Морская п рактика для матроса 11 страница

На современных судах такие вьюшки имеют самостоятельный электрический привод и называются топенантными лебедками. Устанавливают также грузовые лебедки специальной конструкции, которые имеют на валу два барабана: грузовой и топенантный. Последний может соединяться с валом и отсоединяться от него посредством разобщительной муфты.

Оттяжки служат для поворота стрелы в горизонтальной плос­кости и удержания ее в неподвижном положении. Каждая стрела снабжена двумя оттяжками: правого и левого борта. Оттяжка со­стоит из майтыля 4 и талей 5. Мантыль — это стальной трос, один конец которого присоединен к боковому обуху нокового бугеля стрелы, а другой — к верхнему подвижному блоку талей, основан* ных растительным тросом. Неподвижный блок талей прикреплен к палубному обуху или рыму. В нужное положение стрелы устанав­ливают вручную или лебедками потравливанием одной оттяжки и выбиранием другой. После того как стрела установлена, оттяжки обтягивают (втугую) и закрепляют за утки на фальшборте.

При больших нагрузках стрелу закрепляют дополнительно двумя контроттяжками — стальными гибкими тросами._ч Контроттяжьл од­ним концом прикрепляют к ноковому бугелю или нижнему концу мантыля, а другим — к уткам на фальшборте или кнехтам.

Грузовой шкентель служит для подъема и опускания груза по^ средством грузовой лебедки. Это гибкий стальной трос, имеющий не менее чем шестикратный запас прочности. Одним концом шкен­тель 13 прикреплен к барабану грузовой лебедки и наматывается на него ровными шлагами. Свободный конец шкентеля проведен через нижний грузовой блок 10 вдоль стрелы, а затем через грузовой блок /2, подвешенный к нижнему обуху нокового бугеля. К шкен­телю присоединен грузовой гак 15 с вертлюгом и противовесом 14. Вертлюг препятствует закручиванию шкентеля, а противовес выби­рает его слабину при опускании гака без груза. Чтобы шкентель в свободном положении не провисал, к стреле снизу (примерно на половине ее длины) прикреплен поддерживающий хомут.

У стрел грузоподъемностью свыше 3 т топенант и грузовой шкентель основывают, как правило, в виде талей, что дает выигрыш в силе и уменьшает усилие сжатия в стреле.

35. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛЕГКИХ ГРУЗОВЫХ СТРЕЛ

Рйбота одной стрелой применяется в основном для разовых подъемов груза. Технология переноса груза с причала в трюм за­ключается в следующем. Устанавливают стрелу в рабочее положе­но
ние, выбирая при этом такой угол ее наклона, чтобы переносимый груз не задевал за фальшборт или леерное ограждение. Работу выполняют трое: двое на оттяжках и один на грузовой лебедке. Потравливая одну и выбирая другую оттяжки, вываливают стрелу за борт так, чтобы ее нок оказался над грузом. Оттяжки надежно закрепляют, и лебедчик поднимает на шкентеле груз. Затем от­тяжками поворачивают стрелу так, чтобы она оказалась над про­светом люка, закрепляют оттяжки и лебедкой груз опускают в трюм.

Такой способ позволяет использовать полную грузоподъемность стрелы. Однако грузовой цикл, занимает много времени и требует постановки трех человек на каждую стрелу, причем двое из них вручную разворачивают стрелу в горизонтальной плоскости. Этот недостаток устранен изменением оснастки грузовой стрелы, по­зволившим механизировать процесс погрузки и выгрузки.

Стрела системы Халлена (рис. 58), называемая иногда стрелой- краном, не имеет оттяжек. Изменяют вылет стрелы и поворачивают ее в горизонтальной плоскости посредством двух топенантов. Ко­ренные концы топенантов присоединяют к ноку стрелы, а ходовые проводят через отводные блоки 3 и 4, закрепленные на концах са­линга, и заводят на две топенантные лебедки 2 и 5. Грузовой шкен­тель наматывается на барабан обычной грузовой лебедки /. Уп­равляют топенантными лебедками посредством сдвоенного контрол­лера. При одновременном равномерном и одностороннем вращении барабанов обеих лебедок стрела поднимается или опускается, при одновременном и разностороннем вращении поворачивается в гори­зонтальной плоскости, а при не­равномерном вращении поворачи­вается и поднимается или опуска­ется. Стрела с двумя топенантами имеет несколько модификаций.

Работа одной стрелой с проти­вовесом (рис. 59) применяется иногда при перегрузке тяжелых и длинномерных грузов. К ноку стрелы /' прикрепляют стальной гибкий трос-оттяжку 3. Другой его конец пропускают через канифас- блок 4, закрепленный на фальш­борте, и через направляющий блок 5 проводят на барабан лебедки стрелы ¥ освобожденный предва­рительно от грузового шкентеля.

Нок этой стрелы выводят за борт примерно на 1 м и оттяжками 6 за­крепляют стрелу неподвижно.

Отсоединенный от барабана ко­ренной конец шкентеля 7 закреп- ^Рис' ⁵⁸- Стрела системы Халлена

ляют за обух нокового бугеля стрелы /'. а к ходовому концу под­вешивают груз (противовес) 2 массой 150—200 кг Стрелу Г вы­валивают за борт, выбирая лебедкой 2 трос-оттяжку. Закреплен­ный за гак шкентеля груз поднимают лебедкой 1 выше фальшборта й лебедкой 2 травят оттяжку стрелы Г Под действием проти­вовеса на шкейтеле стрелы 2' стрела /' заваливается внутрь судна. Когда груз окажется над просветом люка, прекращают травить оттяжку и лебедкой / опускают его в трюм. Преимущества этого способа перегрузки очевидны: после того как стрелы вооружены, грузят двумя лебедками, при этом отпадает необходимость раз­ворачивать стрелу вручную.

Работа двумя спаренными стрелами способом «но телефон» (рис. 60) нашла наиболее широкое применение. В этом случае внутренние оттяжки обеих стрел отсоединяют от обухов на ноковых бугелях и к ним присоединяют блоки талей, х>снованные раститель­ным тросом. Эти тали называются центральной оттяжкой, или «телефоном». Ходовой конец лопаря талей проводят вдоль Стрелы и закрепляют около ее шпора за утку.

На установке стрел в рабочее полож.енйе должны работать

5 чел.: двое на боковых оттяжках и контроттяжках, двое на лебед­ках и один на ходовом конце «телефона». Освобождают стрелы от крепления по-походному, разносят боковые оттяжки и контроттяжки к бортам судна и закрепляют оттяжки иа планшире или палубе так, чтобы угол между стрелой и оттяжкой был наибольшим. Потрав­ливая равномерно боковые оттяжки и выбирая одновременно лебедками топенанты обеих стрел, устанавливают их пол нужным уг­лом наклона. Затем боковыми и центральной оттяжками одну стрелу

Рис. 59. Схема работы одной стрслой с Риг. 60. Схема работы двумя спарен-, противовесом ними стрелами способом «на телефон»

(«люковую») устанавливают над люком, другую («забортную») вы­валивают за борт. Все оттяжки и контроттяжки выбирают втугую и надежно закрепляют. Шкентели обеих стрел и грузовой гак сое­диняют специальной трехзвенной скобой или иным способом.

Перемешают груз два лебедчика. Быстрым иотравливанием шкентеля «люковой» стрелы массу грузового гака с противовесом переносят на шкентель «забортной» стрелы, а затем травят его и подают гак к грузу. Закрепленный на гаке груз поднимают ле­бедкой «забортной» стрелы выше фальшборта, а «люковой» лебед­кой подбирают лишь слабину шкентеля. Затем начинают выбирать шкентель «люковой» стрелы и потравливать шкентелб «заборт­ной», переводя массу груза с «забортной» стрелы на «люковую». Это делают так, чтобы груз все время оставался на высоте его подъема. Когда груз полностью перейдет на шкентель «люковой» стрелы, его плавно опускают этим шкентелем в трюм, одновременно потравливая шкентель «забортной» стрелы. Указанные операции на практике совмещают, что сокращает продолжительность грузо­вого цикла.

Работа «на телефон» требует большого внимания и' высокой квалификации лебедчиков. Особая осторожность нужна при переводе груза с одной стрелы на другую, так как при этом нагрузка на шкентели возрастает с увеличением угла между ними. Поэтому при работе спаренными стрелами разрешается поднимать груз, масса которого не превышает 50 % грузоподъемности одной стрелы, а мак­симальный угол между шкентелями не должен превышать 120°

Работу одной стрелой, спаренной с береговой лебедкой (рис. 61).

Рис. 61 Схема работы одной стрелой, спаренной Рис. 62. Схема подъема спарен- ^с береговой лебедкой ными стрелами груза, масса

которого превышает грузоподъ­емность одной стрелы

выполняют аналогично, Стрелу устанавливают так, чтобы ее нок на­ходился над люком, а шкентель береговой лебедки пропускают через блок, закрепленный на соответствующей высоте за береговую конструкцию. Груз на гаке, соединенном с обоими шкентелями, поднимают береговой лебедкой, переносят на шкентель стрелы и опускают в трюм судовой лебедкой. Стрела должна быть закреплена неподвижно оттяжками и контроттяжками. При таком варианте вто­рая судовая стрела может работать на другом борту судна.

Груз, масса которого превышает грузоподъемность одной стре­лы, можно поднимать двумя стрелами, спаренными так, как показано на рис. 62. Стрелы основывают одним длинным шкентелем, коренной конец которого закреплен на барабане лебедки /. Ходовой конец шкентеля проводят последовательно через нижний и верхний блоки первой стрелы 1', свободный блок 3 с грузовым гаком, верхний й нижний блоки второй стрелы 2', к грузовому барабану лебедки 2. Наложив на барабан достаточное число шлагов шкентеля, закреп­ляют его на барабане.

Стрелы устанавливают под одним углом наклона таким образом, чтобы их ноки были на минимальном расстоянии один от другого, вываливают за борт и закрепляют оттяжками. Закрепленный на гаке груз поднимают лебедкой 2 настолько, чтобы он свободно проходил над фальшбортом. Потравливая одну и выбирая другую оттяжки, стрелы.переводят на просвет люка и лебедкой 2 груз опускают в трюм. Поскольку ноки стрел сведены центральной оттяжкой на близкое расстояние один от другого, то угол между ветвями шкен­теля при свободном блоке очень мал. Поэтому масса груза распреде­ляется поровну между обеими ветвями шкентеля и на каждую стрелу приходится примерно половина массы поднимаемого груза.

Все действия при работе стрелами лебедчики должны выпол­нять только по команде и сигналам руководителя, которые пода­ются в соответствии с системой сигнализации, указанной в прило­жении к Правилам техники безопасности на судах морского флота.

Легкие стрелы закрепляют по-походному, как правило, в гори­зонтальном положении. Медленно потравливая топенант и удер­живая стрелу от горизонтальных помещений посредством оттяжек, опускают нок стрелы, в специальное гнездо и набрасывают на него сверху наметку с чекой. Такие гнезда устанавливают на пере­борках надстроек, рубок и в других местах. При отсутствии посто­янно закрепленных гнезд предусматривается установка на фикси­рованных местах постоянных или съемных металлических стоек с гнездами для ноков стрел.

После закрепления стрелы в гнезде закрепляют по-походному ее такелаж. Гак грузового шкентеля закладывают за палубный рым у мачты носком вверх и закаболивают для предупреждения его самопроизвольного выкладывания при ослаблении троса, а затем лебедкой обтягивают втугую шкентель. Нижние блоки оттяжек 134
отсоединяют от палубных рымов или обухов, закладывают за рымы у шпора стрелы, лопари талей обтягивают и закрепляют на мачтовой утке. Свободную часть лопаря укладывают в бухту и подвешивают у мачты. Грузовой шкентель и лопари талей оттяжек принайтов­ливают в нескольких местах к стреле.

Для того чтобы убрать легкую стрелу по-походному вертикально вдоль мачты предусматривается ее надежное крепление на салин­ге — бугель с хомутом или гнездо с наметкой. Стрелу подтягивают к мачте топенантом и им же или специальным горденем затягивают в гнездо.

36. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ СТРЕЛ

Многие сухогрузные суда имеют, кроме легких грузовых стрел, одну-две тяжеловесные. Последние предназначены для погрузки и выгрузки тяжеловесных грузов, поэтому к надежности таких стрел, их оборудованию и такелажу предъявляют особые требо­вания. Крепление и оснастка стрелы должны обеспечить уменьше­ние нагрузки на мачту, стрелу и грузовую лебедку при погрузке и выгрузке тяжеловесов.

На морских судах устанавливают стрелы обычные, перекидные, переносные и др.

Обычная стрела (рис. 63) представляет собой прочную сталь­ную трубчатую конструкцию 9 с утолщением в средней части. Для уменьшения напряжения на мачту шпор стрелы шарнирно соединен не с башмаком на мачте, а с вертлюжным устройством на специ­альном палубном фундаменте 12.

К ноку стрелы сверху и снизу при­варены прочные скобы. К нижней скобе подвешен верхний не­подвижный блок многошкивных талей — грузовых гиней 6. На не­котором расстоянии от нока в кор­пус стрелы врезан стальной шкив 5 для проводки ходового лопаря гиней, который затем проводят на барабан грузовой лебедкй не вдоль стрелы, а вдоль мачты через отводной блок /. Такая проводка ходового конца лопаря грузовых гиней уменьшает усилие сжатия в стреле при подъеме груза.

К нижнему подвижному блоку гиней подвешена прочная грузо­вая скоба или двурогий гак с _Р„_с. 63. Обычная тяжеловесная стрела

вертлюгами. К верхней скобе на и ее такелаж

ш

иоке стрелы присоединен подвижный блок гиней топенанта 4_У а их неподвижный блок закреплен на мачте. Ходовой конец топенант- гиней проведен вдоль мачты нй топенантную лебедку. Применение грузовых и топенантных гиней дает большой выигрыш в.силе, что позволяет использовать для подъема груза ту же грузовую лебедку, которая обслуживает легкие стрелы. (В оснастке стрел сравни­тельно небольшой грузоподъемности вместо грузовых и топенантных гиней применяются тали с меньшим числом шкивов — шкентсль- и топенант-тали.)

К боковым ноковым обухам стрелы присоединены мантыли 10, соединенные с талями оттяжек //. Тали основаны гибким стальным лопарем. Ходовые копны лопарей через отводные блоки проведены на лебедки. Ниже врезанного в стрелу шкива к стреле сверху прива­рен обушок 7, к которому прикреплен коренной конец горденя 8_Л служащего для уборки стрелы по-походному. Ходовой конец горденя заведен через отводной блок 2 на турачку лебедки. Стрелу закреп­ляют по-походному в вертикальном положении. Для этого на са­линге имеется*бугель с хомутом либо гнездо с наметкой 3,

Перед установкой стрелы в рабочее положение проверяют со­стояние и правильность проводки ее такелажа, опробуют работу лебедок на холостом ходу.

Два матроса первого класса в предохранительных поясах с карабинами расчехляют нок, убирают крепления блока такелажа и отдают наметки крепления стрелы. Управляют топенантной лебед­кой боцман, а дебедками оттяжек — опытные матросы. После того как матросы отдадут наметки крепления стрелы, топенантной лебед­кой обтягивают втугую топенакт-гини. Затем отдают закрепленный за утку на мачте ходовой конец горденя. Потравливая топенант- гинн и равномерно подбирая лебедками лопари закрепленных талей так, чтобы стрела все время оставалась в ДП судна, устанавливают ее под нужным углом наклона.

На судах типа «Пионер Москвы» установлен электрогидравличе- ский комплекс КГМ-5 с тяжеловесными двухтопенантными стрелами (рис. 64). Фундаменты с вертлюжными устройствами для шпоров стрел находятся на грузовых площадках п ДП судна между колон­нами П-образных мачт. По-походному стрелы закрепляют в гори­зонтальном положении. Стрела отличается от легкой стрелы си­стемы Халлена прочностью конструкции и такелажа, оснасткой и наличием четырех обслуживающих лебедок: двух топенантных и двух шкентельных.

Топенантные лебедки используют для изменения положения стрелы и ее поворота посредством топенант-оттяжек. Отводные то­пенантные блоки /. /',‘3, 3^; и шкентельные блоки 5 и 12 з*акреплены на салинге. Подвески блоков это петли, посредством которых блоки надеваются на штыри» приваренные к салингу. Такое соеди­нение позволяет блокам поворачиваться вместе с поворотом стрелы. На стреле топенантные блоки закреплены по-разному. Блоки i 136

и 2' присоединены скобами к обухам стрелы непосредственно, а блоки

4 и 4' — скобами к тройникам, которые на специальных штангах подвешены к общему обуху на ноке стрелы.

Проводка левой и правой топенант-оттяжек одинакова: с топе- нантных лебедок / и IV ходовые концы проведены через нижние блоки / и V на салинге, блоки 2 и 2' на стреле, верхние салинговые блоки 3 и 3ноковые блоки 4 и 4' к местам крепления на блоках

3 и 3'

Шкентельные лебедки работают на подъем и опускание груза. Четыре шкентельных блока 8 и 9, 6 и // попарно подвешены к боко­вым обухам стрелы. Грузовой шкентель, закрепленный на барабане шкентельной лебедки //, ходовым концом проведен по схеме: блок 5 на салинге — правый блок 6 стрелы — блок 7 подвески вертлюжного грузового гака — блоки 8 и 9 стрелы — блок 10 подвески гака — блок П стрелы — салинговый блок 12 — барабан шкентельной ле­бедки III.

Таким образом, при подъеме и опускании груза обе лебедки работают на один шкентель одновременно. Синхронную ра­боту топенантньгх лебедок обес­печивает система синхрониза­ции. Управляют всеми лебедка­ми с одного переносного поста- Рассмотренные тяжеловес­ные стрелы могут быть исполь­зованы для перегрузочных ра­бот только на одном люке. Для работы одной стрелой на двух смежных люках применяют перекидные стрелы.

Перекидную стрелу 8 систе­мы Штюлькена (рис. 65) уста­навливают на фундаменте 9 с вертлюжным устройством в ДП судна между двумя гру­зовыми колоннами. Нок стрелы оканчивается двумя вилкообраз­ными отрогами 6 со шкивами 7 для проводки лопарей 5 грузо­вых гиней 10. На некотором расстоянии от нока на стреле закреплен вертлюг 4_У к которому присоединены подвижные блоки правых и левых топенантЯых талей 3. Неподвижные блоки талей присоединены к бугелям, закрепленным на поворотных головках 2 колонн / В эти головки вмонтированы и отводные блоки ходовых концов лопарей топенант-талей. Пройдя через отводные блоки, лопари выходят из колонн й вдоль них проходят на две топенантные лебедки.

Наличие поворотных головок и вертлюгов в местах присоедине­ния блоков топенант-талей позволяет изменять вылет стрелы, пово­рачивать ее в горизонтальной плоскости и «перебрасывать» в вер­тикальной с одного люка на другой, Вылет стрелы изменяют одно­временным выбиранием или потрав.?..ванием обоих топенантов, а поворот — потравливанием одного топенанта и выбиранием дру­гого.

Груз поднимается и опускается двойными грузовыми гинями. Верхние неподвижные блоки гиней подвешены к обухам бугеля на стреле, а к нижним подвижным блокам прикреплена грузовая ско­ба с вертлюгом. Лопари грузовых гиней сходят со шкивов подвижных блоков, проходят через шкивы отрогов нока стрелы и через вмон­тированные в колоннах шкивы на две синхронно работающих грузовые лебедки.

Стрела системы Штюлькена, оснащенная многошкивными топе- нантными и двойными грузовыми гинями, может поднимать груз массой до 300 т.

Все применяемые стропы и грузозахватные приспособления дол­жны соответствовать свойствам, роду и форме перегружаемого груза, обеспечивать сохранность груза и его упаковки, быть надеж­ными в эксплуатации.

При перегрузочных работах с использованием береговых кранов применяют различные грузовые приспособления — от простых стро­пов до автоматических грузозахватных устройств. При работе судо­выми стрелами и кранами в большинстве случаев применяют стропы и простейшие грузозахватные приспособления.

Стропы служат для обвязки, крепления и подвешивания груза к гаку грузоподъемного механизма. Их изготавливают из расти­тельных и стальных тросов, цепей и синтетических лент. По кон­струкции стропы бывают бесконечные (замкнутые), концевые и спе­циальные.

Стропы из растительных тросов делают обычно бесконечными с одним сращением. Так как эти стропы гибки и эластичны, их применяют для застропки грузовых мест небольшой массы, имеющих мягкую или слабую упаковку, а также в тех случаях, когда нельзя использовать стальные или цепные стропы по требованиям пожар­ной безопасности.

Концевые стропы из стальных тросов имеют на концах петли, скобы и крюки. На грузовой гак их подвешивают за петли, кольца или удлиненные звенья цепей. Длина» и диаметр стропа зависят от массы, размеров и способа застропки (с обхватом или без об­хвата) грузового места. Для застропки грузов в ящиках, пакетиро­ванных пиломатериалов и в других случаях применяют парные уни­версальные стропы с петлями на обоих концах для подвешивания к грузовому гаку. Для перегрузки круглого леса, пруткового проката, профильного металла используют парные стальные стропы с роли­ковыми скобами.

Цепные стропы замкнутого типа хорошо облегают груз, так как обладают большей гибкостью, чем стропы из стального троса. Кроме того, в отличие от стальных стропов они хорошо выдержйвают перегибы на острых углах и не требуют применения деревянных подкладок при строповке грузов с острыми кромками.

Стропы из синтетических лент используют для перегрузки грузов в мешках и пакетах.

Для перегрузки грузов на поддонах и в ковшах, труб, деревянных и металлических бочек, контейнеров применяют стропы с гаками, захватами и храпцами на концах. Так, для перегрузки труб и бочек используют парные стропы с захватами, а крупно- и малотоннажных контейнеров — соответственно контейнерные грузозахваты или четы- рехгачковые подвески.

Стропы й другие грузозахватные приспособления после изго­товления и ремонта подлежат техническому освидетельствованию

и испытанию пробной нагрузкой, на 25 % превышающей их номи­нальную грузоподъемность. В процессе эксплуатации грузозахват­ные приспособления периодически осматривают, результаты осмот­ров отражают в журнале учета грузозахватных приспособлений. Перед началом работ их также тщательно осматривают Запре- щается пользоваться стропом, если он имеет 10 % лопнувших про­волок и более на длине, равной 8 диаметрам троса, а также сращения, узлы, значительную коррозию или деформацию. Цепной трос подле­жит замене, если он имеет деформацию, трещины, плохо прова­ренные швы, расслоения или если износ его звена составляет 10% первоначального диаметра и более. При температуре наружного воздуха ниже ■—15°С запрещается применение цепных стропов, а также застройка груза «в удав» стальными стропами без приме­нения роликовых скоб.

При расчете стропов, предназначенных для подъема груза с обвязкой или зацепкой гаками, кольцами или серьгами, коэффициент запаса прочности должен быть не менее 6.

Простые грузозахватные приспособления малопроизводительны, так как их загрузку, застропку и отстропку выполняют вручную.

38. ЛЮКОВЫЕ ЗАКРЫТИЯ

Грузовые люки — большие вырезы в палубах над грузовыми трю­мами. На твиндечных судах они располагаются один над другим. В верхней палубе люки ограждаются по всему периметру толстым вертикальным стальным поясом — комингсом — высотой до 1 м, а в твиндеках - леерами. Люковые закрытия по способу закрывания и открывания грузовых люков подразделяют на простые и меха­низированные.

Простые люковые закрытия состоят из съемных стальных бим­сов, деревянных лючин и брезента. Бимсы закладывают в гнезда на продольных комингсах и служат опорами для лючин. Уложенные на бимсы лючины верхней палубы покрывают брезентом, который поджимается стальными шинами к комингсам и надежно заклини­вается по периметру люка. Поперек каждого ряда лючин поверх брезента накладывают и скрепляют с комингсом люка окованные деревянные шины. Люки в твиндеках обычно закрывают только лючинами.

Простые люковые закрытия недостаточно надежны, особенно при больших размерах люков, а их снятие и установка на место требуют большой затраты времени и ручного труда. Поэтому все современные суда оборудуют механизированными люковыми-за­крытиями.

Механизированные люковые закрытия быстро и безопасно ставят и снимают грузовыми дебедками или специальными гидравличе­ скими приводами. Их подразделяют на съемные, откатываемые, от­ кидные и наматываемые.

Съемные закрытия просты по конструкции и надежны в экс­ плуатации. Такое закрытие представляет собой металлическую крышку, соответствующую размерам грузового люка, которую сни­ мают и ставят на Место грузовой стрелой. По-походному крышку закрепляют винтовыми задрайками, которые одновременно уплот­ няют резину, уложенную по периметру крышки, обеспечивая водог непроницаемость закрытия. Съемные закрытия применяются на су­ дах с небольшими люками.

Откатываемые закрытия имеют тросовый привод от грузо­вой лебедки. Наиболее распространенным закрытием этого типа является закрытие системы Мак-Грегора (рис. 66. а). Оно состоит из нескольких стальных коробчатых крышек (секций), которые для прочности с внутренней стороны подкреплены продольными и поперечными ребрами жесткости. Крышки соединены цепями 4, тросами или металлическими тягами.

Имеется несколько конструкций люковых закрытий системы Мак- Грегора, отличающихся одна от другой и основном некото­ рыми деталями открывающего и подъемного устройств. Существу­ют закрытия системы Мак-Грегора с автономными опрокидываю­щимися крышками. Каждая крышка (рис. 66, б) имеет с боковых сторон по два ведущих ролика 2 и по одному осевому роульсу с же­лобками 3. Ведущие ролики опираются на направляющие полки I (см. рис. 66, а), комингса, по которым крыШки могут перемещаться вдоль люка. Осевые роульсы выступают в стороны несколько боль­ ше. чем ролики, и при перемещении крышки вдоль комингса их желобки остаются за внешними краями направляющих пОлок.

В конце полок к их наружным сторонам приварены вертикальные листы, имеющие скосы 5.

Открываются и закрываются трюмы посредством тросовой пере­дачи 7 от грузовой лебедки 5 (рис. 66, в). Для отката крышек ходовой конец троса закрепляют за утку 10 ведущей крышки 9 (см. рис. 66, а). При натяжении троса все крышки начинают откаты­ваться на ведущих роликах по направлению силы тяги. При под­ходе каждой крышки к концу направляющих полок ведущие ро­лики сходят с них, а направляющие роульсы наезжают своими желобками на скосы и поднимают крышку. Свисающая за попереч­ный комингс люка часть крышки под действием силы тяжести пово­рачивает крышку на направляющих роульсах. После полного рас­крытия люка все крышки занимают вертикальное положение под рострами грузовой рубки.

Для закрытия люка трос, закрепленный за утку последней крыш­ки, выбирают лебедкой, расположенной по другую сторону люка, или той же лебедкой 8 (см. рис. 66, б), проведя трос через блок на противоположной стороне люка. При натяжении троса ведущая крышка тянет за собой остальные, Когда она доходит до упора, пер­вая крышка 6 занимает горизонтальное положение. После этого трос переносят с ведущей крышки на первую и обтягивают, плотно прижимая крышки одна к другой. Для полного обжатия резинового уплотнения крышки прижимают одну к другой клиновыми зажи­мами, а к комингсу люка — винтовыми задрайками.

Перед открытием люка крышки немного приподнимают, так как при горизонтальном перемещении плотно прижатых одна к другой крышек может повредиться резиновое уплотнение Для подъема кры­шек имеются специальные приспособления различных конструкций.

Простейшее откидное закрытие — стальная крышка, закры­вающая весь люк. Она соединена шарнирно с комингсом и при от­крытом люке устанавливается в вертикальном положении.

Для закрывания больших грузовых люков применяются закрытия, состоящие из нескольких секций, соединенных между собой. Они бывают двух- и трехсекционные, одностворчатые, откидывающиеся в нос или в корму судна, и четырехсекционные, двустворчатые, по­парно откидывающиеся в обе стороны. Для подъема крышек и уста­новки их на место применяется преимущественно гидропривод и реже — тросовый привод с тягой от лебедок.

Одностворчатое двухсекционное закрытие с гидравлическим при­водом, шарнирно соединенное с кормовым комингсом-люка (рис. 67, а), состоит из двух секций: ведущей 5 и ведомой 5. Секции в створке соединяются между собой двумя-тремя межсекционными и одной-двумя холостыми петлями. Первые являются основными а вторые служат дополнительными шарнирами. Ведущая секция соединена шарнирно с фундаментом 10 двумя-тремя силовыми пет­лями <9, а каждая петля —с гидроцилиндрами // Фундаменты и гидроцилиндры находятся за просветом люка у комингса. На од- 142

ной из петель есть нажимной ролик для воздействия на рычаг ко­нечного выключателя при открывании люка.

Каждая секция состоит из сплошных поперечных и разрезных 1 родольных балок, приваренных снизу к стальному настилу секций. По периметру секций изнутри установлены угольники, образую- дие пазы, в которые вклеены уплотнительные прокладки и угловые зкладыши из губчатой резины. Уплотнителями между секциями служат бурты и планки. Предусмотрена система для стока и отвода зоды, проникшей через уплотнение, с выходом в дренаж и водо­сборники /.

Дата добавления: 2015-10-21