Для передвижения автомобилей необходимы асфальтовые ''рассы, значительную площадь занимают гаражи и места пар- Ковок. Наибольший вред наносят личные автомобили, так как загрязнение среды при поездке на автобусе в пересчете на одного пассажира примерно в 4 раза меньше. Еще меньше удельное влияние пассажира при использовании «самого дружелюбного» электротранспорта. Автомобили (и другой транспорт, особенно трамваи) являются источником шумового загрязнения.
13.2.2. Пути экологизации
Снижение отрицательного влияния автомобиля на окружающую среду - центральная задача городской экологии. Ее решение возможно разными способами.
Сокращение числа личных автомобилей. Самый радикальный способ решения вопроса - сокращение количества автомобилей и замена их велосипедами, однако, как отмечалось, число автомобилей продолжает расти во всем мире. Сокращение может быть достигнуто благодаря повышению цены на автомобили, оборудованные электронными средствами контроля влияния на окружающую среду и экологически ориентированной налоговой системе. Так, в США введен сверхвысокий «зеленый» налог на моторное масло. В ряде стран Европы постоянно увеличивается плата за парковку автомобилей.
Необходимо, чтобы владелец сам компенсировал внешние издержки содержания автомобиля: загрязнение атмосферы, содержание дорог, использование земли для парковки, уничтожение зеленого покрова дворов и газонов, шум, человеческие жертвы и т.д. За рубежом этот вопрос успешно решается, что неизбежно удорожает содержание автомобилей и ограничивает рост числа их единиц. В России владелец автомобиля несет только внутренние издержки (стоимость автомобиля, налоги, страховка и стоимость бензина), а бесплатные парковки во дворах стали нормой наших городов, что ведет к безудержному росту парка личных автомобилей.
Специальной задачей, особенно актуальной для России, является уменьшение числа устаревших автомобилей, которые продолжают использоваться и загрязняют среду больше, чем новые, а также утилизация автомобилей, поступающих на свалки.
Снижение затрат горючего. Пока наиболее реальная мера уменьшения вреда от автомобиля - совершенствование двигателей внутреннего сгорания. Ведутся работы по созданию двигателей автомобиля из керамики, что позволит повысить температуру сжигания горючего и уменьшить количество выхлопных газов. В Японии и Германии уже используются автомобили, оборудованные специальными электронными устройствами, обеспечивающими более полное сжигание топлива. В конечном итоге все это позволит снизить расход горючего на 1 км пути примерно в 2 раза. (В Японии компания «Тойота» готовит к выпуску модель автомобиля с расходом горючего 3 л на 100 км пути.) Экологизируется горючее - используется бензин без свинцовых добавок и специальные присадки-катализаторы к жидкому топливу, что увеличивает полноту его сгорания. Разрабатываются новые виды топлива. Загрязнение атмосферы автомобилем уменьшается также при замене бензина на сжиженный газ.
Отказ от двигателей внутреннего сгорания. Недостатков автомобилей с двигателями внутреннего сгорания нет у электромобилей, разработка которых ведется во многих странах. Начат выпуск автофургонов и легковых автомобилей. Для обслуживания городского хозяйства создаются мини-тракторы на электротяге. Однако в ближайшие годы электромобили вряд ли будут играть заметную роль в мировом автомобильном парке, так как они неудобны - требуют частых подзарядок аккумуляторов. Кроме того, недостаток электромобиля - неизбежное загрязнение среды свинцом и цинком, происходящее при производстве и переработке аккумуляторов.
Разрабатываются различные варианты автомобилей на водородном топливе, в результате сжигания которого образуется вода и таким образом вообще не происходит загрязнения окружающей среды. Поскольку водород - взрывоопасный газ, Для его использования в качестве топлива предстоит решить ряд сложных технологических проблем безопасности.
В рамках развития физических вариантов гелиоэнергети- Ки идет разработка моделей солнцемобилей. Пока эти транс- Портные средства проходят стадии экспериментальных образцов, тем не менее, в Японии регулярно проводят их ралли, в
9 Устойчивое развитие: вволный курс
которых участвуют и российские создатели нового транспорта. Стоимость моделей-чемпионов пока в 10-15 раз выше, чем стоимость самого престижного автомобиля. Недостатком сол- нцемобилей являются большие размеры солнечных элементов, а также зависимость от погоды (солнцемобиль снабжается аккумулятором на случаи, когда солнце скрыто за облаками).
Муниципальный опыт управления пробегом личных автомобилей. Большое количество автомобилей во многих городах мира не только ведет к загрязнению атмосферы, но и становится причиной нарушения движения и образования пробок, что сопровождается перерасходом бензина и потерей времени водителей. Особенно впечатляют данные по городам США, где уровень автомобилизации населения очень высок. В 1999 г. общие потери от дорожных заторов в США составили 300 долларов в год на одного американца, всего 78 млрд долларов. В некоторых городах эти показатели особенно высоки: в Лос-Анджелесе, Атланте и Хьюстоне каждый владелец автомобиля теряет в пробках более 50 часов в год и расходует дополнительно 75-85 галлонов бензина, что обходится ему в 850-1000 долларов [9].
Муниципальные власти делают все возможное, чтобы снизить эти потери. В больших городах строятся объездные дороги для междугородных автобусов и грузового транспорта, а также подземные и надземные транспортные магистрали, поскольку особенно много выхлопных газов выделяется в атмосферу при возникновении пробок на перекрестках улиц. В США в ряде штатов поощряются совместные поездки соседей в одном автомобиле на работу. В Милане для уменьшения пробега личных автомобилей практикуется использование их через день: по четным дням разрешается выезд автомобилей с четными номерами, а по нечетным дням - с нечетными. В Европе с конца 1980-х гг. растет популярность «автомобильных парков совместного пользования». Европейская сеть таких парков сегодня включает 100 тыс. членов в 230 городах Германии, Австрии, Швейцарии и Нидерландов. Каждый коллективный автомобиль заменяет пять личных, а в целом ежегодно общий автопробег снижается более чем на 500 тыс. км.
Повышение роли общественного транспорта. Во многих городах удалось достичь уменьшения пробега личных автомобилей за счет совершенной организации работы общественного транспорта. Доля общественного транспорта максимальна в Боготе (75%), в Куритибе (72), Каире (58), Сингапуре (56), Токио (49%). В большинстве городов США роль общественного транспорта не превышает 10%, однако в Нью-Йорке этот показатель достигает 30% [9].
Самая совершенная организация работы общественного транспорта - в г. Куритиба (население 3,5 млн человек, Бразилия). В этом городе по пяти радиальным маршрутам движутся трехсекционные автобусы, по трем круговым - двухсекцонные, по более коротким маршрутам ходят односекционные автобусы. Движение происходит строго по расписанию, остановки оборудованы так, что пассажиры быстро входят и выходят из автобусов. В результате, несмотря на то что количество личных автомобилей у жителей не меньше, чем в других городах, они пользуются ими редко, предпочитая общественный транспорт. Кроме того, в городе год от года увеличивается количество велосипедов, а протяженность велосипедных дорожек превысила 150 км. С 1974 г. население города увеличилось в 2 раза, а поток автомобилей на дорогах снизился на 30%.
Утилизация старых автомобилей. Отслужившие автомобили являются одной из самых объемных и сложных для переработки фракций бытовых отходов. В странах «золотого миллиарда» налажена их переработка. Если раньше за сдачу автомобиля в утиль приходилось платить значительную сумму, то теперь это делается бесплатно: стоимость утилизации старого автомобиля включена в цену нового. Таким образом, расходы по утилизации автомобильных «трупов» несут производящие фирмы и покупатели. В Европе ежегодно перерабатывается 7 млн автомобилей, причем все новые модели в качестве обязательного инженерного решения включают «легкую раз- бираемость» на узлы, в этом лидирует фирма «Рено».
В развитых странах на свалки попадает не более 10% покрышек, 40% сжигается с получением энергии, столько же Подвергается глубокой переработке, и 10% перетирается в крошку, которая используется как ценный компонент дорожных покрытий. Кроме того, на части шин восстанавливают протекторы. При глубокой переработке из каждой тонны покрышек получают 400 л нефти, 135 л газа и 140 кг стальной проволоки.
В России пока утилизация старых автомобилей организована плохо. Это является одной из причин того, что в действующем автопарке доля автомобилей старше 10 лет превышает 50%, а они, как известно, являются основными загрязнителями городской среды. «Трупы» старых автомобилей разбросаны повсеместно и загрязняют окружающую среду. Там, где переработка старых автомобилей организована, она примитивна: либо старые кузова прессуются в брикеты (в этом случае при переплавке среда загрязняется отходами горения пластика), либо на металлолом идут самые тяжелые части автомобиля, а все прочее выбрасывается в озера и леса. Переработка с фракционированием автомобиля не только более экологична, но и экономически выгодна. Только в результате переработки аккумуляторов Россия может решить проблему обеспечения свинцом.
Впрочем, ситуация в России начинает меняться. Лидирует Московская область, где создан ряд производств, которые возглавляют Ногинский и Люберецкий заводы по переработке металлолома. В процесс переработки включено 500 фирм. Для улучшения ситуации России нужна новая законодательная база, регламентирующая судьбу старых автомобилей.
13.3. Проблемы чистой воды и бытовых стоков
Город потребляет огромное количество чистой воды, которую «изрыгает» в загрязненном состоянии, т.е. превращает в бытовые стоки, загрязняющие те же водоемы, из которых идет водозабор.
Водопотребление в разных странах мира. Международная санитарно-гигиеническая норма воды на одного человека составляет около 235 л в сутки. Эта норма не превышается в большинстве европейских стран (потребляется 150-160 л воды на человека). В городах России один житель в среднем
400 л воды в сутки (в Москве и Санкт-Петербурге -
до 1 тыс. л).
Превышение норм водопотребления во многих странах связано с потерями воды из-за неисправности труб и сантехники. В странах третьего мира эти потери составляют до 60%- В Маниле утечка воды из водопроводных сетей и ее незаконное использование приводит к потерям в размере 58%, в то время как в Сингапуре, где трубы находятся в лучшем состоянии, непродуктивный расход не превышает 8%
157].
Контроль водопотребления. С учетом прогноза дальнейшего роста городов проблема обеспечения водоснабжения все более осложняется. Однако для ее решения практика уже выработала ряд эффективных мер.
• Вводится платное пользование, причем с повышающейся ценой за воду. Несмотря на то что это давит на бедные слои населения, платное потребление воды способствует повышению ее качества, а следовательно, благотворно сказывается на здоровье горожан. В квартирах устанавливаются счетчики, что стимулирует использование водосберегающих домашних технологий мытья посуды, стирки, использования воды для ванн и душа (и просто умывания), экономичных смывных бачков для туалетов и т.д. Например, в 1988 г. индонезийский город Богор решился на первый шаг для того, чтобы улучшить водоснабжение населения. В квартирах были установлены счетчики и повышены тарифы. В результате горожане стали более экономно использовать воду, ее расход снизился на 1/3, что позволило подключить к системе водоснабжения значительное количество семей, раньше не имевших этой возможности.
• Для экономии питьевой воды ее подают в дома по отдельному водопроводу. По другому водопроводу поступает техническая вода для бытовых нужд.
|
• Используется дождевая вода, пригодная для санитарных нужд и полива. В Токио, большая часть территории которого Покрыта асфальтом и бетоном, дожди вызывали сильный Подъем уровня водоемов, в которые стекали дождевые потоки, и при этом происходило истощение запасов грунтовых вод.
|
Город организовал сбор дождевой воды, установив на крышах 579 городских зданий резервуары, которые собирают эту бесплатную воду.
• Количество доброкачественной воды увеличивается за счет защиты водосборов от загрязнения. Так, Нью-Йорк планирует закупить на 300 млн долларов земли на севере штата, чтобы защитить водоразделы, обеспечивающие город питьевой водой. Это позволит достичь значительной экономии на строительстве новой фильтрационной системы.
В тех случаях, когда отсутствует возможность повысить качество водопроводной питьевой воды, используют бутили- рованную воду, извлекаемую из земных глубин и горных ручьев. Кроме того, во всем мире получили распространение разнообразные системы местной очистки воды.
Очистка бытовых стоков. Решение этой сложной технологической проблемы облегчается при разделении бытовых и промышленных стоков. В этом случае возможна очистка бытовых стоков на полях фильтрации (мелководья с водной растительностью) и их использование для орошения плантаций, где возделываются определенные культуры, например, многолетние травы. В Израиле, где разделяются промышленные и городские стоки, удается повторно вовлекать в бытовое использование до 70% воды.
В России бытовые стоки составляют половину объема сброса всех сточных вод. В Москве объем бытовых стоков превышает 2 млрд м3/год, в Санкт-Петербурге - 1 млрд м3/год. Свыше 200 млн м3/год составляют бытовые стоки Нижнего Новгорода, Новосибирска, Самары, Челябинска, Красноярска, Омска, Екатеринбурга.
13.4. Твердые бытовые отходы
Свалки твердых бытовых отходов (ТБО) не только занимают значительные площади, но и за счет метана, который образуется при гниении органики, вносят свой вклад в усиление парникового эффекта. На долю метана свалок приходится свыше 30% метана, который поступает в атмосферу. Кроме того, свалки отрицательно влияют на здоровье людей. Так, р Мюррей [53] приводит результаты исследования по влиянию свалок на здоровье населения, выполненного в Великобритании в 2001 г. Оценивалось воздействие свалок в радиусе 2 км, но поскольку плотность населения страны достаточно высока, влияние свалок испытывает 80% англичан. Риск врожденных заболеваний увеличивается на 1% (для проживающих вблизи свалок - на 7%), дефекты нервной системы наблюдаются у 5%, гениталий - у 7%, органов брюшной полости - у 8%.
13.4.1. Количество и состав
Средний горожанин мира производит 300-400 кг ТБО в год, а житель США - примерно в 2 раза больше. Коэффициент использования обычных товаров, приобретаемых американцами, остается низким (табл. 13.3).
Таблица 13.3 Коэффициент использования и количество обычно выбрасываемых товаров в США, 1997 г. [9]
|
Наиболее объемные фракции ТБО у американцев - это одноразовые салфетки, скатерти и посуда; одежда и обувь, газеты и канцелярская бумага, автомобильные шины. Сходный состав ТБО в российских городах, хотя одноразовых предметов россияне используют значительно меньше, именно поэтому в нашей стране ТБО «производится» примерно в 2 раза меньше, чем в США (табл. 13.4).
Таблица 13.4 Состав ТБО г. Уфы, % к общей массе
|
13.4.2. Обращение с тверлыми бытовыми огхолами
Депонирование. В прошлом твердые бытовые отходы сохранялись на территории города и формировали так называемый культурный слой, который год от года повышал поверхность города. В настоящее время ТБО вывозятся на свалки (если они оборудованы, то называются полигонами). Современный полигон для этих отходов - это сложное инженерное сооружение, на котором проводится сортировка мусора и собираются в специальные приемники инфильтрационные воды для многоступенчатой очистки, а образующийся газ используют в качестве топлива. Проблема переработки ТБО, состав которых примерно сходный в большинстве стран, решается несколько проще, чем утилизация промышленных отходов.
Мусоросжигательные заводы. В странах Западной Европы, а также в некоторых городах России (например, в Москве), от бытового мусора избавляются на мусоросжигательных заводах (МСЗ). Крупный специалист в области обращения с бытовыми отходами Р. Мюррей [53] подчеркивает экологическую неэффективность таких заводов. Несмотря на то что при сжигании каждой тонны мусора можно получить 400 кВт ч энергии и уменьшается объем отходов, неизбежно происходит загрязнение атмосферы продуктами сжигания, а остающиеся большие объемы золы трудно переработать, поэтому ее приходится захоранивать. Неудивительно, что интерес к МСЗ в странах Европы стремительно падает, и производители этого оборудования активно ищут рынки сбыта в СНГ. В США в 1980-1990-е гг. из-за протестов общественности были отклонены проекты строительства 300 указанных заводов, а количество работающих уменьшилось со 170 в 1992 г. до 132 в 2000 г.
В настоящее время ведется интенсивный поиск новых технологий сжигания (повышение температуры в печи, сжигание в шлаковом расплаве, создание более эффективных фильтров и т.д.).
Сортировка. Опыт Европы показывает, что твердые бытовые отходы должны разделяться как минимум на четыре потока: 1) органические; 2) сухие (макулатура, ткани, консервные банки, стекло); 3) остаточные (объем этой фракции постепенно уменьшается) и 4) крупногабаритные (старые мебель, холодильники и др.) отходы. Для четвертого потока создаются специальные площадки, при которых организуются центры переработки и повторного использования материалов.
Наиболее эффективный вариант сортировки мусора - его раздельный сбор: в отдельные контейнеры собираются бумага, пластики, органические остатки, стекло, металлы, что облегчает переработку. Особенно заметных успехов в этой области достигли в Германии. Возле жилых домов стоят разноцветные контейнеры. В одни население складывает пищевые отходы, в другие - макулатуру и картон; стекло в зависимости от цвета (зеленое, темное и бесцветное) собирают в три разных контейнера. Если горожанину нужно избавиться от большого количества макулатуры, то он несет ее к отдельному большому контейнеру, который есть в каждом районе. Раз в месяц бумажный хлам можно просто свалить в кучу на тротуаре, и его заберет специальный экомобиль. Автопокрышки за плату принимают авторемонтные мастерские, которые отправляют их на переработку.
В развивающихся странах к сортировке твердых бытовых отходов привлекаются и бедные слои населения. В Сантосе (Бразилия) независимые сборщики собирают примерно 1200 т мусора, пригодного для переработки, а муниципальные службы - лишь 200 т. Городские власти не только оплачивают сбор отходов, но выделяют сборщикам долю доходов от продажи этих материалов переработчикам. Аналогично в Дакаре (Сенегал) городские власти пришли к выводу, что частные сборщики очищают город от мусора лучше, чем муниципальные, и создали для них 1000 рабочих мест. В Каире сбором мусора занимаются заббалины с начала 50-х гг. прошлого века. В 1981 г. при поддержке городских властей они создали общину, которая не только собирает мусор, но и перерабатывает его - производит компост для удобрения полей и шьет стеганые одеяла из лоскутов. В некоторых странах сортированный мусор принимается бесплатно, а за сдачу несортированного мусора приходится платить значительные деньги.
В России сортировка ТБО практически не организована. Только Москва ежегодно платит 2 млрд руб. за вывоз мусора, но поскольку свалки быстро переполняются, а новые организуются все дальше от города, затраты на транспортировку мусора будут возрастать.
Переработка. Сортировка ТБО открывает широкие возможности для развития индустрии его переработки. Американские экологи считают сортированный мусор ценным сырьем для производства и говорят о «кладе в мусорном ящике»:
• отходы стекла экономически рентабельно переплавлять, так как при этом значительно экономится энергия (см. разд. 9.5);
• сбор и переработка макулатуры не только заметно уменьшает количество бытового мусора, но и одновременно способствует сохранению леса (см. разд. 11.3.2);
• органические остатки после компостирования могут служить сырьем для производства удобрений и кормом для животных (особенно рыб), что дает дополнительные продукты питания для горожан. В Италии налажен сбор пищевых отходов (150-200 кг в год на одну семью), которые перерабатываются в компост, за использование 1 т такого компоста в сельском хозяйстве государство выплачивает субсидию 120 фунтов.
К. числу активно развивающихся направлений переработки бытовых отходов относится утилизация алюминия, причем если переработка фольги проводится сравнительно редко то алюминиевые банки идут в переплавку в большинстве развитых стран. Так, в США в 1998 г. были переработаны 63% из 102 млрд выпущенных алюминиевых банок, в Японии перерабатывается 79%, в Бразилии - 77, в Швеции - 80%. В Бразилии, где много безработных, сбор алюминиевых емкостей стал одной из форм повышения занятости населения: он дает средства к существованию 150 тыс. бразильцев, при этом их среднемесячный доход достигает 200 долларов.
Сложной проблемой является утилизация пластиков, которые широко используются при изготовлении бытовой техники и автомобилей, для отделки салонов самолетов и кораблей, производственных и жилых помещений, в качестве упаковки и т.д. Большинство ныне существующих пластиков не разлагается микроорганизмами в естественных условиях. Их утилизация осложняется трудностью разделения по типам и маркам. Поэтому все большее распространение получают био- деградабельные пластики - пластмассы, которые за короткое время (от нескольких месяцев до двух лет) разрушаются микроорганизмами. Однако пока при производстве биодегра- дабельных пластиков, как правило, используется пищевое сырье (кукурузный крахмал, растительное масло и др.). Это противоречит задаче обеспечения продовольственной безопасности (см. разд. 10.9), и потому перспективы у таких пластиков нет. Одну из наиболее объемных фракций указанных Отходов составляют автомобильные шины.
В целом в мире усиливаются тенденции увеличения доли перерабатываемых твердых отходов. В штате Калифорния (США), где в 1989 г. вторичное использование отходов составляло 10%, был принят закон, обязывающий муниципалитеты сократить объем депонируемых не переработанных отходов До 50%. К намеченному сроку удалось достичь 42%, однако в 304 городах и округах штата показатель переработки достиг 50% или даже превысил его. В целом в США с 1990 по 2000 гг. Уровень вторичного использования указанных отходов возрос с 8 до 32%. В Канаде 50%-й уровень переработки объявлен национальной задачей, 50%-ю отметку преодолело большинство немецких земель и итальянская провинция Милан* Швейцария достигла уровня 53%. Наряду с сортировкой мусора населением внедряются промышленные линии перера„ ботки ТБО с электронными системами распознавания (пола-, гаем, что с учетом особенностей российского менталите- только такие линии могут помочь решить наши проблемц обращения с ТБО).
В то же время состояние переработки твердых бытовых отходов пока существенно различается в разных странах Евро-, пы. Например, плохо идут дела в Великобритании [21]. Там перерабатывается только 10% отходов, особенно опасна ситуация с органическими отходами, которые являются источником метана. Впрочем, по некоторым из фракций сухих отходов положение более благоприятное. Так, англичане перерабатывают 30% стальных и 38% алюминиевых банок. Стеклотары англичане собирают мало, только каждую четвертую бутылку. В Швейцарии собирается 9 бутылок из 10; в Нидерландах, Австрии, Швеции, Норвегии, Германии - свыше 8 бутылок.
13.4.3. Zero Waste
В экологической литературе активно обсуждается проблема нулевых отходов - Zero Waste (ZW). Так Р.'Мюррей [53] считает, что для ее решения необходимо повысить экологическую ответственность производителей и в рамках единого подхода проводить проектирование предприятий с уменьшением количества отходов, повторным использованием и переработкой. Принимать меры по защите окружающей среды нужно не «на конце трубы», т.е. когда отходы уже образовались, а в ходе всей производственной цепочки в целях уменьшения их количества (см. разд. 11.1.3). Подход ZW позволяет избавиться от систем, лишенных гибкости, основу которых составляют мусоросжигательные заводы, и предлагает новую стратегию, в рамках которой можно преобразовать существующие сегодня линейные процессы производства отходов и избавления от них в «интеллектуальные» системы, позволяющие использовать ресурсы, содержащиеся в муниципальных отходах, и создавать рабочие места, связанные с их переработкой.
Таким образом, «экономика реки» (от «колыбели до могилы», т-е- однократное использование товара, заканчивающего жизнь на свалке) заменяется «экономикой озера» (от «колыбели до колыбели», т.е. многократное использование товаров, завершающееся рециклингом). При «экономике озера» снижается использование ресурсов, затрачиваемых на единицу продукции, покупка во многих случаях заменяется арендой, индивидуальное потребление - совместным использованием, развивается сеть местных мастерских и т. д. В итоге ускоряется движение на пути к ZW, что подстегивается жесткими экологическими директивами, которые приняты Еврокомисси- ей в последние годы (о свалках, о сжигании мусора, об упаковке). В директиве ОСР (Организации экономического сотрудничества и развития) предлагается повысить эффективность использования материалов в 10 раз и, стало быть, К 10 раз снизить количество потенциальных отходов., Для повышения эффективности переработки твердых бытовых отходов запускаются все механизмы рыночной и нерыночной экономики (экологический аудит, социальный маркетинг, маркетинг материалов, экономические стимулы). Очевидно, что экономические стимулы часто действуют эффективнее, чем социальный фактор, отражающий уровень экологической культуры и осознание населением важности сбора сортированных отходов. В Австралии организована раздача комплектов мешков с бирками и проводятся еженедельные розыгрыши призов за участие в сборе раздельных отходов. Мешок победителя проверяется, и если отходы в нем должным образом сортированы, он получает крупный приз - экологичный автомобиль или путевку на отдых на Карибское море. В городе Куритиба (Бразилия), который прославился своей совершенной системой общественного транспорта, Жители получают плату за сортированные отходы, доставленные ими в местный пункт сбора.
Система переадресации отходов со свалок на мусоропере- рабатывающие заводы на первом этапе требует инвестиций, но затем становится самоокупаемой. Использовать вторичное сырье во многих случаях выгоднее, чем первичное.
Следует подчеркнуть, что, несмотря на необходимость и возможность уменьшить количество отходов, цель ZW недостижима, так как какие-то остаточные фракции отходов придется захоранивать. Тем более невозможны нулевые отходы в промышленности.
Дата добавления: 2015-08-29; просмотров: 20 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
