Морская п рактика для матроса 8 страница

При постановке судна на якорь и съемке его с якоря необ­ходимо знать длину якорной цепи за бортом. Для этого на каждой смычке в начале и в конце имеется маркировка, указывающая ее порядковый номер, начиная от якоря. Маркируют смычки закра­шиванием белой краской соответствующего числа общих звеньев в начале и в конце каждой смычки и наложением на контрфорс последнего окрашенного звена марок из мягкой проволоки. При этом начало якорной смычки и конец коренной не маркируют.

Маркируют смычки по следующей схеме:

конец первой и начало второй смычек — окрашивают последнее звено с контрфорсом первой смычки и первое такое же звено второй смычки, на контрфорсы этих звеньев кладут марки из проволоки;

конец второй и начало третьей смычек — окрашивают два звена с контрфорсами в конце второй смычки и два таких же звена в начале третьей смычки, на контрфорсы вторых звеньев кладут проволочные марки;

конец третьей и начало четвертой смычек — окрашивают три звена с контрфорсами в конце третьей смычки и три таких же звена в начале четвертой смычки, а на контрфорсы третьих звеньев накладывают проволочные марки.

По такой же схеме маркируют звенья до конца пятой и на­чала шестой смычек, где будет окрашено по пять звеньев, а шлаги из проволоки будут наложены на контрфорсы пятых звеньев. С конца шестой смычки маркировку повторяют.

Цепные яшики представляют собой специальные выгороднн под брашпилем, предназначенные для хранения якорных цепей Со звездочки цепного барабана брашпиля цепи идут в цепные ящики отвесно через палубные клюзы.

На судах старой постройки цепные ящики были низкими я широкими, поэтому при съемке судна с якоря приходилось метал­лическими крюками (абгалдырями) растаскивать якорную цепь и укладывать ее змейкой по всей площади ящика. На современных судах цепные ящики — высокие и узкие помещения, обеспечиваю­щие самоукладку цепей.

В цепном ящике конец коренной смычки якорной цепи крепится к набору корпуса судна специальным устройством, устанавливаемым под палубой, на переборке (рис. 36) или в нише

ящика. Для быстрой отдачи якор­ной цепи в случае необходимости привод управления выводится на палубу Усилием, прилагаемым к съемному маховику или рукоятке привода, освобождается откидной гак с заложенным за него конце- вым звеном якорной цепи.

Важными элементами якорно­го устройства являются якорные механизмы, предназначенные для подъема и отдачи становых яко­рей и удержания якорной цепи при стоянке судна на якоре.

Поскольку эти механизмы исполь­зуются также для выбирания швартовных тросов, их часто на­зывают якорно-швартовными. К ним относятся машины с горизон­тальным цепным барабаном — брашпили и якорно-швартовные ле­бедки и с вертикальным — шпили.

Брашпили по роду привода подразделяют на электрические (рис 37) и гидравлические.

Электродвигатель передает вращение через редуктор и систему зубчатых колес главному валу, уложенному в подшипниках на станине На валу свободно насажены два цепных барабана — звездочки, имеющие углубления для захвата звеньев якорной цепи. Каждая звездочка снабжена кулачковой муфтой для соединения с валом и ленточным стопором (тормозом), имеющими ручные приводы. Стальная лента 1 ленточного стопора (рис. 38) охватывает почти всю окружность тормозного диска 2> жестко соединенного со звездочкой. Вращением рукоятки винтового привода 3 по часовой стрелке стягивают концы ленты, и она надежно зажимает диск звездочки, исключая ее вращение на валу при разобщенных муфтах. Для выбирания швартовных тросов на концах вала имеются швартовные барабаны ту рачки.

Наиболее распространенными на судах являются электрические

брашпили типов Б4, Б5, Б6. О^и имеют более сложные конструкцию

и электросхему В них. в частности, предусмотрено растормажн-

вание вала электромагнитным тормозом и затормаживание брашпиля

при прекращении подачи тока на двигатель, отдача якорей с местного

поста управления и из рулевой рубки, установка на брашпиле и в

рулевой рубке дистанционных указателей длины вытравленной якор­ной цепи.

На некоторых судах вместо брашпиля устанавливают якорно- швартовные шпили Такой шпиль (рис. 39) с электрическим приво­дом отличается от брашпиля тем. что имеет вертикально располо-

ЕНЕз

ШИ

Рис. 39. Якорно-швартовный шпиль: /—электродвигатель: 2 —швартовный ба­рабан, J—звездочка: 4—колодочный тор­моз. 5—главный вал: б—редуктор

женный вал 5 и цепной барабан (звездочку) 3, т. е. он предназначен отдачи и подъема одного якоря. На главном валу выше звездочки имеется швартовный барабан 2. Звездочка соединяется с валом муфтой и имеет ленточный стопор.

На некоторых судах устанавливают так называемые безбаллер- ные шпили с вертикально расположенными электродвигателями, размещенными внутри полых швартовных барабанов. Иногда пред­ почтительнее устанавливать шпиль на палубе вблизи кормового якорного клюза, а электропривод — под палубой, что повышает на­ дежность работы электродвигателя, особенно при низких температу­рах, и создает лучшие условия для проведения швартовных опера­ ций.

При отсутствии на судне кормового якорного устройства вместо якорно-швартовного устанавливают швартовный шпиль (без звез­дочки)

При креплении якорей по-походному, проведении забортных работ под якорями во время стоянки судна и в других случаях требуется стопорить якорную цепь более надежно. Для этого на палубе устанавливают постоянные и переносные палубные стопоры.

Постоянные стопоры прочно крепятся к палубе между брашпилем и якорными клюзами. Они бывают винтовые, с закладным палом и маятниковые.

Винтовой стопор (рис. 40, а) состоит из основания — литой подушки с желобом для якорной цепи, двух стопорных колодок, шарнирно связанных с основанием, и винтового шпинделя с двумя противоположными резьбами и рукояткой на одном конце. Винт входит в сквозные отверстия с нарезкой в верхней части колодок. При вращении рукоятки по часовой стрелке колодки сближаются и зажимают якорную цепь.

Стопор с за к л а дн ы м палом (рис. 40, б) состоит из основа­ния с желобом и двух неподвижных колодок с наклонными пазами. Металлический пал, откидывающийся на шарнире, при закладке в пазы ложится на горизонтальное звено цепи и через следующее за ним вертикальное звено, заклинивающее пал, стопорит якорную цепь'.

Маятниковый стопор (рис. 40, в) состоит, также из двух неподвижных колодок с желобом для прохождения якорной цепи. Через проушины в верхней части колодок проходит нагель с наса­женным на него маятником — поворотным металлическим палом. Будучи накинутым на якорную цепь, маятник стопорит ее подобно закладному палу.

Переносной стопор (рис. 40, г) — это небольшой кусок та­келажной цепи, один конец которой через талреп или непосредствен­но закрепляется за обух на палубе, а другой ее конец соединен со специальным захватным приспособлением (глаголь-гаком или накидным крюком — каргой), закладываемым в звено якорной цепи.

27. ПОСТАНОВКА СУДНА НА ЯКОРЬ И СЪЕМКА С ЯКОРЯ

На переходе судна морем якорное устройство находится в положении по-походному становые якоря втянуты в клюзы на штатные места; цепные барабаны разобщены с валом брашпиля и надежно зажаты ленточными стопорами, а якорные цепи застопорены дополнительно палубными стопорами.

К постановке судна на якорь якорное устройство готовят заблаго­временно. Подготовку осуществляет боцман, для чего его по команде с мостика вызывают на бак, где он получает указание, какой якорь готовить к отдаче и на какую глубину он будет погружаться. Подготовку к отдаче якоря выполняют в следующем порядке: готовят к работе механическую часть брашпиля согласно инструкции по его эксплуатации;

убеждаются в том, что брашпиль разобщен, а ленточные стопоры надежно зажаты и проверяют работу брашпиля вхолостую;

сообщают цепной барабан, через звездочку которого проходит якорная цепь данного якоря;

отдают постоянные и переносные палубные стопоры, а также ленточный стопор данного цепного барабана;

проверяют отсутствие людей и посторонних предметов в цепном ящике и состояние уложенной якорной цепи.

Дальнейшая подготовка якоря к отдаче зависит от глубины места якорной стоянки.

Если якорь отдают на глубине до 30 м, то обычно ограничи­ваются тем, что брашпилем сдвигают якорь с места во избежание непредвиденной его задержки в клюзе при отдаче, после чего зажимают ленточный стопор, разобщают звездочку с валом и докла­дывают на мостик о готовности якоря к отдаче. На судах с бульбо- образной формой носовой оконечности следует обязательно стравить якорь до воды брашпилем во избежание повреждения оконечности при отдаче якоря от клюза.

Отдает якорь боцман под руководством помощника капитана. К месту якорной стоянки судно подходит самым малым ходом или по инерции, с застопоренным двигателем. С мостика подается команда: «У правого (левого) якоря стоять!» Перед отдачей якоря двигателю дают задний ход. Когда судно, погасив инерцию, начинает движение назад, с мостика подается команда: «Отдать правый (левый) якорь!» Отдача якоря при медленном движении судна назад позволяет якорю быстро забрать грунт и предотвращает навал якор­ной цепи на якорь, а судна — на якорную цепь. Порядок отдачи якоря зависит от глубины места якорной стоянки.

При отдаче якоря на глубине до 30 м отжимают ленточный стопор, и якорная цепь начинает травиться. Якорную цепь травят с умеренной скоростью, чтобы ее можно было быстрб застопорить в тот момент, когда якорь коснется грунта. С учетом глубины, характера грунта, ветра, течения и других обстоятельств с мостика назначают, сколько смычек якорной цепи должно быть стравлено в воду или оставлено на брашпиле. Назначенное число смычек вы­травливают медленно, по мере натяжения цепи. О числе вытравлен­ных в воду смычек докладывают на мостик посредством связи или соответствующим числом ударов в колокол. Когда вытравлено положенное число смычек, зажимают ленточный стопор.

При отдаче якоря на большой глубине и в случае отдачи его на скалистый грунт якорь на некоторую глубину стравливают брашпилем. Затем зажимают ленточный стопор, разобщают браш-. пиль и вытравливают цепь ленточным стопором. На больших глубинах отдача якоря от клюза с ленточного стопора недопустима, так как при этом якорь с якорной цепью развивает большую скорость, при которой стопор нагревается от трения, а цепной барабан трудно застопорить в случае необходимости. Если же это и удается сделать, то якорная цепь начнет проскакивать по звездочке, что может привести к обрыву цепи и повреждению самой звездочки.

Якорную цепь нельзя зедерживать в момент прохождения соединительной скобы по звездочке брашпиля, так как при этом воз­можно проекакивание цепи, и, кроме того, скоба, задержанная на звездочке, испытывает повышенное напряжение, что может при­вести к ее разрыву. Рекомендуется при стоянке на якоре оставлять соединительную скобу на палубе между брашпилем и палубным клюзом. Это позволяет в случае необходимости легко отдавать скобу, разъединять смычки и освобождаться от якоря. При отдаче обоих якорей выполнение этого требования хотя бы для одного якоря обязательно. Став на якорь, днем поднимают черный шар, а ночью включают якорные огни и выключают ходовые.

Постановку судна на два якоря (рис. 41) осуществляют в тех случаях, когда из-за сильного ветра, течения или плохого грунта держащая сила одного якоря оказывается недостаточной, а также для надежного удержания судна и определенном положении при швартовке кормой к швартовным бочкам или причалу.

Постановку судна на два якоря осуществляют обычно следующим образом. Подходят с малой скоростью к месту якорной стоянки и приводят судно к ветру. Не доходя до линии ветра на 20—30°, отдают якорь с наветренного борта (положение /). Застопорив машину, продолжают медленно продвигаться вперед по инерции, уваливаясь под ветер и потравливая якорную цепь. Вытравив на некоторую длину якорную цепь, задерживают ее и останавливают судно. Как только судно начинает двигаться к ветру, отдают второй якорь (положение II). Потравливая цепь этого якоря, дают возможность судну двигаться назад под влиянием ветра. Когда судно развернется носом против ветра (положение III), выравнивают якор­ные цепи и зажимают ленточные стопоры.

С изменением направления ветра или течения на противопо­ложное судно тоже разворачивается на 180°. Вследствие этого при

Рис. 41. Схема постановки судна на два якоря

стоянке на двух якорях якорные иепи перекрещиваются (образу­ют крест). При развороте судна на 360^е образуется двойной крест, так называемый крыж (рис. 42)

Если на якорных цепях обра­ зуется крест, то при съемке с якорей первым выбирают якорь, цепь которого расположена снизу.

Без предварительной разводки крыжа подъем якорей невозмо­жен. Разводку осуществляют разворачиванием судна с исполь­ зованием буксира или судового двигателя в сторону, обратную закручиванию якорных цепей.

При отсутствии буксира и невозможности выполнить такой разво­рот судовым двигателем для разводки крыжа расклепывают одну якорную цепь и обносят ее вокруг другой. Это довольно сложная и трудоемкая работа, поэтому при возникновении опасности обра­зования крыжа лучше заблаговременно переложить якоря.

Постановка судна на шпринг (рис. 43) применяется для обеспе­чения безопасности посадки и высадки пассажиров, проведения грузовых операций на открытых рейдах. Для этого в обычном по­рядке отдают якорь. По наружному борТу, с которого отдан якорь (положение /), с кормы судна проводят на бак стальной трос с огоном (шпринг) Л закрепляя его в нескольких местах вдоль борта каболками 2. Проводником из растительного троса выбирают конец шпринга через клюз на палубу и прикрепляют его к звену якорной цепи 3. При необходимости якорную цепь предварительно подбирают на две-три смычки. Крепить шпринг к якорной цепи непосредственно скобой не рекомендуется, так как в случае дефор­мации штыря ее будет трудно отдать. Для крепления обычно используют стропку из стального троса, которую несколькими шлагами оборачивают вокруг звена якорной цепи и такелажной скобой присоединяют к огону шпринга. При отдаче шпринга стропку легко разрубить. Брашпилем потравливают цепь, чтобы соединение вышло из якорного клюза. После этого разрезают каболки и осто­рожно сбрасывают шпринг за борт. Потравливая брашпилем якор­ную цепь и выбирая кормовым шпилем шпринг, ставят судно в такое положение, при котором подветренный борт' (положение //) будет надежно защищать плавучие средства, предназначенные для посадки (высадки) пассажиров или проведения грузовых операций.

При стоянке судна на якоре в условиях штормовой погоды, при сильном течении или плохо держащем грунте возможен дрейф судна. Задача вахтенной службы — внимательно следить за положе­нием судна и состоянием якорной цепи, чтобы своевременно

4* ла

обнаружить дрейф и принять меры к его прекращению* С этой целью вахтенный помощник капитана систематически определяет место судна по визуальным пеленгам ориентиров, с использованием РЛС или определяет дрейф другими способами.

Простым и достаточно надежным способом определения дрейфа судна является способ с применением балластины — металлического груза массой 10—15 кг с привязанным к нему линем. Длина линя должна быть на 10—15 м больше, чем сумма глубины места якорной стоянки и высоты надводной части корпуса судна возле бака. Балластину опускают на грунт впереди ^форштевня, и линь закрепляют на палубе. Вахтенный матрос периодически выбирает слабину линя и следит за его направлением. Если при выбранной слабине линь натянут по носу судна, значит, судно сдрейфовало.

Определить дрейф можно также постоянным наблюдением за поведением якорной цепи. При отсутствии дрейфа с колебаниями судна на волне якорная цепь постепенно натягивается, выходя из воды, а затем постепенно и плавно ослабляется. Резкое, с рывками ослабление цепи, повторяющееся при каждом последую­щем ее натяжении, свидетельствует о том, что якорь ползет по грунту. Рывки при ослаблении якорной цепи можно заметить, держа руку на ней между якорным клюзом и брашпилем.

При обнаружении дрейфа судна принимают немедленные меры по его прекращению: вытравливают дополнительно якорную цепь, отдают второй якорь или снимают судно с якоря.

Съемка с якоря требует предварительной подготовки якор­ного устройства: проверяют работу брашпиля на холостом ходу, цепной барабан сообщают с валом брашпиля и отдают ленточный стопор, открывают воду в клюз для обмыва якорной цепи или, если нет системы обмыва, присоединяют к пожарной магистрали шланг.

По команде с мостика «Вира якорь!» включают брашпиль. Якорную цепь выбирают плавно, без чрезмерных усилий. Если цепь испытывает большие напряжения от действия ветра, волнения или сильного течения, останавливают брашпиль, а двигателю дают перед­ний малый ход.

Помощник капитана, руководящий подъемом якоря, следит за якорной цепью н докладывает на мостик о ее направлении и степени натяжения. Когда сильно натянутая якорная цепь идет на излом через форштевень и с трудом выбирается брашпилем, приостанавливают ее выбирание и ждут, когда она сойдет с форштевня.

О прохождении каждой смычки якорной цепи через брашпиль сообщают на мостик ударами в колокол, число которых соот­ветствует числу оставшихся за бортом смычек. Когда якорная цепь займет вертикальное положение, но якорь еще не оторвался от грунта (положение «панер»), делают несколько частых ударов в колокол. При отрыве якоря от грунта брашпиль работает с боль­шой нагрузкой, ход его замедляется, а после отрыва ускоряется.

ш

С отрывом якоря от грунта на мостик докладывают: «Якорь встал!» (один удар в колокол) С этого момента судно считается на ходу, поэтому днем на нем спускают черный шар, а ночью выклю­чают якорные и включают ходовые огни.

После длительной якорной стоянки на хорошо держащем грунте может случиться так, что брашпиль не оторвет якорь от грун­та. В этом случае принимают решение об отрыве якоря от грунта ходом судна. Перед тем как дать ход, зажимают ленточный стопор и разобщают брашпиль, а затем, когда якорь оторван от грунта, снова сообщают брашпиль, отдают ленточный стопор и продолжают выбирать якорь. Когда якорь полностью выйдет из воды, делают два удара в колокол и сообщают на мостик: «Якорь чист (не чист)!» Если якорь чист, т. е. не поднял посторонних предметов (цепей, тросов, кабелей и т. д.), его обмывают от-ила и подтягивают к клюзу. В противном случае требуется очистка якоря.

Если поднятая (например, чужая) якорная цепь не опутывает лапы якоря, а лежит на них, бывает достаточно отдать якорь снова с ленточного стопора. Если же таким образом не удается освободить якорь от цепи, его очищают другим способом. Якорь с чужой цепью подтягивают ближе к клюзу, заводят на цепь прочный растительный трос и закрепляют его на кнехтах. Затем брашпилем стравливают якорь ни$е чужой цепи, которая остается на раститель­ном тросе, и осторожно подтягивают якорь к клюзу: Когда якорь втянут в клюз, перерубают растительный трос и таким образом освобождаются от чужой цепи. Можно также под чужую цепь завести серьгу из стального троса, коренной конец ее закрепить на кнехтах, а ходовой взять на турачку брашпиля. Приподняв брашпилем чужую цепь так, чтобы она сошла с лап якоря, осторожно опускают ее на грунт.

Если за лапу якоря запутается своя якорная цепь, то в якорную скобу с беседки заводят прочный стальной трос и закрепляют его на кнехтах. Потравливая якорную цепь, переносят массу якоря на трос, а затем с беседки освобождают лапу якоря от цепи.

Втягивать якорь в клюз следует на самых малых оборотах брашпиля кратковременными его включениями. Якорь плотно втяги­вают в клюз до штатного места, чтобы исключить его движение в клюзовой трубе во время качки судна. После втягивания якоря в клюз (о чем докладывают на мостик тремя ударами в колокол), зажимают ленточный и винтовой стопоры, брашпиль разобщают, проворачивают на холостом ходу и зачехляют. По указанию капита­на палубные и якорные клюзы закрывают или оставляют открытыми.

28. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЯКОРНОГО УСТРОЙСТВА

Якоря и якорные цепи перед установкой на судне предъявляют Инспекции Регистра для осмотра и испытания. После испытания на них ставят клеймо, а на судно передаются сертификаты об испы­

тании. Один раз в 2 года якорные цепи предъявляют Инспекции Регистра для освидетельствования.

Якорное устройство должно содержаться в исправном состоянии, быть всегда готовым к действию и обеспечивать быструю отдачу и подъем якорей, а также надежную стоянку судна на якоре. Перед каждым выходом судна в море, при подходах к месту якорной стоянки; к узкостям проверяют состояние якорного устройства.

В тщательном уходе нуждаются якорные цепи. Для защиты от коррозии их окрашивают. При съемках с якоря следят за состоянием лакокрасочного покрытия цепей и при повреждении восстанавливают его.

Не реже 1 раза в год при очередном ремонте или доковании судна якорные цепи выкатывают из цепных ящиков, очищают от ржавчины и старой непрочно держащейся краски, детально осмат­ривают. Смычки якорной цепи, содержащие звенья со значитель­ным износом, трещинами, ослабевшими или выпавшими контрфорса­ми, подлежат заводскому ремонту, а смычки, имеющие износ сверх установленных норм,—- замене. В связи с тем что расположенные ближе к якорю смычки цеии изнашиваются быстрее других, допусти­мо по согласованию с Инспекцией Регистра поменять местами первую и последнюю смычки или перевернуть всю якорную цепь.

Соединительные и якорные скобы разбирают, очищают от ржав­чины и смазывают. Очищают от старой краски и ржавчины вертлюги, смазывают их трущиеся части. После осмотра и устране­ния обнаруженных дефектов якорные цепи и якоря предъявляют инспектору Регистра, после чего их окрашивают заново и марки­руют смычки цепи. Если вся якорная цепь перевернута корен­ным концом к якорю, а ходовым — к набору корпуса судна, все соединительные скобы переставляют так, чтобы они стояли спинками к якорю. Переставлять патентованные соединительные звенья не требуется.

Выбирая якорную цепь при съемке с якоря, внимательно ос­матривают соединительные скобы, обращая внимание на наличие и состояние свинцовых пробок. Отсутствие пробки или ее выступание из гнезда свидетельствует о том, что шпилька скобы сдвинута. В этом случае забивают шпильку до штатного места и ставят новую свинцовую пробку. При первой возможности якорные скобы осматривают, так как при ударах о каменистый грунт у них может произойти сдвиг штыря.

При выкатанных на причал или палубу якорных цепях цепные ящики очищают от старой краски, ржавчины и окрашивают заново. Из цепных ящиков регулярно откачивают за борт воду, При осмотре ящиков обращают внимание на состояние глаголь-гаков и деталей крепления коренного конца якорной цепи к корпусу судна.

Шпиндели винтовых стопоров, глаголь-гаки и талрепы цепных стопоров должны быть расхожены и смазаны, а сами цепи окрашены. Периодически проверяют надежность крепления обухов стопоров к

102 палубе. Ленточные стопоры должны надежно стопорить н освобож­дать звездочки брашпиля, последние легко и быстро сообщаться и разобщаться с главным валом. Приводы устройства для отдачи коренных концов якорных цепей должны быть расхожены и смазаны _в трушихся частях.

Клюзы периодически подкрашивают, предварительно очистив их _от грязи, ржавчины и непрочно держащейся краски. На время длительных переходов судна якорные клюзы рекомендуется закры­ вать металлическими задвижками — клюз-саками, а палубные — парусиновыми чехлами во избежание приема через них больших масс воды на палубу и в цепные ящики. При продолжительных переходах в штормовых условиях палубные клюзы иногда забивают деревян­ ными клиньями с ветошью и заливают цементным раствором.

Запрещается выпускать судно в плавание при отсутствии в клюзах хотя бы одного станового якоря, двух смычек и более на одной якорной цепи, установленных клейм на якорях, смычках цепей, соединительных и якорных скобах, вертлюгах и глаголь- гаках, а также при отсутствии сертификатов на эти изделия, наличии трещин в звеньях или скобах, отсутствии контрфорсов более чем у 10 % звеньев какой-либо смычки, износе звеньев якор­ ной цепи более чем на 10 % первоначального диаметра, про- скакиеании звеньев якорной цепи на звездочке барабана при отдаче н подъеме якоря, неисправности ленточных стопоров и устройства для разобщения цепных барабанов, неисправности брашпиля, препятствующей отдаче и подъему якорей.

При ежегодном возобновлении документов на право плавания якорное устройство предъявляется Инспекции Регистра для испы­ тания в действии.

Правила безопасности труда при работе с якорным устройством запрещают:

отдавать палубные стопоры якорной цепи и разобщать браш­пиль. не убедившись в надежности крепления цепного барабана ленточным стопором;

включать брашпиль на холостой ход, не удостоверившись в том. что цепные барабаны разобщены с валом;

сообщать цепные барабаны с валом без предварительного проворачивания брашпиля на холостом ходу;

находиться на линии движения якорной цепи впереди или позади брашпиля и вблизи движущейся якорной цепи;

применять для остановки якорной цепи при ее вытравливании вин­товые и другие палубные стопоры;

оставлять без надзора работающий брашпиль; укладывать якорную цепь путем ее растаскивания в цепном ящи­ке. находясь внутри ящика (растаскивать якорную цепь можно только абгалдырями. которые после окончания укладки цени нельзя оставлять в цепном ящике);

посылать людей в цепной ящик для очистки якорной цепи,

не выключив брашпиль и не взяв якорную цепь на палубные стопоры;

включать брашпиль во время проведения забортных работ по очистке якоря (брашпиль можно использовать только после того, как люди, работающие за бортом, выйдут на палубу);

оставлять в клюзах якоря закрепленными только на ленточных стопорах при стоянке судна у причала или на рейде, а также во всех случаях, когда в цепном ящике или на палубе выполняют работы с якорной цепью (в этих случаях якЬрные цепи должны быть закреплены дополнительно палубными стопорами)

Все действия при отдаче и подъеме якоря должны выполняться только по команде руководителя работ — помощника капитана. При якорных операциях отдают следующие команды:

По-русски

У правого (левого) якоря стоять! Отдать правый (левый) якорь! Травить якорь-цепь!

Две смычки в воду!

Задержать якорь-цепь!

Выбирать якорь-ц^пь!

Панер!

Якорь чист (нечист)!

Закрепить якорь-цепь!

Наложить стопор!

По-английски

Stand by starboard (port) anchor! Let go starboard (port) anchor! black away the.-chain (cable)!

Two shackles in the water!

Hold on the chain!

Heave on the chain*

It is apeak!

The anchor in clear (foul anchor)! Make fast the chain!

Secure the break!

Контрольные вопросы

1 В каких случаях и для чего используют якорное устройство? 2. Какими вспомогательными якорями оснащают суда? 3. Каковы принципиальные различия между якорями адмиралтейским, Холла и Матросова? 4, Для чего и по какой схеме маркируют смычки якорной цепи? 5. Как в цепных ящиках закрепляют концы коренных смычек? 6. Какими бывают постоянные н переносные палубные стопоры? 7. Каковы основные правила ухода за якорным устройством? 8. В чем заключается подготовка якорного устройства к постановке судна на якорь? 9. Как происходит отдача якоря на малых и больших глубинах? 10. Как осущесталяется постановка судна на 2 якоря и при каких условиях образуются крест и крыж? П. В чем заклю­чается подготовка якорного устройства к съемке судна с якоря? 12. Каковы правила безопасности труда при работе с якорным устройством?

Дата добавления: 2015-10-21