления.
На сигнальных установках 1, 3, 5 реле направления Н возбуждаются током обратной полярности, переключают поляризованные якоря в переведенное положение и включают повторители реле направления 2Н и 2ПТ. На сигнальной установке 3 реле Н переключает поляризованный якорь в нормальное положение и включает повторители 1Н и 1ПТ.
Контактами реле 2ПТ и 1ПТ коммутируются концы рельсовых цепей, на входе рельсовой цепи подключается импульсное путевое реле, на выходе — источник кодового питания.
Работа схемы в нечетном направлении движения аналогична работе схемы в четном направлении. В отличие от двухпутной автоблокировки включение ДА в однопутной автоблокировке имеет ряд особенностей. На спаренных сигнальных установках в цепь заряда конденсатора С1 блока БС-ДА, питающего реле Ж, включают последовательно соединенные контакты реле 1Т и 2Т для исключения заряда конденсатора от импульсов смежной рельсовой цепи при коротком замыкании изолирующих стыков. В цепь возбуждения реле-счетчика 1А включают параллельно соединенные контакты реле 1Т и 2Т, чтобы не нарушалась работа дешифратора при изменении направления движения.
| ДП. 27.02.03.11.11 |
| Лист |
| Дата |
| Подп. |
| № докум. |
| Лист |
| Изм |
Дешифрирующие устройства
Дешифратор типа ДА состоит из трех штепсельных блоков счетчиков БС-ДА и конденсаторов БК-ДА, размещенных в корпусе реле ДСШ; исключений БИ-ДА, размещенных в корпусе реле НШ.
Дешифратор БС-ДА имеет: реле-счетчик 1, фиксирующий поступление первого импульса в кодовом цикле любого сигнального кода; реле-счетчик 1А, фиксирующий первый короткий интервал в кодах Ж и 3 и длинный интервал в коде КЖ; помехозащитное трансмиттерное реле ПТ, исключающее появление на светофоре желтого огня вместо красного при коротком замыкании изолирующих стыков; вспомогательное реле В, исключающее вместе с реле ПТ появление на светофоре зеленого огня вместо желтого при коротком замыкании изолирующих стыков, а также фиксирующее поступление импульса только из собственной рельсовой цепи; варисторы, образующие искрогасительные контуры на контактах в цепях реле-счетчиков 1 и 1А и реле ПТ диоды, исключающие возможность разряда конденсатора C1 на реле 1, диод, исключающий разряд конденсатора СЗ на реле 1, создающие дополнительное замедление на отпускание якорей реле В и Т; диоды, исключающие обходные цепи. Резисторы R1 и R2 ограничивают ток заряда конденсаторов C1 и C3 резистор R3 образует цепь разряда конденсатора C1 в длинном интервале кодового цикла; резистор R4 ограничивает ток заряда конденсатора С1 при обесточенном состоянии реле Ж, чем исключается срабатывание реле Ж от одного импульса случайных помех; резистор R5 ограничивает ток разряда конденсатора C3, чем увеличивается время замедления на отпускание якоря реле 3. Конденсатор С1 накапливает энергию в момент кодового импульса, питает реле Ж и заряжает конденсатор C2, конденсатор С2 разряжается на обмотку реле Ж при отключении конденсатора C1; конденсатор СЗ накапливает энергию в момент кодового импульса и питает реле 3 в интервале кодового цикла; выпрямитель ВП обеспечивает питание постоянным током всех реле дешифратора.
Дата добавления: 2015-07-12; просмотров: 327 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Практические задания | | | Кодирующие устройства |