Морская п рактика для матроса 9 страница

гл а ва 7

ШВАРТОВНОЕ И БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВА

29. СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ ШВАРТОВНОГО УСТРОЙСТВА

Швартовное устройство предназначено для крепления судна к причалу, швартовным бочкам и палам или к борту другого судна. В состав устройства входят швартовные тросы, кнехты, клюзы, - киповые планки, направляющие роульсы, вьюшки, швартовные меха­низмы, а также вспомогательные приспособления — стопоры, бросательные концы, кранцы, швартовные' скобы.

Швартовные тросы (швартовы) могут быть стальные, раститель­ные и синтетические. Число швартовных тросов на судне, их длина и толщина определяются Правилами Регистра.

Основные швартовные тросы (рис. 44) подают с носовой и кормо­вой оконечностей судна в определенных направлениях, исключаю­щих перемещение судна вдоль причала и отход от него. В зависимости от этих направлений швартовы и получили свои названия. Тросы, поданные с носовой и кормовой оконечностей, удерживают судно от перемещения вдоль причала и называются соответственно носовым / и кормовым 2 продольными. Трос, направление которого противоположно его продольному концу, называется шпрингом Носовой 3 и кормовой 4 шпринги используют для тех же целей, что и продольные. Тросы, поданные по направлению, перпенди­кулярному причалу, называются носовым 5 и кормовым 6 прижимны­ми. Они препятствуют отходу судна.от причала при отжимном ветре.

Кнехты — литые и/ 1 и сварные тумбы (стальные и чугунные) для крепления швартовных тросов. На транспортных судах обычно уста­навливают парные кнехты с двумя тумбами на общем основании, имеющими приливы для удержания нижних шлагов троса, и шляпки, не позволяющие верхним шлагам соскаки&ать с тумб (рис. 45, а) Устанавливают также кнехты с тумбами без приливов (рис. 45, б) и кнехты с крестовиной (рис. 45, в). Последние удобны для крепления швартовных тросов, направленных сверху под углом к палубе. Кнехты устанавливают в носовой и кормовой частях судна, а также на верхней палубе по обоим бортам симметрично.

Иногда на транспортных судах устанавливают однотумбовые кнехты — битенги (рис. 45, г), которые используются при букси­ровке. Битенги представляют собой массивные тумбы, основания которых прикреплены к верхней палубе или пропущены через нее и прикреплены к одной из нижних палуб. Для лучшего удержания ^троса на битенгах имеются краспицы.

Очень удобны для выполнения швартовных операций кнехты с вращающимися в подшипниках тумбами, снабженными стопорным устройством (рис. 45, д). Закрепленный на причале швартов кладут «восьмеркой» двумя-тремя шлагами на тумбы кнехта, а затём на турачку брашпиля. Когда трос выбирают, тумбы вращаются и свободно пропускают трос. В нужный момент снимают трос с турачки и накладывают дополнительные шлаги на тумбы кнехта. При этом стопорное устройство удерживает тумбы от вращения.

Клюзы — устройства, через которые пропускают швартовные тро­сы с судна. Они представляют собой стальные (чугунные) от­ливки с отверстиями круглой (рис. 46, а) или овальной (рис. 46, б) формы, окаймляющие такие же отверстия в фальшборте судна. Рабочая поверхность клюзов имеет плавные закругления, исключаю­щие резкие перегибы швартовных тросов. Для ошвартовки к борту судна мелких плавучих средств используют клюзы с приливами — рогами (рис. 46, в). Для этой же цели в непосредственной близости от клюзов к фальшборту или к его стойкам приваривают утки. В местах, где вместо фальшборта сделано леерное огражде­ние, специальные клюзы закрепляют на палубе у кромки борта (рис. 46, г). Для подачи швартовов используют прочно закрел-

Риг 45. Кнелты 106

Рис. 46. Клюзы

ленные на носовом козырьке и на корме судна буксирные клюзы, пред­назначенные в основном для заводки буксирных тросов.

Сильное трение швартовов о рабочие поверхности клюзов указанных конструкций приводит к быстрому изнашиванию тросов, особенно синтетических, поэтому на судах получили широ­кое распространение универсальные (рис. 46, <?) и поворотные универсальные (рис. 46, е) клюзы. Универсальный клюз имеет свободно вращающиеся в подшипниках вертикальные и горизон­тальные ролики, образующие зазор, в который пропускается подаваемый на берег трос. Вращение одного из роликов при выбирании троса с любого направления значительно уменьшает трение. Поворотный универсальный клюз имеет в корпусе вращаю­щуюся на шарикоподшипниках обойму.

Киповые планки имеют то же назначение, что и швартовные клюзы. По конструкции они бывают простые (рис. 47, а), с битенгом (рис. 47, б), с одним (рис. 47, в) или несколькими — двумя (рис. 47, г), тремя (рис. 47, д) — роульсами. Для проводки швартовов, подаваемых на высокие причалы и суда с высокими бортами, применяют закрытые киповые планки (рис. 47, е). Наи­большее распространение получили киповые планки с роульсами, применение которых значительно уменьшает затраты усилий на преодоление сил трения, возникающих во время выбирания троса.

Для проводки швартовных тросов от клюзов к барабанам швартовных механизмов на палубе бака и юта устанавливают ме­таллические тумбы с направляющими роульсами.

Вьюшки предназначены д^я хранения швартовных тросов. Они имеют стопорные приспособления. Устанавливают их в носовой и кормовой частях судна не слишком далеко от кнехтов.

Швартовное механизмы служат для подтягивания судна на заведенных швартовах к причалу, борту другого судна, швартовной

бочке, для перетягивания судна вдоль причала, а также для авто­матического регулирования натяжения швартовных тросов при коле­баниях уровня воды вследствие приливо-отливных явлений или при изменении осадки судна во время грузовых операций.

Судовыми швартовными механизмами являются: брашпиль, якорно-швартовные и швартовные шпили, якорно-швартовные лебед­ки, простые и автоматические швартовные лебедки.

Брашпили и якорно-швартовные шпили имеют барабаны (турач- ки), которые используют для выбирания швартовных тросов. На судах, не имеюших кормового якорного устройства, на корме устанавливают швартовный шпиль, не имеющий цепного барабана. Вертикальное расположение оси врашения швартовного барабана шпиля позволяет выбирать швартов с любого направления. Вогну­тая наружная поверхность барабана может быть гладкой или иметь вертикальные вельпсы — закругленные ребра. Вельпсы препятствуют скольжению троса по барабану, однако из-за перегибов на них трос быстрее повреждается. Поэтому при широком применении на судах синтетических тросов, подверженных большому истиранию о шерохо­ватые поверхности, предпочтительнее иметь шпили с гладкими бара­банами.

Якорно-швартовные лебедки, устанавливаемые на некоторых судах вместо брашпилей, используют при швартовных операциях так же, как и брашпили.

Простая швартовная лебедка (рис. 48) имеет электродвигатель / со встроенным дисковым тормозом. Вращение двигателя через червячный редуктор 2 передается на промежуточный вал, на котором смонтированы шестерня 3 открытой цилиндрической пере­дачи и фрикционная муфта 4. Через большую шестерню враще* ние передается на рабочий вал со швартовным барабаном 9. На диске барабана смонтирован ленточный тормоз 5 с ручным приводом. Включение и выключение фрикционной муфты осуществ­ляют ручным приводом 6. Швартовный трос 8 укладывается на барабан ровными рядами тросоукладчиком 7

Автоматическая швартовная лебедка (рис. 49) выгодно от­личается от простой тем, что она может работать в ручном й

автоматическом режи­мах. В ручном режиме лебедку используют для

подтягивания судна к

причалу и для выбира­ния отданных тросов.

После того как при под­тягивании судна швар­ товный трос будет об­тянут втугую, он остает­ся на барабане, и ле­бедку переводят на ав­томатический режим, для чего на автомате устанавливают необхо­ димую силу натяжения швартова. При отклоне­нии по какой-либо при­ чине нагрузки на трос от установленной ле­бедка автоматически подбирает или потрав­ливает швартовный трос, обеспечивая пос­тоянно заданное натя­жение.

Длину швартовного троса, которую может автоматически стравить лебедка при нагрузке, превышающей установленную, ограничивают. При этом исходят из наибольших возможных изменений в положении судна относи­тельно причала. Если, например, при сильном отжимном ветре натяжение троса превышает установленное значение на автомате, то лебедка стравит заданную длину троса, после чего автомат зажмет барабан тормозом и на лебедке включится световой или звуковой сигнал, свидетельствующий об аварийном режиме ее работы. При

Рис. 49. Схема автоматической швар-

товной лебедки;

^--электродвигатель; редуктор; 3— ту- рачка; 4—указатель натяжения троса: ■5 -швартовный барабан; 6—ручной привод ■^точного стопора; 7—рычаг управления разобщительной муфтой; Я—вращающийся валик направляющей стойки: 9— направля- ющая стойка; /0— штурвал вентиляционной установки двигателя

выборе предела допустимой длины стравливаемого швартовного троса рекомендуется установить сигнализацию таким образом, чтобы сигнал включался уже в тот момент, когда на барабане останется полный первый ряд троса. Такая установка даст время для устранения опасности полного стравливания швартова.

Автоматические лебедки изготавливают в двух вариантах: со швартовной турачкой. соединяемой со швартовным 'барабаном разобщительной муфтой, и без турачки. Последние устанавливают возле брашпиля и шггиля.

Стопоры служат для удержания швартовных тросов при переносе их с' барабана швартовного механизма на кнехты. Они бывают цепные, растительные и синтетические. Цепной стопор пред­ставляет собой отрезок такелажной цепи диаметром 10 мм, длиной 2—4 м, с длинным звеном для крепления скобой к палубному обуху на одном конце и растительным тросом длиной не менее 1,5 м на другом. Стопор для растительных и синтетических тросов изготавливают из того же материала, что и трос, но вдвое меньшей толщины.

Бросательные концы необходимы для подачи швартовных тро­сов на берег при подходе судна к причалу. Бросательный конец — это растительный линь или плетеный капроновый шнур толщиной 25 мм, длиной 30—40 м, с заделанными на концах небольшими огонами. Один из них служит для крепления легости — маленького парусинового мешочка, туго наполненного песком и оплетенного шкимушгаром, другой — для удобства пользования бросательным концом.

Кранцы предназначены для предохранения корпуса судна от повреждения при швартовке, стоянке у причала или борта другого судна. Они бывают мягкие и жесткие.

Мягкие кранцы —это парусиновые мешки, туго набитые упругим недеформирующимся материалом (например, пробочной крошкой) и оплетенные прядями растительного троса. Кранец имеет огон с коушем для крепления к нему растительного троса, длина которого должна быть достаточной для крепления кранца за бортом при низких причалах и наименьшей осадке.

Жесткие кранцы — деревянные бруски, подвешиваемые на тросах к борту судна. Для придания такому кранцу эластичности его оклетневывают по всей длине старым растительным тросом.

Швартовные скобы применяют для крепления швартовного трОса за береговой рым или рым швартовной бочки.

3». ШВАРТОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ

Под термином «швартовные операции» понимают действия чле­нов экипажа при швартовке и отшвартовке судна. Швартовные операции — ответственный и сложный элемент рейса судна. Для

качественного их выполнения необходимо хорошо знать маневрен­ные элементы судна, учитывать обстановку у причала (наличие и расположение судов) и внешние факторы (направление и силу ветра, течение и др.). Все команды с мостика должны выполняться своевременно и четко, действия швартовных партий должны быть умелыми и слаженными.

Для выполнения швартовных операций членов экипажа закреп­ляют за определенными местами швартовки. Швартовными опера­циями на баке обычно руководит третий помощник капитана, на корме — второй помощник. Управляют носовыми и кормовыми швар­товными механизмами соответственно боцман и старший матрос.

Подготовка к швартовке — необходимое условие качественного ее проведения. О предстоящей швартовке заранее предупреж­дают швартовные партии и вахтенного механика, который готовит двигатель к работе в маневренном режиме. Подается питание на швартовные механизмы.

Заблаговременно, до подхода к причалу, с мостика подают команду «Швартовным партиям стоять по местам швартовки!» Члены швартовных партий в противоударных касках и рукавицах установленного образца занимают места согласно расписанию по швартовным операциям. На ходовой мостик вызывают старшего помощника капитана, в машинное отделение — старшего механика.

По команде «Швартоваться правым (левым) бортом!» носовая и кормовая швартовные партии выполняют следующие операции: устанавливают и опробовают связь с'мостиком; проверяют работу швартовных механизмов на холостом ходу, готовят якоря к отдаче;

готовят швартовные тросы к подаче на причал (для этого расчехляют вьюшки, сматывают с них достаточное число тросов и разносят их по палубе длинными шлагами; разносят растительные или синтетические тросы, уложенные бухтами на банкетки; огоны тросов проводят через швартовные клюзы или киповые планки и за­водят на палубу Поверх фальшборта или релингов; каждый швартов обносят в полшлага вокруг тумб парных кнехтов ниже приливов, через которые трос будет потравливаться при подаче на берег, а в случае необходимости быстро задерживаться креплением на кнехте);

готовят два-три бросательных конца (для этого сматывают, начиная от легости, линь каждого конца ровными шлагами в не­большую бухту так, чтобы легость висела несколько ниже бухты, делят бухту на две примерно равные части и кладут их около огонов

тросов);-

готовят парусину и маты для предохранения швартовов от тре­ния в местах их прохождения через клюзы и киповые планки;

присоединяют цепные и растительные стопоры к кнехтам или ^Палубным обухам;

ш

готовят мягкие кранцы, а жесткие подвешивают при не­обходимости вдоль борта, ко­торым судно будет шварто­ваться к причалу;

готовят противокрысиные щиты.

Швартовку к причалу ла­гом осушествляют различными способами в зависимости от направления и силы ветра, те­чения, ледовой обстановки, а также возможностей маневри­рования* наличия и располо-

жения судов у причала. Основные способы швартовки лагом: са­мостоятельно без отдачи или с отдачей якоря и с помощью буксиров. Во всех случаях управляет судном и руководит швартовкой капитан.

При самостоятельной швартовке судна к причалу лагом без отдачи якоря (рис. 50), маневрируя машиной и рулем, приводят судно в положение, примерно параллельное причалу По команде с мостика начинают подавать на причал швартовы. Обычно первым подают носовой шпринг или продольный и при первой возможности— хотя бы один швартовный трос с кормы для ее подтягивания. Для предупреждения навала судна на причал в. нужных местах подставляют мягкие кранцы.

По команде «Подать носовой шпринг (продольный)!» матрос на баке берет одну часть бухты бросательного конца с легостью в правую руку, другую часть — в левую, удерживая коренной конец за огон рукой или прижав его к палубе ногой. Затем, сделав предостерегающий окрик «Берегись!», сильным взмахом правой руки снизу вверх бросает на причал бухту с легостью и сбрасывает бухту с левой руки. Привязав бросательный конец сбоку к огону троса выбленочным узлом с петлей, начинают тра­вить швартов за борт. Трос травят свободно, с небольшой сла­биной и без задержек, чтобы береговые матросы могли легко вы-

Рис. 51 Схема наложения стопора на швартовный трос: л—растительного: 6 цепного

брать его на причал за поданный с судна бросательный конец. После того как береговые матросы закрепят на береговом пале трос, последний накладывают на турачку брашпиля, выбирают „тугую и переносят на кнехты посредством стопора (рис. 51).

Цепь цепного стопора накладывают стопорным узлом и после­ дующими 3—4 шлагами по направлению силы тяги против спуска троса. Наложив и обтянув стопор, удерживают его ходовой коней, находясь в стороне от швартова на расстоянии не ближе

2 м от места наложения стопора. Затем медленно потравливают швартов брашпилем, плавно перенося нагрузку на стопор, быстро снимают шлаги с турачки, переносят трос на кнехт и закрепляют наложением «восьмеркой» двух-трех шлагов под приливЫ и четырех­ пяти шлагов поверх приливов. Таким же образом по команде, с мостики подают, выбирают и переносят на кнехты другие носовые и кормовые швартовы.

При наличии автоматической лебедки швартовный трос по­ дается на берег и выбирается лебедкой.

По окончании швартовки на верхние шлаги тросов, закреп­ ленных на кнехтах, накладывают схватки из шкимушгара, убирают бросательные концы и свободные кранцы, наматывают на вьюшки и укладывают на банкетки излишние части тросов. На все швар­ товы надевают противокрысиные щиты.

Швартовку лагом с отдачей якоря выполняют при подходе к причалу для швартовки в промежуток между судами, при свежем ветре, в условиях ограниченной для маневрирования акватории и т д. Отданный якорь позволяет избежать навала судна на причал и ошвартованные к нему суда, а при отшвартовке облегчает отход судна от причала без буксира. Действия швартовных партий при такой швартовке не отличаются от описанных* выше.

Швартовку кормой к причалу осуществляют в тех случаях, когда для стоянки судна отведена минимальная длина причальной линии или когда перегрузочные работы должны вестись с использо­ванием плавучих средств с обоих бортов. В зависимости от возможности маневрирования на акватории судно к причалу под­ходит параллельным или перпендикулярным курсом.

Если судно подходит параллельным курсом (рис. 52, а), оно следует малым ходом параллельно причалу (положение /) на расстоянии, равном двум значениям длины корпуса от него. Не до­ходя до места швартовки 50—70 м. стопорят двигатель и отдают якорь наружного борта (положение II) Во время движения судна по инерции потравливают якорь-цепь до 3—4 смычек. Задержав якорь-цепь, перекладывают руль в сторону наружного борта и Дают ход вперед. Когда судно развернется кормой к причалу, отдают второй якорь (положение III), дают ход назад и потравливают обе якорь-цепи так, чтобы к концу швартовки (положение IV) их длина была примерно одинаковой. Кормовые швартовы подают нг причал и закрепляют на судне по команде е мостика.

Рис. 52. Схема швартовки судна J

кормой к причалу

Если судно подходит перпендикулярным курсом (рис. 52, б) на расстоянии, равном примерно двум значениям длины корпуса от причала и в 40—60 м в стороне от места швартовки (положение /) стопорят двигатель и отдают внутренний (по отношению к месту швартовки) якорь (положение П). Во время движения по инерции травят якорь-цепь и разворачиваются в направлении отданного якоря. Когда судно развернется кормой к причалу и в воду вытравят ся 3—4 смычки якорь-цепи, отдают второй якорь (положение III) При работе двигателя назад травят и выравнивают якорь-цепи подводят судно кормой к причалу и подают швартовы (положение IV).

Постановку судна на швартовную бочку осуществляют по указанию портовых мастей на стесненных рейдах, а также в местах карантинных стоянок. В зависимости от условий и целей стоянки суд­но может быть пришвартовано к одной — четырем бочкам. Суда швартуются к нескольким бочкам обычно в тех случаях, когда предстоят грузовые операции с использованием плавучих средств и необходимо обеспечить неподвижность судна под воздействием ветра или течения.

По команде с мостика «Швартовным партиям по местам стоять на бочки становиться!» носовая и кормовая швартовные партии гото­вят швартовное устройство. В огоны тросов, которые будут подавать на бочки, заводят швартовные скобы. Швартовные тросы на бочки завозят, как правило, портовые буксиры или рейдовые катера. Когда судно, следуя малым ходом против ветра или течения, приблизится к носовой бочке, на буксире прини­мают пропущенный через скуловой клюз или киповую планку швар­товный трос и завозят его на бочку. Трос прикрепляют к рыму бочки швартовной скобой или заводят дуплинем (ходовой конец троса пропускают через рым и завозят обратно ла судно, где закрепляют). Другой конец троса берут на турачку брашпиля, обтягивают втугую и закрепляют на кнехте.

Крепление дуплинем предпочтительнее, так как при снятии с бочки можно выбрать трос, не посылая матросов на бочку д/ 1 я его отдачи. В любом случае выбирать трос можно только после того, как матросы сойдут с бочки. Аналогично завозят, закреп­ляют на бочках, обтягиаают и закрепляют на кнехтах другие швартовные тросы.

При отсутствии буксира швартовные тросы завозят на судовой рабочей шлюпке. Шлюпка подходит под клюз, матросы принимают огон швартова со швартовной скобой и укладывают 2—3 м троса в носовой части шлюпки, затем набирают и укладывают на котме шлюпки большими шлагами такую длину троса, чтобы она была не меньше расстояния от судна до бочки. Уложив трос, гребцы направляют шлюпку к бочке, и матрос, находящийся в носовой {по отношению к бухте уложенного троса) части шлюпки, по мере ее движения сбрасывает за борт шлаги троса. Когда шлюпка подойдет к бочке, один из матросов переходит на бочку н прикрепляет трос швартовной скобой к рыму бочки. После того как матрос сойдет с бочки и шлюпка отойдет в сторону, начинают брашпилем выбирать трос. Когда судно будет надежно закреплено за носовую бочку, аналогично завозят на кормовую бочку швартов с кормы.

Отшвартовка судна в зависимости от условий может быть осуществлена самостоятельно или с помощью буксиров. При само­стоятельной отшвартовке (рис, 53) по команде с мостика на корме отдают все швартовы и быстро их выбирают, а на баке оставляют один шйринг. Получив сообщение, что под кормой чисто, руль перекладывают в сторону причала и дают самый малый перед­ний ход (положение /) По мере выхода на шпринг увеличивают ход до малого. Судно, удерживаемое шпрингом, начинает отходить кормой от причала (положение //). Приведя корму к такому на­правлению, при котором судно на заднем ходу сможет пройти мимо стоящих по корме судов, дают задний ход. Когда судно начинает двигаться назад, отдают шпринг. Судно продолжает сле­довать задним ходом до тех пор, пока не появится возйожность безопасного разворота.

При выполнении швартовных операций необходимо строго соблюдать правила безопасности труда. Категорически запрещается:

присутствовать в местах проведения швартовных операций ли­цам. не участвующим в швартовке (отшвартовке) судна;

подавать, выбирать, травить, закреплять и отдавать швартовные тросы, а также запускать швартовные механизмы без команды лиц, руководящих швартовкой;

Рнс. S3. Схема отшвартовки судна от причала на шпринге

участвовать в швартовных операциях оез противоударных касок и работать со стальными тросами без брезентовых или кожаных рукавиц установленного образца;

работать с неисправными швартовными механизмами, подавать на берег тросы, не отвечающие требованиям Правил техники безопасности;

оставлять без надзора органы управления работающих механиз­мов;

подавать на берег бросательный конец без предостерегающего окрика «Берегись!» и выбирать швартовы, не получив подтвержде­ния от береговых матросов, что трос закреплен и чист, и не предупре­див их;

во время работы швартовного механизма накладывать на турач- ку, снимать и перетравливать через нее швартовные тросы, удержи­вать или поправлять руками их шлаги на турачке, держаться рука­ми за ходовой конец выбираемого стального или растительного троса ближе 1 м от турачки, а синтетического — ближе 2 м от нее.

Кроме того» не допускается:

работать с тросами, имеющими калышки (до подачи такого троса на берег калышки надо разогнать, расправляя трос в направ­лении, обратном тому, в каком они образовались);

выбирать или стравливать тросы во время работы с ними у кипов и роульсов;

передвигать руками шлаги туго натянутого троса при потравли- вании его с кнехта (для этого следует снять верхние шлаги и дать небольшую слабину тросу* держась за его ходовой конец на положенном расстоянии);

находиться вблизи и на линии натяжения троса, впереди и позади швартовного механизма, внутри разнесенных по палубе шла­гов троса, а также внутри угла, образованного тросом, поданным через киповую планку или роульс и направлением силы тяги, стоять на линии натяжения стокора и использовать цепной стопор с растительным концом длиной менее 1,5 м;

подтягивать судно к причалу на синтетическом тросе при сильном отжимном ветре ввиду большой опасности, возникающей при раз­рыве троса;

прижимать к палубе ногой или задерживать руками быстро вытравливающигся швартовный трос;

гасить инерцию судна натяжением швартовного троса и наклады­вать на трос стопор, когда судно движется;

долго держать на стопоре сильно натянутый швартовный трос;

низко наклоняться -над вьюшкой при наматывании на нее или разматывании с нее швартовного троса;

выходить за леерное ограждение или фальшборт, а также пере­гибаться через них.

По-русски Приготовиться к швартовке!

Подать бросательный конец?

Подать носовой (кормовой) продоль­ный!

Подать носовой (кормовой) шпринг! Потравить носовой (кормовой)! Задержать носовой (кормовой)! Закрепить носовог (кормовой)!

Отдать носовой (кормовой) продоль­ный!

Отдать носовой (кормовой) шпринг! За кормой чисто?

За кормой чисто (нечисто)!

отдают следующие команды:

По-английски Stand by for mooring!

Give the heaving line!

Give the head (stern) line (rope)!

Give the head (stern) spring! Slack away the head (stern) line! Hold on the head (stern) line! Make fast th head (stern) line! Let go the head (stern) line!

Let go the head (stern) spring!

Is it clear astern?

Clear (not clear) astern!

31. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ШВАРТОВНОГО УСТРОЙСТВА

Швартовное устройство должно обеспечивать быстрое и безопас­ное выполнение швартовных операций, надежное крепление судна у причала или иного объекта и предохранение при этом корпуса от повреждений. С этой целью на судне еженедельно проводят тща­тельный осмотр устройства с проверкой его готовности к действию. При осмотре обращают особое внимание на целостность болтовых и надежность сварных соединений. Швартовные механизмы осмат­ривают, смазывают и опробовают в действии на холостом ходу перёд каждой швартовной операцией.

Рабочие поверхности роульсов киповых планок, направляющих роульсов, кнехтов, битенгов и клюзов должны быть гладкими, роульсы киповых планок и направляющие роульсы легко вращаться, поэтому их регулярно смазывают и не реже 1 раза в год полностью разбирают и тщательно осматривают.

Швартобные вьюшки периодически очищают от грязи и ржав- чины, окрашивают и смазывают. При осмотре цепных и раститель­ных стопоров обращают внимание на состояние звеньев и скоб, которыми стопоры прикрепляют к палубным обухам.

Стальные тросы, изготовленные из неоцинкованных проволок, периодически смазывают. Трос, загрязненный грунтом, до сматы­вания на вьюшку окатывают пресной водой и просушивают. При обнаружении на тросе ржавчины зачищают этот участок стальной щеткой до блеска, а затем тируют. Нельзя оставлять на тросе тор­чащие концы лопнувших проволок, их коротко обрезают или за­правляют внутрь стрендей троса. Трое подлежит замене, если у него лопнула прядь или на длине, равной восьми его диаметрам, пор­

вано более 10 % проволок, а также если он чрезмерно дефор­мирован.

Синтетический плетеный восьмипрядный трос подлежит замене если на длине, равной 10 диаметрам, число обрывов и повреждений в виде надрывов нитей составляет 15 % и более общего числа нитей в новом тросе. Синтетические тросы, уложенные в бухты.на банкет­ках, закрывают чехлами от солнечных лучей. Для предотвращения искрообразования при работе с этими тросами их каждые 2 ме­сяца окатывают соленой забортной водой.

Во избежание сминания и чрезмерного изгиба стального швар­това нельзя пропускать несколько тросов одного направления в один клюз, проводить тросы через острые кромки (на излом), за­креплять на одиночных битенгах. Если швартов длительное время испытывает трение в одном и том же месте (кипе, клюзе и т д.), этот участок троса обматывают парусиной в несколько рядов или под- кладывают под него старый мат. Для того чтобы стальной трос не закручивался в пружину, его накладывают на турачку брашпиля попеременно сверху и снизу, а на шпиль —то по часовой стрелке то против. Швартовы периодически меняют концами, чтобы они из­нашивались более равномерно.

Дата добавления: 2015-10-21