Рис. 90, Комплект радиостанции «Причал»:
/ — приемопередатчик; 2— манипулятор; антенна; 4—блок питания, 5—сумка дли переноски приемопередатчика; 6—сумка для манипулятора, 7—сумка для антенны
или панель управления станцией находится обычно в рулевой рубке. Дежурный прием ведется на 16-м международном канале вызова и безопасности.
Для связи главного командного пункта с командирами
аварийных партий и спаса* тельных шлюпок, а также для связи между шлюпками при судовых тревогах и учениях и в других случаях используют носимые УКВ радиостанции, например четырехканальную без- настроечную радиостанцию «Причал» (рис. 90) Эта радиостанция проста в эксплуатации. Для введения ее в действие
достаточно к блоку приемопередатчика подсоединить выносной манипулятор, батарею электропитания и антенну, установить обусловленный канал связи и включить радиостанцию. Для вызова корреспондента надо нажать тангенту «Передача» на манипуляторе. Дальность действия станции до 6 миль.
60. ОРГАНИЗАЦИЯ НАБЛЮДЕНИЯ НА СУДНЕ
Все суда стран, присоединившихся к Международной конвенции, при плавании в открытых морях и соединенных с ними водах руководствуются Международными правилами предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72) с Поправками 1981 г. Во внутренних водах государств могут действовать местные правила, не входящие (по возможности) в противоречие с МППСС-72. Очень важна для соблюдения МППСС-72 организация наблюдений на судах. Практика мореплавания показывает, что отсутствие постоянного квалифицированного наблюдения — одна из основных причин столкновений судов.
Надлежащее наблюдение обеспечивается усилиями всей вахты. Основные принципы несения ходовой вахты определяются Международной конвенцией по подготовке и дипломированию моряков 1978 г. Состав вахты должен быть достаточным, соответствую^ 206
щим условиям с обеспечением должного наблюдения. Служба должна быть организована так, чтобы личный состав при отходе судна в рейс и последующих сменах вахт получал достаточный отдых и был годен к несению вахты, в том числе к ведению постоянного наблюдения. Кроме осуществления наблюдения с целью предупреждения столкновений, посадки судна на мель, в обязанности наблюдателей входит обнаружение судов и самолетов, терпящих бедствие, лиц, потерпевших кораблекрушение или по иным причинам оказавшихся на воде в бедственном положении, а также затонувших судов и обломков.
Наблюдение — важнейшая обязанность вахтенного помощника капитана. Он лично ведет визуальное, слуховое и радиолокационное наблюдение и организует работу матросов-наблюдателей: инструктирует их и расставляет по местам, определяет наиболее важные цели и задачи исходя из конкретной навигационной обстановки и результатов радиолокационного наблюдения. В сложных условиях плавания, в районах интенсивного судоходства выставляют двух наблюдателей, каждый из которых ведет наблюдение по одному борту от направления прямо по носу до направления прямо по корме.
Особое внимание уделяют наблюдению в носовых секторах. Большую опасность представляют собой встречные суда, обнаруженные на малых (до 10°) курсовых углах, так как относительная скорость сближения современных судов на таких курсовых углах может достигать 40 уз. Очень важным для наблюдения является «сект®р действия» — сектор правого борта в пределах угла 0—112,5°, что обязывает судно уступить дорогу судам, пересекающим курс справа в пределах этого сектора. Весьма важно наблюдение за' секторами от траверза к корме, особенно при поворотах, обгоне-другими судами на малых расстояниях. Одновременно с визуальным наблюдением вахтенные должны внимательно слушать, чтобы своевременно услышать свисток, крик о помощи и т. д. Возрастает роль слухового наблюдения ночью и при плохой видимости. При ухудшении видимости наблюдатель находится на баке, где нет помех от работающих приборов, вентиляционных установок и других источников шума.
Матрос-наблюдатель ведет наблюдение постоянно и квалифицированно, своевременно дает на мостик точную информацию обо всем увиденном и услышанных сигналах. Форма доклада должна быть четкой и краткой, например: «Судно справа 10, дистанция около 5 миль», «Слышу гудок — один продолжительный, два коротких прямо по носу», «Буй слева 20, дистанция 5 кабельтовых». Наблюдатель 'все свое внимание уделяет наблюдению и не принимает на себя какие-либо другие обязанности.
Важным средством слухового наблюдения являются УКВ радиостанции ближнего действия — стационарная «Рейд-1» и носимая «Причал». Первая широко используется судоводителями для взаим-
2*7
ной информации о намерениях и действиях судов при маневрировании на виду одно у другого, а вторая—для оперативной передачи информации с бака на мостик матросом-наблюдателем (впередсмотрящим). На рейдах и фарватерах с регулируемым движением УКВ радиостанция «Рейд-1» дает возможность получить информацию о движении судов, проводимых на фарватере дноуглубительных, водолазных и других работах, что особенно важно в условиях ограниченной видимости.
61. ХАРАКТЕРИСТИКА СУДОВЫХ НАВИГАЦИОННЫХ ОГНЕЙ,
ЗНАКОВ И ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ
Международные правила предупреждения столкновений судов в море дают следующие определения судов, судовых огней, знаков и сигналов.
Судно с механическим двигателем — любое судно, приводимое в движение механической установкой.
Любое судно под парусом, в том числе имеющее, но не использующее механическую установку, считается парусным судном.
Судно, занятое ловом рыбы, — любое судно, ведущее лов рыбы сетями, ярусными крючковыми снастями, тралами или другими орудиями лова, которые ограничивают его маневренность.
Судно, лишенное возможности управляться, — судно, которое в силу каких-либо исключительных обстоятельств не способно маневрировать так, как требуется Правилами, и поэтому не может уступить дорогу другому судну. Под такими обстоятельствами понимают в основном технические причины: неисправности двигателей, движителей, рулевого устройства и корпуса судна. К исключительным обстоятельствам может быть отнесено и такое воздействие на судно внешних факторов (ветра, течения и др.), которое привело к потере управляемости, если в этом случае будет доказано, что правомерно считать судно лишенным возможности управляться.
Судно, ограниченное в возможности маневрировать, — судно, которое по характеру выполняемой работы не может уступить дорогу другому судну. К таким, относятся суда, занятые следующими работами:
постановкой, обслуживанием или снятием навигационного знака, прокладкой, осмотром или поднятием подводного кабеля либо трубопровода;
выполнением дноуглубительных, океанических, гидрографически) или подводных работ;
пополнением снабжения, передачей людей, продовольствия ил* груза на ходу;
обеспечением взлета или приема летательных аппаратов;
устранением минной опасности;
такой буксировочной операцией которая значительно ограни
чивает возможности буксирующего и буксируемого судов отклониться от своего курса.
Судно, стесненное своей осадкой, — судно, которое из-за соотношения между его осадкой,; глубиной и шириной судоходных вод, существенно ограничено в возможности отклониться от своего курса. '
Термин судно на ходу означает, что судно не стоит на якоре, на мели, не ошвартовано к берегу, т. е. если оно прочно не связано с грунтом непосредственно, через другое судно или гидротехническое сооружение так, что не имеет движения. Следовательно, судном на ходу считается также судно, лежащее в дрейфе, дрейфующее на якоре, маневрирующее с отданным якорем и т. д. Если такое судно не имеет движения относительно воды, оно считается судном на ходу, не имеющим хода.
Топовый огонь — белый огонь, расположенный в ДП судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225° к установленный так, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта.
Бортовые огни — зеленый огонь на правом борту и красный нз левом. Каждый из них светит от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза соответствующего борта и освещает непрерывным светом дугу горизонта в 112,5®
Кормовой огонь — белый огонь в районе кормы судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта, в 135° и установленный так, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта.
Буксировочный огонь — желтый огонь с характеристиками кормового.
Круговой огонь — огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360°
Проблесковый огонь — огонь, дающий проблески через регулярные интервалы с частотой 120 проблесков в 1 мин и более.
Якорные огни — белый круговой огонь в носовой ча.сти судна, а если длина.более 50 м, то дополнительно такой же огонь на корме или вблизи от нее, расположенный ниже носового огня (днем судно на якоре поднимает шар в носовой части судна).
Дальность видимости навигационных огней должна быть следующей:
на судах длиной 50 м и более: топовый огонь — 6 миль,
все остальные — 3 мили;
на судах длиной 12 и и более, но менее 50 м: топовый
огонь — 5 миль, а если длина судна менее 20 м — 3 мили, все
остальные — 2 милй;
на судах длиной менее 12 м: бортовые огни — 1 миля, все
остальные — 2 мили.
Дальность видимости оелых, красных, зеленых и желтых круговых огней на судах длиной 50 м и более — 3 мили, на судах длиной менее 50 м — 2 мили.
На малозаметных полупогруженных буксируемых судах или объектах дополнительно устанавливают белый круговой огонь, дальность видимости которого 3 мили.
В дневное время на судах поднимают знаки черного цвета: шар, цилиндр, конусы, ромб стандартных размеров.
Термин короткий звук означает звук продолжительностью около 1 с, а термин продолжительный звук — звук продолжительностью 4—6 с.
Дальность слышимости судового свистка при спокойной атмосфере для судов длиной более 200 м — 2 мили; 75— 200 м — 1,5 мили; 20—75 м — 1 миля; менее 20 м — 0,5 мили. Все суда длиной более 100 м, кроме судового свистка, должны иметь гонг.
63. ОГНИ И ЗНАКИ СУДОВ НА ХОДУ,
НА ЯКОРЕ И НА МЕЛИ
Огни на судах должны быть выставлены от захода до восхода солнца, а при ограниченной видимости — также и в период от восхода до захода. Знаки выставляют днем независимо от условий видимости. Таким образом, при ограниченной видимости в дневное время судно должно нести одновременно навигационные огни и знаки (приложение 6).
Судно с механическим двигателем на ходу несет топовый огонь впереди, а если длина судна более 50 м, — то дополнительно второй топовый огонь позади и выше переднего топового по меньшей мере на 4,5 м, а также бортовые и кормовой огни. Суда длиной менее 50 м не обязаны, но могут выставлять второй топовый огонь. Если длина судна менее 12 м, то оно может вместо указанных огней выставлять топовый огонь (или вместо него белый круговой огонь) И бортовые огни, скомбинированные в одном фонаре, который устанавливают в ДП судна. Если длина судна менее 7 м и его максимальная скорость не превышает 7 уз, оно может выставлять лишь один белый круговой огонь, а бортовые только в случае, если практически возможно их выставить.
Судно на воздушной подушке в дополнение к топовым, бортовым и кормовому огням выставляет желтый круговой проблесковый огонь.
Судно с механическим двигателем, занятое буксировкой■ другого судна или объекта на буксирном тросе, выставляет:
два топовых огня впереди, расположенных по вертикальной линии, а если длина буксира, измеренная от кормы буксирую
щего судна до кормы буксируемого, превышает 200 м, — три таких огня;
дополнительный топовый огонь позади и выше передних топовых, если длина буксирующего судна 50 м и более; бортовые и кормовой огни;
буксировочный огонь, расположенный по вертикали над кормовым огнем.
Буксируемое судно выставляет бортовые и кормовой огни. В дневное время, если длина буксира более 200 м, оба судна выставляют ромбы.
Если буксировка осуществляется методом толкания и при этом толкающее и толкаемое суда жестко соединены в одно сочлененное судно, буксирующее судно выставляет те же огни, что и судно с механическим двигателем. Если судно, толкающее вперед или буксирующее лагом другое судно, не является Частью жестко сочлененного судна, оно выставляет два топовых огня впереди, расположенных по вертикальной линии; топовый огонь позади и выше передних топовых, если буксирующее судно имеет длину более 50 м; бортовые и кормовой огни. Буксировочный огонь ночью и ромбовидный знак днем не выставляют. Толкаемое судно выставляет бортовые огни, а судно, буксируемое лагом, в дополнение к бортовым огням выставляет кормовой огонь.
Малозаметное полупогруженное буксируемое судно, объект либо комбинация таких судов или объектов должны выставлять: при ширине менее 25 м — один белый круговой огонь в передней части и другой такой же огонь в кормовой части, а при ширине 25 м и более —два дополнительных белых круговых огня на бортовых оконечностях или вблизи них;
при длине более 100 м —дополнительные белые круговые огни между указанными выше огнями, установленные таким образом, чтобы расстояние между соседними огнями не превышало 100 м;
днем — ромбовидный знак на кормовой оконечности последнего буксируемого судна или объекта, а если длина буксира более 200 м, — дополнительный ромбовидный знак впереди на наиболее видном месте.
Парусное судно на ходу несет бортовые и кормовой огни, а в дополнение к ним может нести на топе или около топа мачты два круговых огня, расположенных по. вертикальной линии, верхний из которых красный, а нижний зеленый. Если длина судна менее 20 м, то бортовые и кормовой огни могут быть скомбинированы в одном фонаре, который выставляют на тоне или около топа мачты. В этом случае круговые красный и зеленый огни не выставляют.
На парусном судне длиной менее 7 м, если установка на нем предписанных огней практически невозможна, следует иметь наготове электрический фонарик или зажженный фонарь с белым огнем, который заблаговременно выставляют для предупреждения етолкно-
вен ия. Аналогичные требования предъявляют к судну, идущему На веслах.
Если судно идет под парусом и в то же время приводится в движение механической установкой, оно несет огни судна с механическим двигателем, а днем — знак в виде конуса вершиной вниз.
Рыболовное судно, занятое тралением, т. е. протаскиванием драги или другого орудия лова, выставляет:
два круговых йгня, расположенных по вертикальной линии, верхний из которых зеленый, а нижний белый;
топовый огонь позади и выше кругового зеленого (суда длиной менее 50 м не обязаны, но могут выставлять такой огонь);
бортовые и кормовой огни (только в случае, если судно имеет ход относительно воды).
Суда, занятые тралением вблизи одно от другого, могут показать характер своей деятельности выставлением следующих круговых огней, расположенных по вертикальной линии: когда они выметывают снасти, — двух белых; когда они выбирают снасти, — белого огня над красным; когда снасть зацепилась за препятствие, — двух красных огней.
При парном тралении каждое судно направляет луч прожектора вперед и в сторону другого судна этой пары.
Если судно ловит рыбу кошельковым неводом и его движение затруднено снастью, оно может указать на это выставлением по вертикальной линии двух желтых огней, дающих попеременно каждую секунду проблески с одинаковой продолжительностью света и затмения. Судно, занятое ловом рыбы нетраловыш снастями (сетями, ярусными крючковыми снастями и др.), несет такие же огни, как и судно, занятое тралением, с той лишь разницей, что вместо верхнего кругового зеленого огня оно несет круговой красный огонь. Если выметанные снасти простираются в море' по горизонтали более чем на 150 м от судна, то дополнительно выставляют в направлении этих снастей круговой белый огонь, расположенный ниже рыболовных и выше бортовых огней, а днем — знак в виде конуса вершиной вверх.
Днем все рыболовные суда выставляют на наиболее видном месте по вертикальной линии знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, а если длина судна менее 20 м, то цместо этого знака — корзину.
Суда, занятые ловом рыбы, несут только указанные огни и знаки независимо от того, находятся ли они на ходу или стоят на якоре. Если рыболовное судно не занято ловом рыбы, то оно несет огни, предписанные судам ■соответствующей длины.
Судно, лишенное возможности управляться, выставляет два красных круговых огня, расположенных по вертикальной линии; бортовые и кормовой огни (только в случае, если судно имеет ход относительно воды). Днем выставляют два шара, расположенных
212 аналогично круговым огням. При стоянке на якоре такое судно выставляет только якорные огни или шар.
Судно, ограниченное в возможности маневрировать, за исключением судна, занятого работами по устранению минной опасности, выставляет три круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний и нижний из которых красные, а средний белый; топовые, бортовые и кормовой огни (только в случае, если судно имеет ход относительно воды). Днем судно несет три знака, расположенных аналогично круговым огням, верхний и нижний из которых шары, а средний ромб. При стоянке на якоре в дополнение к указанным круговым огням или знакам судно выставляет якорные огни или шар.
Судно, занятое сложной буксировкой, ограничивающей возможность буксирующего и буксируемого судов отклоняться от своего курса, в дополнение к указанным трем круговым огням или трем знакам несет огни или знаки буксирующего судна с соответствующей длиной буксира, т. е. топовые, бортовые, Кормовой и буксировочный огни, а днем — ромбовидный знак. При стоянке на якоре судно выставляет только якорные огни илй шар. При передаче людей, снабжения или груза е одного судна на другое на ходу огни и знаки, предписанные судам, ограниченным в возможности маневрировать, выставляют на обоих судах.
Судно, занятое дноуглубительными или другими работами, не позволяющими ему уступить дорогу другому судну, выставляет огни и знаки, предписанные судам, ограниченным в возможности маневрировать, а если существует препятствие для прохода другого судна, то дополнительно расположенные по вертикальной линии:
два красных круговых огня или два шара со стороны, На которой существует препятствие;
два зеленых круговых огня или два ромба со стороны, с которой может пройти другое судно;
топовые, бортовые и кормовой огни (только в случае, если судно имеет ход относительно воды).
Находясь на якоре, такое судно несет только предписанные ему огни или знаки и не выставляет якорные.
Если размеры судна, занятого водолазными работами, практически не позволяют выставлять указанные огни и знаки, то на нем должны быть по вертикальной линии три круговых огня, верхний, и нижний из которых красные, а средний белый. Днем поднимают флаг «А» (в соответствии с Международным сводом сигналов), изготовленный в виде жесткого щита высотой не менеё 1 м, видимый со всех сторон.
Судно, занятое работами по устранению минной опасности, в дополнение к огням, предписанным судам с механическими двигателями на ходу, несет три зеленых круговых огня, а днем — три шара. Один из этих огней или шаров находится вблизи
топа фок-мачты, а два других — на ноках фока-рея. Эти огни или знаки указывают, что другому судну опасно подходить ближе чем на 1000 м к этому судну При этом топовые, бортовые и кормовой огни выставляют независимо от того, имеет судно ход относительно воды или нет. При выполнении судном работ на якоре в дополнение к указанным огням и знакам должны быть якорные огни или шар,
Суда, стесненные своей осадкой, несут огни, предписанные судам с механическими двигателями, и в дополнение к ним могут нести на наиболее видном месте расположенные по вертикальной линии три красных круговых огня, а в дневное время — цилиндр.
Лоцманское, судно при исполнении лоцманских обязанностей выставляет на топе мачты или вблизи него —два круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний из которых белый, а нижний красный; бортовые и кормовой огни, если судно на ходу. Если судно стоит на якоре, то в дополнение к указанным круговым огням на нем должен быть якорный огонь, а днем — шар. Лоцманское судно, не занятое выполнением лоцманских обязанностей. выставляет огни и знаки, предписанные аналогичным судам такой же длины.
Судно на мели в дополнение к якорным огням выставляет по вертикальной линии два красных круговых огня, а днем—три шара, расположенных аналогично огням. От обязанности выставлять якорный огонь освобождены суда длиной менее 7 м, если они находятся за пределами узкости, мест якорной стоянки, а также районов обычного движения судов. Судно длиной менее 12 м, сидя шее на мели, может выставлять только якорный огонь или шар.
Судно с механическим двигателем, маневрируя на виду у другого судна, показывает свой маневр сигналами, подаваемыми судовым свистком: один короткий звук означает «Я изменяю свой курс вправо»; два коротких звука — «Я изменяю свой курс влево»; три коротких звука — «Мои движители работают на задний ход». Они могут сопровождаться световыми сигналами: одним, двумя или тремя белыми проблесками, имеющими соответственно те же значения.
Когда суда находятся ка виду одно у другого в узком проходе или на фарватере н одно судно намеревается обогнать другое, обгоняющее судно подает судовым свистком два продолжительных звука и вслед за ними один короткий при намере-1 нии обогнать судно по правому борту; два продолжительных и вслед за ними два коротких звука при намерении обогнать ito левому борту. Другое,- обгоняемое, судно подтверждает свое согласие на обгон подачей сигнала свистком: продолжительный, короткий, продолжительный и короткий звуки.
Когда суда, находящиеся на виду одно у другого, сближаются^ и по какой-либо причине одно из них не может понять на*‘ 214
мерений или действий другого или сомневается в том, предпримет ли последнее какое-либо действие для предупреждения столкно вения, судно подает не менее пяти коротких и частых зву ков свистком. Сигнал может сопровождаться подачей не менее пяти коротких и частых проблесков.
При приближении к изгибу прохода или фарватера, за которым другие суда могут быть не видны, судно подает продолжительный звук. Любое приближающееся судно, находящееся в пределах слышимости за изгибом, отвечает на сигнал продолжительным звуком.
Звуковые сигналы подают также при плавании в условиях ограни ченной видимости.
Судно с механическим двигателем, а также толкающее судно, жестко сочлененное с толкаемым, имеющие ход относи тельно воды, подают через промежутки не более 2 мин по одному продолжительному звуку, а не имеющие хода — через такие же промежутки по два продолжительных звука с интервалом между ними примерно 2 с.
Суда, лишенные возможности управляться или ограниченные в возможности маневрировать, стесненные своей осадкой, парусные, занятые ловом рыбы, буксирующие или толкающие не сочлененное жестко с ними другое судно, занятые ловом рыбы на якоре, а также суда, ограниченные в возможности маневрировать, выполняющие работу и стоящие при этом на я.коре, подают через промежутки не более 2 мин по три последовательных звука: одному продолжительному и по два коротких.
На судах, стоящих на якоре, через промежутки не более
I мин учащенно звонят в колокол примерно в течение 5 с. На судне длиной 100 м и более этот сигнал подают в носовой части и немедленно вслед за ним в кормовой части учащенный сигнал гонгом приблизительно в течение 5 с. Для предупреждения приближающихся судов судно может дополнительно подавать три последовательных звука свистком: короткий, продолжительный и короткий.
Буксируемое судно, а если буксируют больше одного судна, то последнее из них при наличии на нем команды должно
через промежутки не более 2 мин подавать четыре последовательных звука: один продолжительный и три коротких, вслед за сигналом буксирующего судна.
Судно на мели подает сигнал колоколом, а если длина
такого судна 100 м и более, то и гонгом так же, как и судно,
стоящее на якоре, и дополнительно три отдельных отчетливых удара в колокол перед каждым учащенным звоном и после него. Судно длиной менее 12 м не обязано подавать такие сигналы, но если оно их не подает, то оно должно подавать другой эффективный звуковой сигнал через промежутки не более 2 мин.
При необходимости привлечь к себе внимание других судов любое судно может подавать световые или звуковые сигналы, отличные от установленных МППСС-72, или направлять луч прожектора в сторону опасности, но так, чтобы это не мешало другим судам.
Сигналы бедствия используют только в том случае, когда судно терпит бедствие и требует помощи. К ним относятся звуковые и зрительные (приложение 7) сигналы: пушечные
выстрелы или другие производимые путем взрыва сигналы с промежутками около 1 мин; непрерывный звук, издаваемый любым аппаратом, предназначенным для подачи туманных сигналов; ракеты или гранаты, выбрасывающие красные звезды, выпускаемые поодиночке через короткие промежутки времени; сигнал, переданный по радиотелеграфу или с использованием любой другой сигнальной системы, состоящий из следующего сочетания звуков по азбуке Морзе:...—...(SOS); сигнал, переданный по радиотелефону, состояший из произносимого вслух слова «МЭДЭ»; сигнал бедствия по Международному своду сигналов NC; сигнал, состоящий из квадратного флага с находящймся над ним или под ним шаром или чем-либо похожим на шар; пламя на судке (например, от горящей смоляной или мазутной бочки и др.); красный свет ракеты с парашютом или фальшфейер красного цвета; дымовой сигнал (выпуск клубов дыма оранжевого цвета); медленно повторяемое поднятие и опускание рук, вытянутых в стороны; радиотелеграфный и радиотелефонный сигналы тревоги; сигналы, передаваемые аварийными радиобуями указания положения и уста* новленные сигналы, передаваемые системами радиосвязи.
Контрольные вопросы
I. Как подразделяют судовые средства связи и сигнализации? 2. Что представляют собой световые и 'звуковые пиротехнические средства сигнализации?
3. Как ведутся переговоры между судами с использованием флагов МСС?
4. Каковы обязанности матроса-наблюдателя во время ходовой вахты? 5 Какие огни и знаки выставляют на ходу н на якоре суда с механическим двигателем, буксирующие и буксируемые (при различных способах буксировки), парусные, рыболовные, лишенные возможности управляться, ограниченные в возможности маневрировать, лоцманские при исполнении лоцманских обязанностей? 6. Какие звуковые сигналы подают суда при плавании в условиях ограниченной видимости? 7, Какие сигналы бедствия установлены МППСС-72?
БОРЬБА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА
63. ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЖИВУЧЕСТИ СУДНА
В зависимости от характера, размеров и последствий повреждения судна или берегового сооружения все аварийные случаи с морскими судами подразделяют на кораблекрушения, аварии и аварийные происшествия. К аварийным случаям с судами приводят в основном следующие обстоятельства: нарушение водонепроницаемости корпуса или повреждение люковых закрытий, вентиляторов и другого оборудования в результате столкновения, касания грунта, посадки судна на мель, навала на причал или другое сооружение, воздействия волн во время шторма; пожар или взрыв на судне; нарушение правил технической эксплуатации судовых энергетических установок, устройств и систем.
Мореходные качества и безопасность судна зависят от его конструкции и организационных мероприятий по обеспечению живучести. Живучесть судна — это его способность противостоять последствиям аварийных повреждений, возникновению и распространению пожаров, воздействию взрывов, а также сохранять и восстанавливать при этом в достаточной мере мореходные качества, что обеспечивает безопасность находящихся на борту людей, сохранность грузов и судового имущества.
Живучесть судна определяется его непотопляемостью, пожарной безопасностью, живучестью технических средств, подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна и комплексом предупредительных мероприятий.
Непотопляемость судна характеризуется его способностью выдерживать аварийные повреждения, приводящие к затоплению одного или нескольких отсеков, сохраняя при этом достаточный запас плавучести и остойчивости. Конструктивно непотопляемость судна обеспечивается водонепроницаемостью наружной обшивки, корпуса, палуб и закрытий, наличием двойного дна, делением судна водонепроницаемыми переборками на отсеки, входы в которые закрываются навесными или скользящими водонепроницаемыми дверями с ручными и дистанционными приводами.
Каждому водонепроницаемому отсеку, трюму, танку присваивают свой номер или наименование. На палубе или фальшборте
Рис. 91. Маркировка водонепроницаемой переборки судна
над каждой водонепроницаемой переборкой нанесена маркировка (рис. 91).
Цифры маркировки означают следующее: арабская над вертикальной линией — номер шпангоута переборки; римские — номера отсеков, которые разделяет данная водонепроницаемая переборка; арабская в начале стрелки — номер шпангоута водонепроницаемой переборки, идущей к корме, а арабская в конце стрелки — номер водонепроницаемой переборки, идущей к носу судна. С обоих бортов на внутренней части фальшборта нанесены через каждые пять шпангоутов их номера. В машинных и других больших помещениях судна, а также во всех межпалубных пространствах, расположенных ниже летней грузовой марки для плавания судна в пресной воде, нанесена с обоих бортов по полкам шпангоутов (не реже чем на каждом пятом) ватерлиния, а в трюмах занумерован каждый пятый шпангоут.
Дата добавления: 2015-10-21; просмотров: 34 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |