Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Колебательная система автомобиля



Читайте также:
  1. Hydrotherm. Система нагрева термокомпрессов
  2. I система: аденилатциклаза – цАМФ
  3. I. Файловая система
  4. I. ФИЗИОГНОМИКА И СИСТЕМАТИКА
  5. II.6. ОСВЕТИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
  6. IV система: Кальций - кальмодулин
  7. TES-система

Автомобиль представляет собой многомассовую колебательную систему, которая обладает многими степенями свободы.

Массы всех частей автомобиля подразделяются на подрессо­ренные и неподрессоренные. Подрессоренные опираются на под­веску автомобиля (кузов, рама и закрепленные на них системы и механизмы), а неподрессоренные — на дорогу (мосты, колеса).

Подрессоренные и неподрессоренные массы автомобиля свя­заны между собой упругой подвеской, половина массы которой считается подрессоренной, а половина — неподрессоренной.

Подрессоренные массы колеблются на упругих устройствах подвески (рессоры, пружины, торсионы, пневмобаллоны и др.) с низкими частотами, составляющими 60... 150 мин–1, а непод­рессоренные — на упругих устройствах подвески и шинах с высо­кими частотами — 350...700 мин–1.

Колебательная система автомобиля (рис. 13.2, а)включает в себя подрессоренную массу М,неподрессоренные массы m 1и m 2, под­вески с жесткостью с п1 и с п1,шины с жесткостью с ш1и с ш2и амор­тизаторы с коэффициентами сопротивления k 1и k 2.


Рис. 13.2. Действительная (а) и упрощенная (б) колебательные системы

автомобиля

Подрессоренная масса М и неподрессоренные массы m 1и m 2автомобиля имеют по шесть степеней свободы: три линейные и три угловые (рис. 13.3).


Рис. 13.3. Направления колебаний автомобиля

Теоретическое исследование колебаний такой сложной коле­бательной системы, как автомобиль со многими степенями сво­боды, связано со значительными трудностями. Поэтому колеба­тельную систему автомобиля несколько упрощают. При этом пре­небрегают влиянием неподрессоренной массы на перемещения


кузова, так как она обычно составляет не более 15...20 % подрес­соренной, а жесткость подвески в несколько раз меньше жестко­сти шин и частота свободных колебаний неподрессоренной мас­сы значительно больше, чем у подрессоренной. Кроме этого из системы исключают амортизаторы.

С учетом указанных допущений колебательная система автомо­биля упрощается (рис. 13.2, б)и характеризуется приведенной жесткостью передней с 1и задней с 2подвесок автомобиля.


Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 297 | Нарушение авторских прав






mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)