|
Во избежание скольжения синтетического троса, находящегося под напряжением, на турачке швартовного механизма или на кнехте и возможного при этом его оплавления накладывают на турачку не менее трех, а на кнехт — не менее шести шлагов. По тем же соображениям трос на турачке не потравливают, а ослабляют его обратным вращением механизма. На швартовы из синтетических тросов накладывают стопоры, изготовленные из того же материала что и швартовы, и, как правило, из плетеных восьмипрядных тросов Категорически запрещается накладывать на синтетические тросы цепные стопоры, пропускать эти тросы через один клюз и накладывать на одни кнехты вместе со стальными тросами. Нельзя применять в качестве швартовов синтетические тросы, шестикратный диаметр которых больше диаметра турачки (барабана) швартовного механизма. Синтетические швартовные тросы должны быть обязательно плетеными восьмипрядными.
Во время грузовых операций следят за тем, чтобы все швартовы были одинаково обтянуты, не имели излишней слабины или не были слишком тугими. Особенно внимательно следят за швартовами если судно стоит в таком месте, где бывают колебания уровня воды вследствие приливов и отливов. В этих случаях применяют в качестве швартовов растительные или синтетические тросы. Во избежание повреждений швартовных механизмов запрещается закреплять тросы на турачках даже на непродолжительное время.
Ежегодно при возобновлении судовых документов на право плавания швартовное устройство предъявляют Инспекции Регистра для освидетельствования.
Судовые трапы служат для удобного и безопасного входа людей на судно и схода с него, доступа к помещениям и рабочим местам, расположенным на различных палубах и разных уровнях. Их подразделяют на внутреннне, наружные, забортные, сходни и шторм- трапы.
Внутренние и наружные судовые трапы служат для сообщения между палубами. По конструкции и способу установки они бывают наклонные и вертикальные.
Наклонные трапы служат для перехода с одной палубы на другую, в машинные и котельные отделения, рубки и т. д. Наклонные внутренние и наружные трапы сходны но конструкции. Углы наклона трапов в зависимости от мест их установки, ширина, размеры свободных площадок перед входом на трап и при сходе с него, а также ширина и высота ступеней регламентируются Правилами техники безопасности. Поверхности ступеней делают нескользкими и удобными для очистки от грязи. У трапов в машинных отделениях применяют ступени ажурной конструкции (решетчатые, сотовые и др.). Наклонные трапы снабжают поручнями.
Жесткие вертикальные трапы (рис. 54, а) служат для подъема людей на верхний мостик, мачты, а также для доступа в грузовые трюмы, шахты, цистерны, междудонные танки и другие отсеки. Такой трап состоит из двух металлических боковин, или тетив, к которым приварены на расстояний 300 мм прутковые ступени. Ширина трапа между тетивами должна быть не менее 300 мм. Ступени изготавливают из стального квадратного прутка, поставленного на ребро во избежание скольжения ноги при пользовании трапом. Для создания надежной опоры для ног ступени делают из
|
|
двух прутков с расстоянием между их центрами 70 мм, а трап устанавливают так, чтобы расстояние между центром ступени и переборкой или другой конструкцией, расположенной за трапом (глубина опоры для ног), было не менее 150 мм. Установка однопрутковых ступеней допускается только на трапах, предназначенных для доступа к оборудованию, и трапах на мачты. Если трап снабжен поручнями, то расстояние между ними должно быть не менее 500 мм. 7
Скоб-трапы (рис. 54, б) обычно устанавливают на мачтах и грузовых колоннах. Они состоят из металлических скоб, соосно приваренных к вертикальным конструкциям на расстоянии не более 350 мм одна от другой. Скобы изготавливают из квадратного прутка, поставленного на ребро. Они должны быть надлежащим образом изогнуты для предотвращения соскальзывания ноги со скобы и загнуты но краям так. чтобы их ширина была не менее 250 мм, а глубина опоры для ног — не менее 150 мм.
Забортный трап (рис. 54. в) обеспечивает удобный и безопасный вход на судно и сход с него. На судах такие трапы устанавливают. как правило, по одному с каждого борта. В большинстве случаев забортные трапы изготавливают из легких сплавов.
Забортный трап состоит из двух тетив, между которыми на расстоянии не более 250 мм укреплены ступени шириной не менее 160 мм. Согласно Правилам техники безопасности длина марша трапа не должна превышать 10,5 м. На некоторых судах устанавливают двухмаршевые трапы с площадкой между маршами и средней подвеской. Длина такого трапа должна быть не более 20 м.
Одномаршевый трап имеет две площадки, которые присоединены к его концам шарнирно. Верхняя площадка шарнирно соединена с палубой, что позволяет ставить ее вертикально, прижав к борту, или горизонтально, откинув за борт
Ступени трапов могут быть неподвижными и подвижными. В последнем случае они сами устанавливаются в горизонтальное положение при всех возможных углах наклона трапа к горизонту. Неподвижным ступеням придают специальную форму, обеспечивающую удобство и безопасность передвижения по трапу. Площадки и поворотные ступени имеют решетчатую конструкцию. Для зашиты трапа от ударов о причал и для перемещения по причалу нижнюю часть трапа снабжают специальным катком. Трап имеет леерное ограждение и поручни по длине всего марша. Для установки ограждения на внешних сторонах тетив есть гнезда, в которые вставляются металлические стойки с кольцами для пропуска через них растительных или синтетических лееров. По верху стоек проходят общие поручни. Стойки могут заваливаться вдоль тетив трапа.
По-походному трап закрепляют вдоль борта в положении «на ребро» в специальной нише, сделанной в фальшборте по размерам трапа. Для установки трапа в рабочее положение и уборки его по- походному имеется электрический или ручной привод, снабженный 120 храповым стопорным устройством. Трап оснащен соответствующим такелажем. Один из способов оснастки трапа показан на рис. 54, в. На _конце трап-балки /, поворачивающейся вокруг штыря-вертлюга 6, укрепленного на судовой конструкции над трапом, к проушине 2 прикрепляют скобой коренной конец мягкого стального троса. К трап-балке на вертлюгах подвешены одношкивные металлические блоки 3—5. Аналогичные блоки 7 и 8 закреплены на внешних поверхностях тетив. Ходовой конец проходит через блок 8 на внешней тетиве, блоки 3 и 4 — на трап-балке, блок 7 — на внутренней тетиве, направляющий блок 5 — на трап-балке и с него на электрический или ручной привод.
Для уборки трапа по-походному приводом поднимают его нижний конец до уровня палубы и снимают леера, а стойки вместе с поручнями укладывают вдоль тетив трапа. Затем трап заваливают на ребро и прикрепляют в нише к фальшборту крючковыми болтами с барашками или иным способом.
Сходня — простейшее приспособление для сообщения с берегом. Сходни бывают деревянные и из легких сплавов. Деревянная сходня состоит из двух деревянных тетив, соединенных деревянными брусками, на которые плотно уложен и закреплен дощатый настил. На настил на расстоянии 300—400 мм одна от другой наколочены поперечные планки шириной не менее 40 мм и толщиной 20— 30 мм. На тетивах по всей длине установлены стойки, между которыми натянуты в два-три ряда растительные леера.
На морских судах применяют обычно сходни из легких сплавов. На тетивах такой сходни имеются гнезда, в которые вставлены стойкй с тройным рядом лееров. Для перемещения по причалу нижнего конца установленной сходни на нем закреплены опорные ролики, снабженные козырьками. Для крепления сходни к борту судна на концах ее имеются кольца, крюки или другие приспособления. Если в фальшборте сделан специальный вырез для установки сходни, то ее верхний конец кладут на палубу и надежно закрепляют. Для перехода с палубы на сходню, положенную на фальшборт, используют специальный трап с поручнями, который приставляют к фальшборту. Под сходней должна быть растянута и закреплена предохранительная сетка, исключающая падение людей в воду или на причал.
Штормтрап (рис. 54, г) состоит из двух цельных тетив и ступеней- балясин. Тетивы изготавливают из манильского троса толщиной не менее 65 мм, а балясины — из твердых пород дерева или другого е равноценными свойствами материала. Они расположены на расстоянии 300— 380 мм одна от другой и закреплены в горизонтальном положении. Чтобы штормтрап не перекручивался при движении по нему людей, верхнюю и далее каждую пятую балясины делают удлиненными. Через отверстия в средней части балясин пропущен центральный трос.
По назначению штормтрапы подразделяют на посадочные, лоцманские н обиходные.
Посадочные штормтрапы надежно закрепляют в районе посадки людей в спасательные шлюпки и используют только при учениях и в спасательных целях. Длина штормтрапа равна расстоянию от шлюпочной палубы до ватерлинии при наименьшей осадке судна, неблагоприятных условиях дифферента и крене судна не менее 15° на любой борт.
Лоцманские штормтрапы имеют такое же устройство и отличаются лишь улучшенной отделкой.
Обиходные штормтрапы используют в основном при выполнении различных забортных работ
Забортные трапы всегда должны быть в исправном состоянии. Не допускается эксплуатация трапов с отсутствующими ступенями, поломанными поручнями, погнутыми тетивами и другими дефектами. Стойки должны надежно удерживаться в гнездах. Перед спуском трапа внимательно осматривают все его детали, трап-балку, привод, чтобы убедиться в их исправности. При стоянке судна у причала следят за положением нижней площадки при изменении осадкй судна или уровня воды в результате приливо-отливных явлений. Если трап с неповорачиваюшимися ступенями установлен с углом наклона к горизонту менее 30°, то по всей длине трапа укладывают сходню и надежно закрепляют ее. В зимнее время трапы и сходни очищают от снега и льда и посыпают песком. Не рекомендуется устанавливать сходни с углом наклона к горизонту более 30°
При креплении Штормтрапов следят за тем, чтобы балясины были параллельны уровню воды и плотно упирались в борт судна Запрещается крепить штормтрап на борту за балясины. Нижнюю площадку забортного трапа запрещается располагать над и под швартовными тросами, заведенными на береговые швартовные тумбы, а также на расстоянии менее К5 м от них. Если нижняя площадка трапа находится выше причала на 50 см и более или ниже его на 20 см, а также если она установлена полностью или более чем наполовину над водой, то с площадки на причал кладут сходню, надежно закрепленную на площадке трапа.
На борту судна около поданных на берег трапов и сходней должен быть спасательный круг с линем длиной не менее 27,5 м В ночное время трапы и сходни хорошо освещают
Запрещается при передвижении по забортным трапам скопление более 2 чел. на площадках, движение встречных потоков на одно- поточных трапах, подъем и спуск людей с грузом массой более 20 кг по трапам и сходням, имеющим наклон к горизонту более 45° движение по наклонным трапам «в ногу». Нельзя сбрасывать и перемещать по трапам и сходням тяжелые предметы, спускаться и подниматься по вертикальному трапу не поодиночке и с каким-либо предметом в руках.
ш
Спускаясь и поднимаясь по штормтрапу надо держаться не за балясины, а за тетивы или центральный трос, а при движении по наклонному трапу — за поручень.
Запрещается пользоваться штормтрапом, если на тетиве отсутствует бирка с указанием инвентарного номера и даты очередного испытания трапа, оборвана хотя бы одна из прядей тетивы, смешен бензель и балясины не параллельны между собой, тросы тетив повреждены примерно на */з глубины, лопнула или отсутствует хотя бы одна из балясин, штормтрап своей нижней балясиной не достает до уровня воды, причала или палубы плавучего средства.
Испытания штормтрапов проводят ежегодно пароходства. Результаты испытаний оформляют актами.
*
32. БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО
Буксируют суда и другие объекты буксиры, ледоколы и спасатели, имеющие специальные буксирные устройства. В состав буксирного устройства входят буксирные лебедки, гаки, арки, кнехты, битенги, тросы, кормовые клюзы, а также различные вспомогательные приспособления.
Буксирные лебедки с электрическими или гидравлическими приводами имеют автоматические регуляторы натяжения троса и тросоукладчики. Буксирный трос закреплен на барабане лебедки, которая обеспечивает постоянную буксирную тягу и автоматически потравливает или подбирает трос в случае превышения или сниже ния установленной силы тяги.
Буксирные гаки необходимы для того, чтобы можно было в любой момент быстро отдать буксирный трос. На современных буксирах используют буксирные гаки с механическими гидравлическими затворами, что позволяет осуществлять ручную, дистанционную или автоматическую отдачу троса. Гаки обычно закреплены на специальной буксирной дуге так. что могут свободно перемешаться по ней.
Буксирные арки — это металлические дуги, установленные поперек кормовой палубы от борта до борта буксира. Они предназначены для защиты люде^н палубных устройств от буксирного троса.
Буксирные кнехты и битенги служат для крепления буксирного
троса.
Транспортные суда не имеют описанных устройств, но по Правилам Регистра они должны иметь буксирное устройство, состоящее из двух пар буксирных кнехтов в носовой части судна и Двух пар таких же кнехтов в кормовой части судна, клюзов и буксирных тросов. Если буксирный трос невозможно передать в море с буксира на буксируемое судно посредством бросательного конца или шлюпки, его подают, используя линеметательное устройство.
Аварийный линеметатель АЛ-1 (рис. 55) состоит из пистолета 4 с гладкоканальными стволом и трубой 2У ракеты /, заключенной в камеру (на передний конец которой надет наконечник из пенопласта для придания ракете плавучести при ее падении в воду), патрона 5, тросика 6 и капронового линя 7 диаметром 4 мм, длиной 400 м, Рис. 55. Аварийный линеметатель АЛ-1 уложенного В ЯЩИК. Дальность
метания линя 350 м.
Для передачи линя посредством линеметателя буксир подходит к буксируемому судну параллельным курсом на возможно близкое расстояние. При нажатии на спусковой крючок ударно-спусковрго механизма курок ударяет по бойку и последний разбивает кайсюль-воспламенитель. Заряд патрона сообщает стартовую скорость ракете и зажигает ее заряд. Для того чтобы зарядить пистолет и. выстрелить, необходимо: открыть казенную часть пистолета» нажав пальцем на сапожок защелки ствола и повернув ударно-спусковой механизм вниз до упора;
вставить патрон в канал ствола и запереть ствол резким' поворотом ударно-спускового механизма вверх до «щелчка»;
снять колпачок с сопла ракеты и развернуть трос и, не нарушая укладки линя в ящике, присоединить карабин с линем к петле тросика ракеты, а конец^линя —к проводнику буксирного троса; вставить ракету хвостовой частью в трубу пистолета до упора; взвести курок и, приподняв пистолет, прицелиться с учетом направления ветра: при ветре слева — на левый срез судна, при ветре справа — на правый срез. При встречном (попутном) ветре и штиле линия прицеливания должна проходить над серединой судна;
плавно, без рывков нажать на спусковой крючок.
Перед выстрелом надо повернуться вполоборота направо, занять устойчивое положение, расставив ноги на ширину плеч, и, держа пистолет левой рукой за ручку 3 ствола, а правой — за рукоятку пистолета, прижать правый локоть к бедру.
'На судне линь берут на турачку брашпиля и выбирают вместе с присоединенным к нему проводником с буксирным тросом. Закрепляют буксирный трос на буксируемом судне по-разному в зависимости от длительности и условий буксировки.
При непродолжительной морской буксировке судна в благоприятных погодных условиях буксирный трос закрепляют на кнехтах прочным тросом. Для этого среднюю часть длинного стального троса заводят за спинку такелажной скобы (шкив специального блока*), присоединенную к огону буксирного троса. Концы заведенного троса 124
проводят через бортовые швартовные клюзы и закрепляют на кнехтах.
При продолжительной буксировке буксирный трос часто закрепляют коротким буксирным стропом — прочным стальным тросом, имеющим на концах огоны с коушами. Такой строп, называемый усами, присоединяют к огону буксирного троса так же, как и в предыду- тем случае. Посредством проводников концы стропа выводят через якорные клюзы на палубу и соединяют огоны многошлаговым бензелем из прочного растительного троса. На палубе под бензель подкладывают деревянный брус, чтобы на нем можно было разрубить- бензель в случае, если необходимо быстро отдать буксирный трос. Можно также оба конца стропа с огонами пропустить с палубы через якорные клюзы и присоединить их такелажной скобой к огону буксирного троса. '
При морской буксировке крупнотоннажных судов буксирный трос закрепляют брагой — длинным прочным стальным стропом. Концы браги, присоединенной к буксирному тросу, выводят на палубу через якорные клюзы или через клюзы в фальшборте и закрепляют. Часто их пропускают сначала через кнехты борта своего судна, наложив полтора-два шлага на кнехт, а затем обносят вокруг комингса носового люка и соединяют огоны прочным бензелем или глаголь-гаком на случай, если необходимо быстро отдать буксирный трос. Для предохранения троса от перетирания на углах комингса люка под него подкладывают деревянные брусья. Иногда брагу обносят вокруг основания рубки или надстройки. При длительной и сложной морской буксировке иногда буксирный трос прикрепляют к якорным цепям, отсоединенным от якорей.
На буксирующем транспортном судне, не имеющем буксирной лебедки и буксирного гака, буксирный трос закрепляют на кормовых кнехтах либо за брагу, заведенную за жесткие прочные конструкции судна.
Для надежной и безопасной буксировки морем очень важно правильно выбрать буксирную линию. При определении ее прочности исходят из мощности главного двигателя буксирующего судна, предполагаемой скорости буксировки, водоизмещения и загрузки буксируемого судна, дальности буксировки и внешних условий. Длину буксирной линии принимают равной 2,5—5,5 длины буксируемого судна. Недопустимо, чтобы при буксировке морем буксирный трос выходил из воды.
Буксирная линия бывает однородная (стальной трос), однородная с грузом в какой-либо ее части, комбинированная (стальной трос с одной или несколькими вытравленными смычками якорной цепи, стальной трос с пружинами — кусками растительного или синтетического троса) и комбинированная с грузом. Буксирную линию рассчитывают каждый раз с учетом конкретных условий буксировки.
При буксирных работах члены экипажа буксировщика и бук-
ш
сируемого судна должны строго соблюдать правила техники без опасности. Запрещается:
подавать на буксирующее судно или принимать с него буксирный трос, на ходу судна, кроме аварийных случаев;
находиться у борта, с которого подается трос, во время вытравливания или выбирания буксирного троса;
накладывать буксирный трос на гак или закреплять его на кнехтах таким образом, чтобы затруднялась его быстрая и безопасная отдача;
накладывать дополнительные тросы на буксирный гак и кнех ты, на которых закреплен буксирный трос;
начинать работу по буксировке до получения подтверждения с буксируемого судна о закреплении буксирного троса;
поднимать якоря иди отдавать швартовы на буксируемом судне перед началом.буксировки без разрешения лица, руководящего буксировкой;
стравливать или отдавать буксирный трос с гака буксировщика или с кнехтов буксируемого судна без команды;
высовываться за борт в месте нахождения буксирного троса снимать вручную буксирный трос с откидного гака; находиться вблизи буксирного гака, в месте нахождения буксирного троса» а также в корму от буксирной лебедки во время буксировки;
оставлять буксирный гак в нерабочем положении незакрепленным.
Члены экипажа при буксировке действуют только по команде руководителя работ.
При буксировке подают следующие команды:
По-русски
Подать бросальный конец на буксирное судно!
Подать буксирный трос на буксир! Закрепить буксир!
Травить буксир!
Отдать буксир!
Выбрать букенр!
По-английски Give the' heaving line (о the tug—boat
Give the tow горе to the tug! Make fast the tow rope!
Slack away the tow rope!
Let go the tow rope!
Heave in the tow rope!
Контрольные вопросы
I. Из каких элементов состоит швартовное устройство и каково их назначение? 2. Как называются швартовные тросы, подаваемые с судна на причал? 3. Что представляют собой простая и автоматическая швартовные лебедки? 4. Как осуществляют подачу швартовных тросов на причал н их крепление на судне? 5. В каких случаях и как выполняют швартовку с отдачей якоря? 6. Как осуществляется завоз троса с судна на швартовную бочку? 7. Какими правилами техники безопасности труда руководствуются при швартовных операциях? 8. Какими видами стационарных трапов оборудуют суда? 9. Каковы назначение, устройство штормтрапов м правила техники безопасности при пользовании ими? 10. Каким требованиям безопасности труда должны отвечать конструкция, установка на судне и эксплуатация забортных трапов? II.Какие элементы входят в состав буксирного устройства и каково их назначение? 12. Какие правила техники безопасности. необходимо соблюдать при буксировочных работах?
Глава* 8
ГРУЗОВОЕ УСТРОЙСТВО
34. НАЗНАЧЕНИЕ И РАЗМЕЩЕНИЕ ГРУЗОВОГО УСТРОЙСТВА
Грузовое устройство служит для погрузки и выгрузки грузов, перевозимых на судне. В одних случаях (при проведении грузовых работ в рейдовых условиях, у ледовых припаев и необорудованных причалов) грузовое устройство судна служит единственным перегрузочным средством, в других используется совместно с береговыми устройствами в целях ускорения грузовых операций. На судах применяют два основных типа грузовых устройств: со стрелами и с кранами, которые дают возможность перемещать груз в вертикальном и горизонтальном направлениях. Нижняя часть стрелы называется шпором, верхняя — ноком.
Для выполнения грузовых операций важное значение имеет вылет стрелы, т. е. вынос за борт нока стрелы или крана. Увеличению вылета грузовых стрел способствует крепление их к мачтам П- и Л-образного типов и к парным грузовым колоннам.
Грузовое устройство со стрелами состоит из грузовых стрел, лебедок и соответствующего такелажа. Шпоры стрел закрепляют шарнирно на мачтах или парных грузовых колоннах. Размещение грузовых лебедок зависит от места закрепления стрел. Обычно лебедки устанавливают на рострах надстроек и на специальных грузовых рубках (тамбучинах), расположенных между трюмами. Такое расположение дает ряд эксплуатационных преимуществ: улучшается обзор для лебедчика, откатываемые или откидные люковые закрытия при открытых трюмах находятся под рострами рубки или надстройки, лебедки не мешают размещению палубного груза. На судах со стреловым вооружением применяются электрические и гидравлические грузовые лебедки.
Грузовые стрелы подразделяют на легкие грузоподъемностью до Юти тяжелые (тяжеловесные) грузоподъемностью 100 т и более.
Грузовое устройство с кранами состоит из палубных кранов, которые в зависимости от назначения судна устанавливают неподвижно или с возможностью перемещения по подкрановым путям. Перемещающиеся краны имеют большую грузоподъемность, их устанавливают на крупнотоннажных лихтеровозах и контейнеровозах. На судах, перевозящих генеральные грузы, краны обычно устанавливают на возвышенные площадки или высокие станины, укрепленные на палубе. Кран поворачивается на 360°; что позволяет обслуживать два смежных люка. Грузовые механизмы крана обеспечивают его поворот, изменение наклона стрелы, подъем и опускание груза. Грузоподъемность обычных палубных кранов не превышает, как правило, 8 т, поэтому многие суда с кранами дополнительно оборудуют тяжеловесной стрелой.
Преимуществом кранов является простота в обслуживании, высокая производительность и постоянная готовность к действию. К недостаткам поворотных кранов следует отнести невозможность подъема грузов массой, превышающей их номинальную грузоподъемность, большую чувствительность к крену и дифференту. На судах морского флота устанавливают краны различных кон- струкций.
Легкая грузовая стрела — стальная цельнотянутая или сваренная из отдельных кусков труба с утолщением в средней части. Шпор стрелы шарнирно соединяется с мачтой (рис. 56) или грузовой колонной. Для этого к мачте или колонне на конструктивно заданной высоте от палубы приварен башмак 1, имеющий в нижней части подпятник с несквозным отверстием 2> в верхней — проушину. В проушину и отверстие в подпятнике вставляется штырь — вертлюг Зу который имеет на верхнем конце плоскую головку с отверстием. Шпор стрелы заканчивается вилкой 5 с двумя проушинами, которая соединяется с головкой вертлюга болтом 4, имеющим на конце нарезку для гайки и отверстие под шплинт. Такое соединение позволяет стреле поворачиваться в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Перед постановкой на место вертлюга в башмак встав-
Рис. 56. Схема соединения шпора лег- Рис. 57 Бегучий такелаж легкой грузовой грузовой стрелы с мачтой вой стрелы |
ляют стопорное кольцо 8, в которое ввернуты два стопорных болта 7, а выше — обойма (серьга) 6 с отверстием для крепления нижнего направляющего блока грузового шкентеля.
На нок стрелы насаживают бугель с четырьмя симметрично расположенными обухами или обухи приваривают непосредственно к ноку стрелы. К верхнему и боковым обухам прикрепляют снасти бегучего такелажа стрелы, а к нижнему подвешивают блок грузо- иого шкентели.
Бегучий такелаж стрелы (рис. 57) предназначен для установки се в нужное положение и выполнения грузовых операций. Основ ными тросами такелажа являются топенант, оттяжки и грузовой шкентель.
Топенант 2 служит для установки и удержания стрелы в наклонном положении. В качестве топенантов используют металли ческие тросы большой прочности, так как при грузовых операциях они испытывают значительную нагрузку. Коренной конец топенанта, имеющий огон с коушем, прикреплен такелажной скобой к верхнему обуху нокового бугеля «?, а ходовой конец проведен через топенант- блок /. закрепленный на мачте или салинге, и прикреплен к палубе.
Крепление ходового конца топенанта и установка стрелы в нужное положение осуществляются по-разному. В простейшем случае ходовой коней топенанта, заделанный огоном, присоединен к тройни ку II, соединенному с длиннозвенной цепью 8. К тройнику прикреплен также коренной конец лопаря 9 топенанта, а его ходовой конец проведен через отводной блок 7 на,турачку грузовой лебед ки 6 Для подъема нока и закрепления его в нужном положении сматывают грузовой шкентель с барабана лебедки, накладывают на турачку лопарь топенанта и, выбирая его, поднимают стрелу до нужного положения, после чего застопоривают топенант, соединив звено цепи с палубным обухом. Затем, осторожно потравливая лебедкой лопарь топенанта, переносят нагрузку па цепной стопор, снимают с турачки и закрепляют лопарь.
Часто поднимают и опускают стрелу не одиночным лопарем топенанта, а через двухшкивные тали. Верхний блок талей присоединяют к тройнику цепного стопора, а нижний — к палубному обуху. При установке стрелы ходовой конец лопаря талей также заводят на турачку грузовой лебедки.
Для опускания стрелы в обоих случаях предварительно сматывают грузовой шкентель с барабана лебедки, накладывают на турачку ходовой конец лопаря топенанта или талей и подбирают его для ослабления цепного стопора. Затем отдают стопор, и осторожно лебедкой опускают стрелу до нужного положения, после '•его снова берут топенант на цепной стопор.
В грузовом устройстве некоторых судов цепной, стопор отсутствует, а ходовой конец топенанта постоянно закреплен на барабане специальной топенантной вьюшки, которая приводится в движение от грузовой лебедки. Вьюшка имеет на валу два барабана:
^.«к. h.vt j29 на одном закреплен и намотан ходовой конец топенанта, а на другом — небольшой трос (свистов) Свободный конец свистова при подъеме (опускании) стрелы накладывается на турачку лебедки и при ее включении заставляет вращаться топенантный барабан. Вьюшка снабжена храповым стопорным устройством.
Дата добавления: 2015-10-21; просмотров: 86 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |