Морская п рактика для матроса 5 страница

Цикли (рис. 27, д)—тонкие стальные пластинки, которыми удаляют слои старой краски и лака с деревянных поверхностей.

П невматические молотки {рис. 27, ё) — механизированный руч­ ной инструмент ударного типа. Молоток имеет один или несколько стальных бойков с насечкой, которые приводятся в действие сжатым воздухом. Боек совершает от ] тыс. до 6 тыс. ударов в минуту, удаляя даже прочно держащиеся на металле окалину и ржавчину.

Пневматические щетки (рис. 27, ж) и шарошки (рис. 27, з) — механизированные ручные инструменты с пневматическими ротора­ми, которые приводят во вращение кольцевые металлические щетки или специальные шарошки. Шарошки применяются для удаления слоев непрочно держащейся ржавчины, а щетки — для окончатель­ной зачистки поверхностей.

Электромеханические щетки, и шарошки имеют то же назначение, что и пневматические, и конструктивно отличаются тем, что валик, на который насажена щетка или шарошка, приводится во вращение электрическим, а не пневматическим двигателем.

Рис. 28. Малярные кисти

Малярные кисти выпускают различных размеров и формы.

Маховые кисти (рис. 28, а) — самые большие круглые кисти изготавливаемые из свиной щетины или конского волоса и исполь­зуемые для окраски больших поверхностей.

Кисти-ручники (рис. 28, б) — средние по размеру кисти с мягкий упругим волосом. Их изготавливают различных форм и размеров Внутри ручника имеется полость, которая является как бы запасным резервуаром для краски. Такие кисти применяют для окраски внут­ренних помещений, надстроек, подволоков и т. д.

Филеночные кисти (рис. 28, в) — небольшие круглые или плоские кисти из щетины.

Трафаретные кисти (рис. 28, г) аналогичны ручникам, но имеют более короткую и жесткую щетину с тупым обрезом. Их применяют для окрашивания по трафарету.

Флейцы (рис. 28, д) — плоские кисти из длинного и мягкого барсучьего волоса.

Торцовые кисти (рис. 28, е) кисти с коротким жестким воло­сом, по виду напоминающие щетки. Их используют для обработки поверхностей с целью уменьшения глянца покрытия.

Валиковые кисти (рис. 28, ж) — вращающиеся на ручках пласт­массовые валики, обтянутые цигейкой, стриженой овчиной, яс- кусственной тканью или пористой резиной. Их применяют для ОК' раски больших поверхностей.

Разделочные кисти — небольшие кисти из беличьего или кон­ского волоса, которые используют при разделке окрашиваемых по­верхностей под ценные породы дерева. Для этой же цели приме­няют гребешки, изготовленные из дерева, листовой стали, пласт*

массы или резины.

Маркировочные кисти — небольшие кисти с коротким барсучьим, хорьковым или искусственным волосом с острым обрезом. Их при­меняют для нанесения надписей и цифр.

Новые кисти рекомендуется некоторое время использовать при подготовительных работах и только после того, как они немного обработаются и станут более эластичными, их можно применять для окраски. После работы кисти тщательно отжимают, освобож­дая от остатков краски, промывают. После работ с эмульсионными красками кисти промывают сначала теплой водой, затем водой с мы­лом, а после окраски масляными красками — уайт-спиритом, скипи­даром или керосином. От остатков спиртовых лаков кисти отмывают ацетоном. Остатки нитролака, нитроэмали, эпоксидных составов от­мывают соответствующими растворителями. После полного удаления краски промывкой кисть отжимают и досуха вытирают ветошью. На время непродолжительных перерывов в работе -кисти можно оставлять в той же краске. Нельзя хранить кисти в керосине или растворителях, так как это ухудшает качество щетины и волоса. От­мытые от краски и просушенные обычные кисти хранят так, чтобы волосяная часть не деформировалась, валиковые кисти хранят в подвешенном состоянии.

Краскораспылители — аппараты для механизированной окраски. Они подразделяются на пневматические краскораспылители и уста­новки безвоздушного распыления.

Пневматические краскораспылители, различаясь по конструкции, имеют общий принцип работы. Он заключается в том, что к выход­ному соплу в головке (форсунке) пистолета краскораспылителя по различным каналам внутри корпуса подаются одновременно под давлением краска и воздух. Проходя через сопло с большой ско­ростью, воздух захватывает частицы крл.-кн и выбрасывает ее из аппарата в виде распыленной струи — факела. Краска под давлением подается различными способами: от отдельно расположенного крас­конагнетательного бака (в краскораспылителе КР-20), самотеком от съемного наливного бачка, установленного сверху на аппарате (в краскораспылителе СО-71), или по принципу эжекции из бачка, расположенного под распылителем (в краскораспылителях КР-1СР и КР-30). Воздух под давлением подается в распылитель от комп­рессора. Для исключения загрязнения краски примесями воздух перед поступлением в распылитель проходит через масловодоот- делитель.

Качество окраски краскораспылителем во многом зависит от правильного соотношения количества подаваемой краски и воздуха.. При недостаточной подаче краски и избытке воздуха струя пуль­сирует, а при недостатке воздуха и избытке краски вылетает из распылителя в виде крупных брызг. В зависимости от конструкции краскораспылителя оптимальное соотношение количества пода-

ваемон краски и воздуха достигается посредством редуктора на краскораспылительном бачке и масловодоотделителе или регулятора иглы форсунки. Для нанесения грунтовочного слоя пневматические краскораспылители не применяют, так как защитные свойства нане* сенной ими грунтовки недостаточны. Грунтовку наносят обычной кистью или установками безвоздушного распыления.

Установки безвоздушного распыления применяются для нанесе­ния лакокрасочных материалов при грунтовке и окраске подводной и надводной частей корпуса судна, надстроек, палуб, оборудования и др. На судах используются отечественные установки типов «Топаз», «Тон», «Кит», «Спрут» и др. Их общей особенностью является то, что лакокрасочный материал поступает в пистолет под большим давлением, чем обеспечивается высокое качество нанесения грунто­вок и красок.

Контрольные вопросы

I. Какие основные материалы используются для ухода за судном? 2, Какие ос* новные требования предъявляются к лакокрасочным материалам, применяемым для окраски судов? 3. Из каких компонентов состоит краска н каково их назначение 4, Каковы состав, особенности н область применения на судах масляных, эмалевых и эмульсионных красок? 5. Какие требования предъявляются к хранению лакокра­сочных матерналоа на судне? б. Как характеризуются и в каких случаях исполь­зуются на судах масляные н лаковые¹ грунтовки? 7. Какие шпатлевки и для чего применяются на судах? 8. Какие инструменты используются при ручной и механй* зированной окраске? 9. Каковы принципы работы различных краскораспылителей и от чего зависит качество окраски ими? 10, Чем отличаются от краскораспьМ* телей установки безвоздушного распыления я в каких случаях они применяются?

Глава 4

ОКРАСОЧНЫЕ РАБОТЫ НА СУДНЕ

1$. ПОДГОТОВКА К ОКРАСОЧНЫМ РАБОТАМ

Надежность лакокрасочных покрытий во многом зависит от ка­чества подготовки поверхностей к окраске. Технология- очистки по­ верхностей под окраску зависит от их материала, состояния и ус­ ловий эксплуатации.

Стальные поверхности перед окраской очищают от ржавчины и непрочно держащейся краски. Толстые слои рыхлой ржавчины на больших поверхностях удаляют механизированными способами, а на ограниченных площадях — кирками, скребками и стальными щетками. Обивают ржавчину так, чтобы на металле не оставались зазубрины и насечки, усиливающие коррозию. Если невозможно полностью удалить ржавчину, то для обработки поверхностей при­меняют модификаторы ржавчины «Коррина», Э-ВА-0112 и Э-ВА-01

гиси.

Для удаления старой краски с наружных поверхностей приме­няют смывки СПС-1 и СД(сп). Нанесенные на поверхность смывки размягчают краску, после чего она легко удаляется ручными ин­струментами. Поверхности, зачищенные до металла и имеющие не­смываемые загрязнения (масла, жиры и др.), обезжиривают путем протирки кистью или ветошью, смоченной уайт-спиритом. При окрас­ке по старому прочно держащемуся покрытию поверхность моют водным раствором мыла или других моющих средств, после чего промывают пресной водой.

Алюминиевые поверхности очищают алюминиевыми или дере­вянными скребками, жесткими щетинными или капроновыми щет­ками с тем, чтобы не повредить окисную пленку, а стальные оцинко­ванные — затупленными стальными шпателями или мелкозернистой шлифовальной шкуркой. Обезжиривают эти поверхности уайт-спи­ритом.

Деревянные поверхности перед окраской должны быть сухими и чистыми. Имеющиеся на поверхности сучки и отдельные гнезда смолы осторожно вырубают стамеской на глубину 2—3 мм. Для удаления смолы, выступающей на больших участках поверхности, их тщательно промывают 25 %-ным раствором кристаллической соды, затем зачищают шероховатости и покрывают поверхность натуральной олифой. Чтобы олифа равномерно и на большую глу-

бину пропитывала верхний слой дерева, лучше олифить дерево во второй половине теплого солнечного дня, когда оно хорошо просохнет и нагреется. С этой же целью олифу слегка подогревают. Пористое дерево олифят 2 раза.

Окрашенные ранее деревянные поверхности очищают от непрочно держащейся старой краски скребками, шпателями или циклями, а затем протирают чистой ветошью. В случае необходимости очи­щенные поверхности зачищают наждачной или стеклянной шкуркой. Края прочно держащейся старой краски сглаживают шкуркой или пемзой. После прошкуривания поверхность обметают сухой воло­сяной щеткой, промывают теплым мыльным раствором и чистой пресной водой. После тщательной просушки зачищенные места про­питывают 1—2 раза натуральной олифой, в которую добавляют небольшое количество сухой охры для создания шероховатости, что способствует лучшей адгезии грунтовочного слоя:

Поверхности из стеклопластика очищают от грязи и старой - плохо держащейся краски щетками, деревянными или металличе­скими шпателями. При этом соблюдают осторожность, чтобы не повредить стеклопластик. Очищенные поверхности прошкуривают шлифовальной шкуркой, очищают от пыли, обезжиривают и про­тирают чистой сухой ветошью. Незначительные повреждения глуби­ной до 1 мм заделывают шпатлевкой ЭП-00-10 или ПФ-00-2. Очища­ют поверхности от старой краски, ржавчины и окалины в защитных очках и респираторах.

До начала окрасочных работ заготавливают необходимое коли­чество лакокрасочных материалов требуемого сорта и колера. Крас­ки, готовые к употреблению, в результате продолжительного хране­ния образуют осадок на дне тары. Такую краску предварительно тщательно перемешивают. Для’ этого часть жидкой краски из вскры­той тары выливают в чистую посуду и оставшуюся в таре жидкую краску с осадком тщательно перемешивают деревянной мешалкой. В получившуюся после этого однородную смесь вливают отлитую краску и снова хорошо перемешивают. Затем переливают краску в чистые сухие ведра, фильтруя ее через металлическую сетку, спе­циальную капроновую ткань или сложенную в два слоя марлю.

Если при вскрытии тары обнаружится, что готовая к употребле­нию краска загустела, то ее разводят специальным для каждой крас­ки разбавителем, указанным в технической документации на краску, до нужной малярной вязкости. Считается,, что вязкость краски для работы кистью нормальная, если краска не капает с кисти и остав­шиеся после проведения кистью по горизонтальной поверхности по­лосы закрываются в течение 1 мин.

Густотертые масляные краски разбавляют до малярной вязкости небольшими порциями натуральной олифы, а в загустевшую краску добавляют до 8 % растворителя — уайт-спирита или скипидара. В случае загустевания краски из-за пониженной температуры воз-

духа краску подогревают до температуры 20—30 °С в раздаточном бачке, помешая его в ведро с горячей водой.

Если краска состоит из двух-трех компонентов, то их смешивают за некоторое время до начала окраски по рецептуре, указанной _в технической документации на краску. После смешения компонен­тов и тщательного перемешивания краску фильтруют.

В некоторых случаях готовым к употреблению краскам требуется придать иной цветовой оттенок. Составляя колер, надо помнить, что допускается смешивать только такие краски, которые имеют сов­мещающиеся основы. Во избежание свертывания нельзя, например, в нитрокраски добавлять масляные краски и краски, содержащие уайт-спирит; краски эмульсионные не совмещаются с эпоксидными и нитроцеллюлозными, этинолевые — с нитроматериалами и т. д. Следует также иметь в виду, что основные цвета красок — белый, черный, красный, желтый и синий — нельзя получить смешением разных цветов. В то же время смешением красного цвета с желтым, синим или черным можно получить соответственно оранжевый, фиолетовый или коричневый с оттенками в зависимости от пре­обладающего цвета, а смешение желтого с синим дает зеленый цвет.

При окраске в один цвет больших площадей краску готовят сразу в объеме, достаточном для окраски всей площади, так как при повторном приготовлении очень трудно получить краску точно такого же оттенка.

В связи с тем что многие краски ядовитые и горючие, а при определенных условиях взрывоопасные, при их подготовке соблюда­ют меры предосторожности. Так, например, разводят, перемеши­вают и фильтруют краску в малярной при включенной вытяжной вентиляции или вблизи малярной на открытой палубе, соблюдая при этом меры пожарной безопасности. С сухим свинцовым сури­ком и другими ядовитыми пигментами работают в пылезащитных респираторах. Алюминиевая пудра в смеси с воздухом взрывоопасна, поэтому барабаны с пудрой вскрывают в помещении, где нет прину­дительной вентиляции, чтобы предупредить ее раздувание.

16. ГРУНТОВАНИЕ И ШПАТЛЕВАНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ

Лакокрасочные покрытия наносят на подготовленные к окраске поверхности по рекомендованным технологическим схемам.

Основой окрасочного покрытия является грунт. Использование грунтовок в полном соответствии с технологическими схемами ок­раски — первейшее условие надежной защиты судовых конструк­ций от коррозии и гниения. Другим ^непременным условием явля­ется соблюдение технологии нанесения грунтовок на окрашиваемую поверхность.

Грунтовки наносят только на тщательно подготовленные, обез­жиренные поверхности не ранее чем через 30—50 мин после подго­

товки поверхности, не позднее чем через 6 ч после подготовки наруж­ных поверхностей и через 24 ч после подготовки внутренних. При этом условия внешней среды (температура, влажность воздуха и др.) должны быть такими, при которых допускается нанесение грунтовки на наружные поверхности.

Грунтовки наносят на чистые металлические, а также на подго­товленные с остатками старой прочно держащейся краски поверх­ности. Для первого слоя грунтовки всегда используют кисть или установку безвоздушного распыления. _ Последующие слои можно наносить любыми способами, но обязательно только после высыха­ния предыдущего слоя, если не установлены особые режимы сушки грунтовки.

Для нанесения грунтовок на большие поверхности вручную при­меняют маховые кисти, на небольшие поверхности и элементы на­бора — кисти-ручники. Грунтовку кладут ровным тонким слоем без пропусков, тщательно втирая ее кистью в грунтуемую поверхность, чтобы все углубления были заполнены. Грунтовки с большой плот­ностью (например, свинцовый и железный сурик) в процессе работы перемешивают во избежание образования на дне осадка из пиг­мента.

Установки безвоздушного распыления используют при нанесении грунтовок на подводную и надводную части корпуса судна, палубы и надстройки. Грунтовочные материалы, в состав которых входят свинцовые пигменты, нельзя применять для покрытия алюминиевых и оцинкованных поверхностей.

На хорошо просушенный грунт в случае необходимости кладут шпатлевку. Рекомендуется применять шпатлевки ЭП-00-10 и ПФ-00-2 для заделки язв, выбоин и других дефектов глубиной до 1 мм, площадью до 5 см², а также для сглаживания небольших неровностей на поверхностях под декоративную отделку. На ровные поверхности шпатлевку кладут деревянными или металлическими шпателями, на фигурные — резиновыми. Толщина одного слоя шпатлевки не должна превышать 0,! мм во избежание его растрескивания* Повтор­ную. шпатлевку делают только после затвердения и легкой шлифовки ранее нанесенного слоя. Общая толщина, шпатлевочного слоя не должна превышать 1 мм, за исключением слоя шпатлевки ЭП-00-10, допустимая толщина которого 2,5 мм на ровных поверхностях и

5 мм в язвах.

После высыхания последнего слоя шпатлевки поверхности за­чищают пемзой или шкуркой и шлифуют. Для шлифовки шпатлевок, нанесенных на металл, применяют мокрый способ шлифования: по­верхность смачивают водой и шлифуют водостойкой шлифовальной шкуркой, следя за тем_г чтобы вода не вызывала сильного размят- чения и разрушения шпатлевки. По окончании шлифовки поверх­ность промывают водой, протирают досуха чистой ветошью, просу­шивают и грунтуют.

Деревянные поверхности шпатлюют после полного высыхания проолифенной поверхности: внутренние — масляной или лаковой шпатлевкой, наружные — только лаковой как более прочной. В первую очередь шпатлюют %се углубления, а затем места с остат­ ками старой прочно держащейся краски.

Для окончательной подготовки поверхности к нанесению грун­товки высохший верхний слой шпатлевки зашлифовывают пемзой или шкуркой и поверхность очищают от пыли. Процессы шпатле­вания и шлифования могут быть механизированы. Так, для нанесе­ ния шпатлевок некоторых марок (например, ЭП-ОО-Ю) допускается использовать краскораспылители, а для шлифовки применяют пнев­ матические полировальные машинки.

1J. НАНЕСЕНИЕ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЯ

После нанесения установленного числа слоев грунтовки и шпат­левки, если она предусмотрена технологическим процессом, поверх­ности окрашивают,

Различают три вида окраски: обыкновенную, улучшенную и вы­сококачественную.

Обыкновенная окраска — это нанесение нескольких слоев краски поверх высохшего грунта без шпатлевки и промежуточной обработки слоев. ',.

При улучшенной окраске загрунтованную поверхность частично или полностью шпатлюют и шлифуют, а последний слой краски за­глаживают флейцем — флейцуют.

При высококачественной окраске, помимо грунтовки, делают сначала местную шпатлевку неровностей, а затем в два-три слоя сплошную шпатлевку всей окрашиваемой поверхности. При этом шлифуют каждый слой шпатлевки и краски. Последний слой краски флейцуют или разделывают под ценные породы дерева, мрамор и т. д. Такую окраску применяют обычно при декоративном оформле­нии салонов, кают и других внутренних помещений судов.

Все судовые поверхности и конструкции окрашивают по реко­мендованным технологическим схемам.

Окрасочные работы выполняют при температуре воздуха не ниже +5°С и относительной влажности воздуха не выше 80%. При температуре ниже +5°С используют только краски, предна­значенные для нанесения при низких температурах.

Окраску выполняют вручную или механизированным способом. Ручная окраска дает более высококачественное покрытие при мень­шем расходе краски. Ее можно применять во всех местах судна, используя любые краски. Окраска краскораспылителями высокопро­изводительна, но ее можно выполнять только Йри хорошей венти­ляции в легкодоступных для работы местах.

Для ручной окраски больших гладких поверхностей используют маховые кисти, небольших площадей и элементов набора — руч­ники; Новые маховые кисти и ручники, предназначенные для работы с масляными красками, на '/з—²/з длины волосяной части обвязы­вают парусной ниткой, что делает их более удобными для работы и повышает качество окраски. Перед обвязкой внутрь кисти встав­ляют деревянную пробку длиной, равной ширине обвязки, такой толщины, как ручка кисти в этом месте: Новые кисти перед употреб­лением опускают на 30—40 мин в теплую воду для размягчения щетины, затем отжимают и высушивают на воздухе.

Подготовленную краску тщательно перемешивают, фильтруют и наливают в чистые сухие ведерки в объеме, не превышающем дневную потребность.

Для того чтобы взять одну порцию краски на кисть, последнюю опускают в краску на 1 — 1,5 см. Краску наносят последовательно на отдельные участки такого размера, чтобы каждый из них можно было покрыть краской, набранной на кисть.за 1 раз. Первоначально краску в виде отдельных пятен распределяют равномерно по всей площади участка. Затем, не опуская больше кисть в ведерко, длин­ными мазками без сильного нажима тщательно растушевывают краску последовательно по двум взаимно перпендикулярным направ­лениям. При окраске наружного борта первую растушевку делают в вертикальном направлении, вторую — в горизонтальном, а при ок­раске надстроек, рубок, переборок — наоборот. На подволоках вто­рую растушевку делают по направлению падающего света. Расту­шевку делают концом кисти» держа ее под углом 40—50° к окра­шиваемой поверхности, до получения тонкого равномерного слоя без пропусков и потеков.

Окраску осуществляют в несколько слоев согласно технологиче­ским схемам. Каждый последующий слой наносят только после пол­ного высыхания предыдущего. При окраске деревянных поверхно­стей последний слой краски наносят вдоль древесных волокон. Для придания окрашиваемой поверхности более гладкого и ровного вида последний слой краски растушевывают флейцем.

Матовый и шероховатый вид окрашенной поверхности придают путем легкого постукивания сухой торцовой кистью по последнему свежему слою растушеванной краски. Под ценные породы дерева поверхности разделывают по специальной технологии разделочными кистями и гребешками.

Большие ровные поверхности бортов, надстроек и палуб можно окрашивать валиковыми кистями. При их применении краску нали­вают в ванночку, перегороженную по диагонали проволочной сет­кой. Валик погружают в краску, а затем излишек ее отжимают о верхний слой сетки. Краску наносят последовательно отдельными полосами, прокатывая валик по окрашиваемой поверхности без сильного нажима. Окраска валиковыми кистями по качеству ниже кистевой, так как при этом никакой растушевки краски не делают. и

Кроме того, при окраске не очень ровных поверхностей могут иметь место пропуски, которые приходится подкрашивать обычной кистью.

Для окраски поверхностей быстросохнущими эмалевыми краска­ми вручную используют только обычные кисти с длинным мягким упругим волосом. Краску наносят тонким споем легкими и длинными мазками без повторного проведения кистью по одному и тому же месту. Эмалевые краски быстро густеют, поэтому в процессе работы ведерко с краской держат в ведре с теплой водой, периодически перемешивая краску деревянной мешалкой.

Краскораспылители различных типов применяют для окраски корпуса, надстроек, рубок, верхних палуб, а также переборок и подволоков в хорошо вентилируемых помещениях. Краску наносят полосами так, чтобы каждая последующая полоса перекрывала предыдущую на 10—15 мм. Например, начиная окраску надстройки сверху, доводят полосу краски до палубы и перемещают ее в сторону на ширину нанесенной полосы, прекращая на это время подачу воз­духа и краски. Перенеся распылитель на новую полосу (с учетом перекрытия), снова включают распылитель и ведут полосу вверх. Так же поступают при перемещении краскораспылителя на новую полосу в верхнем положении. Окраска краскораспылителями требует высокой квалификации и знания используемых лакокрасочных ма­териалов, устройства и правил эксплуатации краскораспылителей.

Расход красок в граммах на 1 м² поверхности определяется нормой расхода, т. е. минимально допустимым расходом для полу­чения на поверхности пленки оптимальной толщины, обладающей необходимыми качествами. Нормы расхода зависят от физико-хими­ческих свойств краски и способа ее нанесения на поверхности. Их указывают в технической документации на краску. Во всех слу­чаях наименьший расход краски имеет место при окраске обычной кистью, несколько больший — при окраске валиком и наибольший — при окраске краскораспылителем.

Лаком покрывают обычно изделия из твердых пород дерева: дуба, бука, красного дерева и др. Подготовка к лаковому покрытию ранее лакированных поверхностей заключается в удалении с них старой лаковой пленки, которую снимают полностью циклями. Очи­щенную от пленки поверхность шлифуют сначала крупной, а затем мелкой стеклянной шкуркой. Перед шлифовкой мелкой шкуркой по­верхность смачивают теплой водой. Отшлифованную и высушенную поверхность олифят, шпатлюют и покрывают лаком 2—4 раза в зависимости от условий, в которых она находится. Каждый после­дующий слой лака наносят только после просушки предыдущего. Лакировку выполняют при температуре от 5 до 30 °С.

Окрасочные работы на судне должны выполняться с соблюде­нием правил безопасности труда, требования которых исходят из того, что:

подготовка поверхностей к окраске независимо от того, выпол­няется ли она вручную или механизированными способами, сопря­жена с опасностью для работающих;

большинство лакокрасочных материалов являются ядовитыми и могут вызвать раздражение и ожоги незащищенного кожного по­крова и даже отравление работающих с ними;

многие лакокрасочные материалы огнеопасны, а пары входящих в их состав растворителей при определенной концентрации в воз­духе образуют взрывчатые смеси;

окрасочные работы, осуществляемые на высоте и за бортом судна, относятся к работам повышенной опасности.

Очищают поверхности от старой краски, окалины и ржавчины в защитных очках и противопылевом или универсальном респира­торе. При удалении старой краски с применением смывок, в состав которых входят растворители (ацетон, ксилол, сольвент и др.), по­мимо защиты глаз и органов дыхания» надежно защищают от­крытые участки кожного покрова, смазывая его специальными пас­тами. Нельзя удалять старую краску паяльными лампами, газовыми горелками и т. п. Обезжиривают подготовленные к грунтовке по­верхности щеткой на удлиненной ручке. В качестве составов для смывок и обезжиривания нельзя применять пожароопасные и высоко­токсичные растворители: метиловый спирт, этилированный бензин, бензол и др.

У мест проведения окрасочных работ категорически запрещаются применение открытого огня, курение, выполнение сварочных и других работ, при которых возможно новообразование. Запрещается разогревать огнеопасные лакокрасочные материалы на камбузных плитах, факелами, на кострах и т. д. Разогревать краску можно только опусканием банки с краской в горячую воду. Загрязненную красками и растворителями ветошь складывают в несгораемую плотно закрывающуюся тару и удаляют с судна при первой воз­можности. Пролитые окрасочные материалы немедленно убирают и тшательно протирают палубу ветошью, смоченной уайт-спиритом.

Со свинцовыми красками работают только в очках и респирато­рах, с надежно защищенными открытыми участками кожного по­крова. После работы руки и другие открытые части тела тщательно обрабатывают: следы краски удаляют растворителем (керосином, скипидаром или раствором уксусной кислоты) и промывают теплой водой с мылом. При окраске помещений нитрокрасками обеспечи­вают надежную вентиляцию, иллюминаторы и двери держат откры­тыми. В плохо вентилируемых помещениях работают в респираторах с принудительной подачей воздуха или в шланговых противогазах. 66

Химические краски наносят только при наличии приточно-вытяжной вентиляции и не менее чем с 15-кратным обменом воздуха. Работу выполняют в масках и спецодежде, защищающей кожный покров от капель краски. К работе допускаются 2 чел. или 1 чел. в присут­ ствии наблюдающего, который мог бы в случае необходимости ока­ зать помощь работающему. После каждого часа непрерывной работы в закрытых помещениях работающие отдыхают на свежем воздухе

не менее 10 мин.

При окраске помещений огнеопасными красками категорически запрещается пользоваться открытым огнем. Для освещения исполь­ зуют аккумуляторные фонари взрывозащищенного исполнения. Су­довую осветительную сеть обесточивают, а установленные в поме­щении электрические машины и механизмы отключают.

С повышенной опасностью связана работа по очистке и окраске отсеков, водяных цистерн, балластных танков и пиков. Спуск и работа в них разрешаются только после тщательного проветривания и полу­чения положительных результатов инструментальных замеров соста­ва воздушной среды на различных уровнях. Работу выполняют под постоянным наблюдением лица, находящегося снаружи около откры­той горловины емкости. Работающий надевает предохранительный пояс с лямками и страховочным линем, второй конец которого находится в руках у наблюдающего. При появлении признаков недомогания, тошноты, головокружения работающий подает линем тревожный сигнал наблюдающему и немедленно выходит из емкости. Не допускается одновременная работа в одной емкости более 2 чел. Для освещения рабочего места используют только взрывозащи­щенные светильники напряжением не выше 12 В. После 30—45 мин работы по очистке и окраске цистерн, танков и пиков работающие отдыхают на свежем воздухе не менее 15 мин.

Дата добавления: 2015-10-21