Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Силовой баланс автомобиля



Читайте также:
  1. I. Межотраслевой баланс
  2. III. Влияние платежного баланса на валютный курс.
  3. Автомобиля
  4. Автомобиля
  5. Автомобиля
  6. Автомобиля
  7. Автомобиля

Представим уравнение движения автомобиля в следующем виде:

Р т = Р д + Р в + Р и . (3.21)

В такой форме оно называется уравнением силового баланса автомобиля и выражает соотношение между тяговой силой на ве­дущих колесах и силами сопротивления движению.

На основании уравнения (3.21) строится график силового ба­ланса, позволяющий оценивать тягово-скоростные свойства ав­томобиля.

При построении графика силового баланса (рис. 3.22) сначала строят тяговую характеристику автомобиля. Затем наносят зави­симость силы сопротивления дороги от скорости. Если коэффи­циент сопротивления дороги — постоянная величина, то указан­ная зависимость представляет собой прямую линию, параллель­ную оси абсцисс, а при непостоянном коэффициенте сопротив­ления дороги — кривую параболической формы. После этого от кривой, характеризующей силу сопротивления дороги, отклады­вают вверх значения силы сопротивления воздуха при различных скоростях движения. Полученная зависимость называется графи­ком силового баланса автомобиля.

Кривая суммарного сопротивления дороги и воздуха Р д + Р вопределяет тяговую силу Р т,необходимую для движения автомо­биля с постоянной скоростью. При любой скорости движения от­резок Р з,заключенный между кривыми Р т(на рис. 3.22 — Р тIII) и Р д+ Р в,характеризует запас силы по тяге. Он может быть исполь­зован при данной скорости для разгона, преодоления дополни­тельного дорожного сопротивле­ния (например, подъема) или

Рис. 3.22. График силового баланса автомобиля:

Р тI, Р тII, Р тIII — тяговые силы на I, II, III передачах, Р тI тяговая сила на I пе­редаче при уменьшенной подаче топ­лива; v 1 — одно из возможных значе­ний скорости автомобиля


перевозки дополнительного груза (буксировка прицепа). При од­ной и той же скорости движения запас силы по тяге на низших передачах больше, чем на высших. Следовательно, при увеличе­нии передаточного числа трансмиссии запас силы по тяге возра­стает. Именно поэтому движение в тяжелых дорожных условиях осуществляется на низших передачах.

С помощью графика силового баланса можно решать различ­ные задачи, связанные с изучением тягово-скоростных свойств автомобиля. Рассмотрим некоторые из этих задач.

Определение максимальной скорости. Максимальная скорость v maxдвижения автомобиля определяется точкой пересечения кри­вой тяговой силы Р тна высшей передаче и суммарной кривой сил сопротивления Р д + Р в. В этой точке запас силы по тяге и ускоре­ние автомобиля j равны нулю. Скорость его движения максималь­на, так как ее дальнейшее увеличение невозможно.

Определение максимальной силы сопротивления дороги. Макси­мальная сила сопротивления дороги, которую преодолевает авто­мобиль, двигаясь равномерно с любой скоростью, определяется как разность тяговой силы и силы сопротивления воздуха:

Р д max = Р т – Р в = Р д + Р з.

Определение максимального преодолеваемого подъема. Для на­хождения максимального подъема, который может преодолеть ав­томобиль при заданной постоянной скорости на любой передаче, необходимо нанести на график суммарную кривую сил сопротив­ления качению и воздуха Р к + Р ви определить максимальную силу сопротивления подъему:

Р п max = Р т (Р г + Р в).

Зная эту силу, можно найти максимальный угол подъема αmax.

Определение ускорения движения. Для нахождения ускорения, которое может развить автомобиль на заданной дороге при любой скорости, нужно определить силу сопротивления разгону:

Р и = Р т (Р д + Р в) з.

Зная значение этой силы, можно найти ускорение, которое способен развить автомобиль при выбранной скорости движения на заданной дороге.

Определение возможности буксования ведущих колес. С этой целью находят силу сцепления Р сц колес с дорогой при известном коэффициенте сцепления φ х. Значение силы сцепления отклады­вают на оси ординат и на этом уровне проводят горизонталь.

В области, расположенной над проведенной прямой, Р сц < Р т,следовательно, трогание автомобиля с места на I передаче невоз­можно, а при движении неизбежна остановка.


В области, находящейся под данной прямой, выполняется ус­ловие Р сц> Р т.Следовательно, при полной нагрузке двигателя (при полной подаче топлива) безостановочное движение автомобиля без пробуксовки ведущих колес невозможно лишь на I передаче. Для движения без буксования ведущих колес на I передаче необ­ходимо уменьшить подачу топлива и, следовательно, тяговую силу на ведущих колесах (см. кривую Р' тIна рис. 3.22).


Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 1167 | Нарушение авторских прав






mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)