Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ) 208 страница

⇐ ПредыдущаяСтр 208 из 445Следующая ⇒

</TD><TD WIDTH=100><CENTER>-</CENTER>

</TD><TD WIDTH=84><CENTER>левый</CENTER>

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=114>п.Надолбы

</TD><TD WIDTH=122>р. Кулагаш

</TD><TD WIDTH=105><CENTER>0</CENTER>

</TD><TD WIDTH=59><CENTER>1</CENTER>

</TD><TD WIDTH=100><CENTER>V - ИП</CENTER>

</TD><TD WIDTH=84><CENTER>правый</CENTER>

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=114>прорыв Сапожникова

</TD><TD WIDTH=122>камень

"Часовой"

</TD><TD WIDTH=105><CENTER>плавный переход</CENTER>

</TD><TD WIDTH=59><CENTER>3</CENTER>

</TD><TD WIDTH=100><CENTER>V - ИП</CENTER>

</TD><TD WIDTH=84><CENTER>левый</CENTER>

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=114>порог-водоп.

Сапожникова

</TD><TD WIDTH=122>четких ориен-тиров нет

</TD><TD WIDTH=105><CENTER>плавный переход</CENTER>

</TD><TD WIDTH=59><CENTER>800м</CENTER>

</TD><TD WIDTH=100><CENTER>VI - НПП</CENTER>

</TD><TD WIDTH=84><CENTER>оба (мы- </CENTER>

<CENTER>справа)</CENTER>

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=114>п.Угловой -

п.Медвежий -

п.Иедыгем-

ский

</TD><TD WIDTH=122>предыдущее

препятствие

</TD><TD WIDTH=105><CENTER>плавный </CENTER>

<CENTER>переход</CENTER>

</TD><TD WIDTH=59><CENTER>2</CENTER>

</TD><TD WIDTH=100><CENTER>IVсл - ИП</CENTER>

</TD><TD WIDTH=84><CENTER>левый</CENTER>

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=114>р. Иедыгем

</TD><TD WIDTH=122><CENTER>-</CENTER>

</TD><TD WIDTH=105><CENTER>100м</CENTER>

</TD><TD WIDTH=59><CENTER>-</CENTER>

</TD><TD WIDTH=100><CENTER>-</CENTER>

</TD><TD WIDTH=84><CENTER>левый</CENTER>

</TD></TR>

</TABLE>

<TR><TD WIDTH=114>п.Стерегущий

</TD><TD WIDTH=122>коническая светлая скала прямо по теч.

</TD><TD WIDTH=105><CENTER>2.5</CENTER>

</TD><TD WIDTH=59><CENTER>200м</CENTER>

</TD><TD WIDTH=100><CENTER>IV сл - ИП </CENTER>

</TD><TD WIDTH=84><CENTER>левый</CENTER>

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=114>р.Юнгур

</TD><TD WIDTH=122><CENTER>-</CENTER></TD><TD WIDTH=105><CENTER>5</CENTER>

</TD><TD WIDTH=59><CENTER>-</CENTER>

</TD><TD WIDTH=100><CENTER>-</CENTER>

</TD><TD WIDTH=84><CENTER>правый</CENTER>

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=114>п.Б.Ары-

Юльский

</TD><TD WIDTH=122>р.Б.Ары-Юл

</TD><TD WIDTH=105><CENTER>2.5</CENTER>

</TD><TD WIDTH=59><CENTER>200м</CENTER>

</TD><TD WIDTH=100><CENTER>IV сл - ИП</CENTER>

</TD><TD WIDTH=84><CENTER>правый</CENTER>

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=114>п.Белый

</TD><TD WIDTH=122>нет

</TD><TD WIDTH=105><CENTER>4</CENTER>

</TD><TD WIDTH=59><CENTER>1</CENTER>

</TD><TD WIDTH=100><CENTER>Vсл - ИП</CENTER>

</TD><TD WIDTH=84><CENTER>левый</CENTER>

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=114>р.Каир

</TD><TD WIDTH=122>скалы слева

</TD><TD WIDTH=105><CENTER>2</CENTER>

</TD><TD WIDTH=59><CENTER>-</CENTER>

</TD><TD WIDTH=100><CENTER>-</CENTER>

</TD><TD WIDTH=84><CENTER>левый</CENTER>

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=114>р.Ело

</TD><TD WIDTH=122><CENTER>-</CENTER>

</TD><TD WIDTH=105><CENTER>7</CENTER>

</TD><TD WIDTH=59><CENTER>-</CENTER>

</TD><TD WIDTH=100><CENTER>-</CENTER>

</TD><TD WIDTH=84><CENTER>левый</CENTER>

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=114>п.Раздель-

ный

</TD><TD WIDTH=122>пр. поворот

</TD><TD WIDTH=105><CENTER>1.5</CENTER>

</TD><TD WIDTH=59><CENTER>100м</CENTER>

</TD><TD WIDTH=100><CENTER>Vсл - ИП?</CENTER>

</TD><TD WIDTH=84><CENTER>левый</CENTER>

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=114>р.Шавла

</TD><TD WIDTH=122><CENTER>-</CENTER>

</TD><TD WIDTH=105><CENTER>8</CENTER>

</TD><TD WIDTH=59><CENTER>-</CENTER>

</TD><TD WIDTH=100><CENTER>-</CENTER>

</TD><TD WIDTH=84><CENTER>правый</CENTER>

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=114>п.Атланты

</TD><TD WIDTH=122>лев.поворот, прямой длинный участок реки

</TD><TD WIDTH=105><CENTER>18</CENTER>

</TD><TD WIDTH=59><CENTER>1</CENTER>

</TD><TD WIDTH=100><CENTER>IVсл</CENTER>

</TD><TD WIDTH=84><CENTER>левый</CENTER>

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=114>р.Катунь

</TD><TD WIDTH=122>п. Ворота

</TD><TD WIDTH=105><CENTER>4</CENTER>

</TD><TD WIDTH=59><CENTER>-</CENTER>

</TD><TD WIDTH=100><CENTER>-</CENTER>

</TD><TD WIDTH=84><CENTER>левый</CENTER>

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=114>р.Чуя

</TD><TD WIDTH=122><CENTER>-</CENTER>

</TD><TD WIDTH=105><CENTER>18</CENTER>

</TD><TD WIDTH=59><CENTER>-</CENTER>

</TD><TD WIDTH=100><CENTER>-</CENTER>

</TD><TD WIDTH=84><CENTER>правый</CENTER>

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=114>п.Иня

</TD><TD WIDTH=122>мосты

</TD><TD WIDTH=105><CENTER>10</CENTER>

</TD><TD WIDTH=59><CENTER>-</CENTER>

</TD><TD WIDTH=100><CENTER>-</CENTER>

</TD><TD WIDTH=84><CENTER>правый</CENTER>

</TD></TR>

</TABLE>

<CENTER>Аварийные выходы с

маршрута

</CENTER>

Аварийный выходы на данном маршруте

осуществимы следующим образом:

<TR><TD WIDTH=292><CENTER>Участок пути</CENTER>

</TD><TD WIDTH=291><CENTER>Вариант выхода</CENTER>

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=292><CENTER>сан. Рахмановские Ключи - </CENTER>

<CENTER>перевал Аэробский</CENTER>

</TD><TD WIDTH=291><CENTER>сан. Рахмановские Ключи</CENTER>

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=292><CENTER>перевал Аэробский - </CENTER>

<CENTER>конец II-го каньона на р.Кара-Алахе </CENTER>

</TD><TD WIDTH=291><CENTER>устье Чиндагатуя </CENTER>

<CENTER>(дорога Берель - Бертек)</CENTER>

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=292><CENTER>конец II-го каньона на </CENTER>

<CENTER>р.Кара-Алахе - </CENTER>

<CENTER>р. Иедыгем</CENTER>

</TD><TD WIDTH=291><CENTER>п. Джазатор</CENTER>

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=292><CENTER>р. Иедыгем - п. Иня</CENTER>

</TD><TD WIDTH=291><CENTER>п. Иня</CENTER>

</TD></TR>

</TABLE>

<CENTER>Техническое обеспечение

группы

</CENTER>

Радиостанция "Motorola -

GP - 300" - 3 шт.

Видеокамера "Panasonic -

G - 120" - 1 шт.

Диктофон "Sony" - 1

шт.

Комплект аккумуляторов и зарядных

устройств - 1

<CENTER>Итоги, выводы и рекомендации

</CENTER>

Основным итогом похода является

выход нашей группы на шестерочный формальный уровень. Но в связи

с тем, что нашей группой ранее были совершены походы по таким

связкам как: р. Утулик - р.Хара-Мурин; р. Становая - р. Курчум

- р.Кальджир; р.Кок-Хем - р.Бий-Хем - р.Улуг-О; р. Снежная(половодье);

р. Ара-Ошей - р. Китой - р.Онот, то для нас не было откровением

сложность данного маршрута. Пешая часть - далеко не самая трудная

из тех, которые нам приходилось ходить. Из водной части маршрута

особенно хотелось бы выделить рр. Кара-Алаху и Ак-Алаху. А р.Аргут

безусловно является классической, может быть не самой сложной,

шестеркой.

На маршруте мы встретили 4 группы:

сборную с Украины; группу из Санкт-Петербурга; семью!? из Перми

и группу старожилов водного туризма из Одессы - а это говорит

о том, что водный туризм еще живет. К сожалению, уровень трех

из них, по нашему мнению, далеко не соответствовал сложности проходимых

ими рек, так на последних сливах прорыва Сапожникова (прямо около

места чалки перед порогом - водопадом Сапожникова) нам удалось

выловить катамаран Одесситов. А иначе он бы ушел в порог-водопад.

В качестве рекомендаций хотелось

бы поагитировать именно за "наш" вариант подхода к Кара-Алахе,

а также за именно эту связку рек, а не связку Ак-Алаха-Аргут.

Безусловно III и IV каньоны Кара-Алахи являются "изюминкой"

всего маршрута.

Оптимальным для совершения этого

маршрута является нежаркое, слегка дождливое лето - тогда в Ак-Алахе

и Аргуте воды будет немного (из-за преобладающего ледникового

их питания), а в Кара-Алахе немало (у нее преобладает дождевое

питание).

По отслеживаемой нами (с начала

июля) информации о погоде в этом районе все именно так и было,

но начиная с первых чисел августа и на протяжении двух недель

в районе верховьев Аргута шли почти непрерывные дожди. Это и привело

к большой воде на проходимых нами реках Ак-Алахе и Аргуте.

В поселке Джазатор возможно подкупить

некоторые продукты - есть коммерческий киоск. Мы также произвели

зарядку аккумуляторов. Электричество в поселок не подведено, но

во многих домах есть генераторы.

Дюралевый каркас для катамарана

4-ки мы берем с собой начиная с 1992 года в независимости от протяженности

и сложности пешей части. И на этот раз мы также не отказали себе

в этом "удовольствии".

С учетом всех затрат поход обошелся

каждому из нас в размере

1500 000 руб. В принципе эта сумма

могла бы быть меньше тысяч на 200 - 250 (за счет расходов на питание

на подъезде (до) и отъезде (с) активной части маршрута).

<IMG SRC="kartinki/karalaha/img00001.gif" width=480 height=600>¦ kartinki/karalaha/img00001.gif

Крок-схема сложного участка III-го каньона на р.Кара-Алахе.

<IMG SRC="kartinki/karalaha/img00002.gif" width=480 height=600> ¦ kartinki/karalaha/img00002.gif

Карта пешего подхода к Алахинскому

озеру.

<IMG SRC="kartinki/karalaha/img00003.gif" width=540 height=360> ¦ kartinki/karalaha/img00003.gif

Карта рр.Кара-Алахи - Ак-Алахи

* Plain text version *

<pre>

Московский городской центральный туристский клуб

Отчет

о водном туристском путешествии 6 к.с. по Алтаю (р.

Кара-Алаха - р. Ак-Алаха - р. Аргут), совершенном с 26 июля по

22 августа 1997г.

Маршрутная книжка: № 1/4 - 601

Руководитель группы: Верхотуров М.А.

450055, г.Уфа, Пр. Октября

e-mail: verhotur@vmk.ugatu.ac.ru

Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчет и

считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам и

руководителю.

Маршрут имеет 6 (шестую) категорию сложности.

Отчет использовать в библиотеке _______________

Уфа 1997 г.

Справочные сведения о путешествии

Основная нитка маршрута:

г.Уфа - г.Новосибирск - г.Барнаул - г.Усть-Каменогорск -

с.Катон-Карагай - п.Рахмановские Ключи - р.Черная Берель -

р.Большая Черная Берель - пер.Аэробский - р.Верхняя Кара-Алаха

- оз.Алахинское - р.Кара-Алаха - сплав от конца II каньона -

р.Ак-Алаха - р.Аргут - р.Катунь - пос. Иня;

Протяженность:

пешей части - 60 км., сплава - 164 км.

Продолжительность:

общая - 28 дней, активной части - 20 дней;

Тип судов:

4-х местный катамаран, 2-х местный катамаран;

Сроки проведения: 26 июля - 22 августа 1997 г.

Количество человек - 7;

Предварительное рассмотрение заявочных материалов

произведено в туристской МКК Башкирской областной федерации

туризма;

По заявочным материалам дано заключение

маршрутно-квалификационной комиссии Московского городского

центрального туристского клуба.

Шифр:142-00-5666555.

Замечание. Так как любой туристический отчет преследует

как минимум две цели:

- передача информации будущим группам и;

- доказательство того, что группа на самом деле была на

заявленном ею маршруте;

а также в связи с тем, что к данному отчету прилагается

видеофильм, который является более важным и значимым аргументом

в пользу второй из вышеуказанных целей, то акцент в данном

отчете будет сделан на первой из них.

Сведения об участниках путешествия

Фамилия

Имя

Обязанности в группе

Год

рожд.

Опыт в данном виде туризма

(фактический)

Адрес

Верхотуров

Михаил

руководитель

завхоз

Курчум - Кальджир 5Р - 92

Кок-Хем - Бий-Хем -Улуг-О - 5Р-93

Ара-Ошей - Китой - Онот 5Р - 96

Уфа-55

Пр.Октября

Перескоков Юрий

зам.руковод.

Сорбо - Кафирниган 5У - 91

Чуя - Катунь 5Р - 92

Ара-Ошей - Китой - Онот 5У - 96

Карпенко

Андрей

ремонтник

Сорбо - Кафирниган 5У - 91

Ара-Ошей - Китой - Онот 5У - 96

Лямин

Александр

медик

Ара-Ошей - Китой - Онот 5У - 96

Долгов Валерий

видео

Ак-Алаха - Аргут 5У - 95

Карагем - Аргут 5У - 96

г.Сепухов Химиков

Федоров

Егор

фотограф

Урик 5У - 95

Яхин

Айдар

массовик-затейник

Белая(интерралли) 5У - 94

О предыстории этого путешествия

На этот маршрут наша группа, костяк которой сформировался

еще во время обучения в Уфимском авиационном институте,

собиралась еще в 1994 году, потом в 1995, затем в 1996, но

жизнь, как известно, вносит свои коррективы и, в результате, мы

попали на него только в этом, 1997 году. Копию отчета

Владивостокской группы под руководством Тарана Г.М. за №4839 из

библиотеки МГЦТК мы сделали еще в начале 90-х. А так как, с

одной стороны, эта часть Алтая нам хорошо знакома (Бухтарма(от

пос.Берель) - 84, Катунь(от Рахмановских Ключей) - 89, Курчум -

Кальджир(от Катон-Карагая) - 92, а с другой - нам не хотелось

выходить на Аргут с Ак-Алахи, т.е. так, как выходят с Кош-Агача

на него большинство групп, то нам очень импонировал маршрут с

выходом на Аргут через Кара-Алаху. Заявленные два запасных

маршрута:

- "основной" минус пеший подход + Мажойский каскад (время

на Мажой выкраивалось с учетом возможной вертолетной заброски

сразу на Алахинское озеро);

- Башкаус;

были добавлены на случай появления денег на вертолет и на

случай жаркого лета соответственно. Объяснение "жаркому лету"

довольно тривиально - т.к. у Аргута преобладает ледниковое

питание, в отличии от Башкауса, то по большой воде на Аргут

попадать не хотелось - порог-водопад Сапожникова, да и порог

Раздельный по такой воде идутся с большим трудом. А так как с

количественным составом группы стало ясно в последний момент -

из заявленных 18 человек смогло пойти только 7, и с погодой на

Алтае было все в рамках обычного (начиная с 1 июля и до выезда

из Уфы при помощи вездесущего и всезнающего Internet-а

отслеживалась погода в интересующем нас районе) то, никаких

веских аргументов для отклонения от заявленного основного

маршрута не было. Правда основной маршрут мы несколько изменили

(дозаявив небольшое отклонение в его пешую часть) - было как у

Владивостокцев - через р.Калмачиху, но все таки интерес к

новому и любовь к красивой пешей части (один из девизов нашей

группы звучит так: "Пешку надо любить!") заставили нас в

последний момент переиграть на подход через Рахмановские Ключи

(прекрасный вид на Белуху, красивейшие озера, Верхняя

Кара-Алаха). Но об этом подробнее будет сказано ниже.

К сожалению у нас нет полной информации об истории

освоения реки Кара-Алахи. Известно нам лишь то, что в 1987 году

на ней была уже вышеупомянутая группа из г.Владивостока (они

прошли участок Кара-Алахи начиная с конца III-го каньона, IV-ый

каньон (за исключением "Горла" во входном каскаде), а в 1995

часть группы Волкова А.В. - Марчука Д.Л. просматривала IV-ый

каньон зайдя с устья Кара-Алахи. Так же проходила этот маршрут

группа под руководством Марчука Д.Л., но год, вариант заброски

и что было пройдено этой группой нам неизвестно.

Подъезды, описание пешей части и отъезд с маршрута

На сплавную часть реки Кара-Алахи возможно добраться

несколькими путями. Перечислим их в порядке возрастания

сложности пешей части:

Подъезд до устья р.Чиндагатуй (Шиндагатуй) - правого

притока р. Бухтармы (здесь идет дорога п.Берель - п.Бертек из

России в Казахстан). Максимально возможно доехать до остатков

бывшего рудника. Далее пешком по курумнику до южной оконечности

Алахинского озера и истока р.Кара-Алахи.

Подъезд до р.Калмачихи (также правый приток р.Бухтармы).

Вверх по Калмачихе. Перевал к руднику и далее как в первом

варианте.

Подъезд до поселка - санатория Рахмановские Ключи. Перевал

в верховья р.Черной Берели - вверх по ней до перевала Аэробский

- он является водораздельным между Обью и Иртышом - вниз по

Верхней Кара-Алахе до северной оконечности Алахинского озера и

истоков Кара-Алахи.

После этого во всех трех вариантах следует пеший подход

вниз по р.Кара-Алахе до выбора места возможного начала сплава,

что зависит от уровня воды, возможностей и желаний конкретной

группы.

С точки зрения групп, которых еще ждет этот маршрут,

постараемся поподробнее описать возможные способы достижения

места начала сплава.

Все три варианта пути до Алахинского озера имеют общие: -

начальную (от пункта выезда до п.Берель) и; - конечную (от

оз.Алахинского до места начала сплава) части. В средней же

части, т.е. от п.Берель, они расходятся в разные стороны и все

сходятся лишь в истоке(из Алахинского озера) Кара-Алахи.

Рассмотрим их по порядку.

Начальная часть

Так как мы ехали с Урала, то и ориентироваться мы будем на

европейскую часть, нашей, уже менее необъятной, Родины.

До г.Усть-Каменогорска дорога практически одна(воздушную,

из-за больших накладных расходов, учитывать не будем), но зато

железная. Поэтому немного о расписании поездов(время

московское).

Новосибирск

(в сторону Ср.Азии, развилка на Усть-Каменогорск на

ст.Локоть(Россия))

№

поезда

Откуда и куда

Время

отправления

Дни

недели

Прибытие

Стоим.

(плац)

Иркутск - Ташкент

06.00

2, 4, 6

11.20

Красноярск - Ташкент

06.00

1, 3, 5

Красноярск - Бишкек-2

10.48

нечетн

*357

Красноярск - Алма-Ата

10.24

четн

49.400

Новосибирск - Алма-Ата

12.53

нечетн

Новосибирск - Алма-Ата

13.53

Ежедн

Новосибирск - Барнаул

04.37

Ежедн

Новосибирск - Барнаул

11.30

Ежедн

16.55

Барнаул

*192

Бийск - Усть-Каменогорск (Защита)

18.10

Ежедн.

07.30

80.700

Москва - Лениногорск

06.05

нечетн

21.40

Москва

Москва - Лениногорск

14.50

четн.

21.40

Алма-Ата(Алматы)

Алма-Ата - Усть-Каменогорск(ст.Защита)

11.05

Ежедн.

в Локте

ч/з сутки

Усть-Каменогорск (ст.Защита)

Усть-Каменогорск - Зыряновск

21.34

Ежедн.

03.50

Обратная дорога

Бийск

*624

Бийск - Барнаул

04.50

Ежедн.

21.900

Замечание. Из Новосибирска до Барнаула раз в час ходят

автобусы, а также электрички(вроде две)(с пересадкой в

Черепаново, но расписание составлено удобно - с одной сходишь -

в другую садишься).

* - поезда на которых мы ехали.

Из Усть-Каменогорска до с.Б.Нарымского и далее до

с.Катон-Карагай есть, в свою очередь, тоже несколько вариантов

пути.

1. Автобус Усть - Каменогорск - Б.Нарымское (выходит в

07.00). Этот вариант нам кажется неудобным в связи с плохой

связуемостью с расписанием приходящих в Усть-Каменогорск

поездов.

2. Метеором(Ракетой) Усть-Каменогорск(район

"Аблакетка")-Хайрузовка и далее автобусом (подается к ракете)

до Б.Нарымского. Этим вариантом мы пользовались в

1984(р.Бухтарма) и 1989 (р.Катунь) годах.

3. Поездом Усть-Каменогорск - Зыряновск и далее автобусом

Зыряновск - Катон-Карагай.(1992 год - "рр.Курчум - Кальджир").

4. Заказным автотранспортом. (Начиная с любого населенного

пункта от Усть-Каменогорска).

В Уфе мы сразу купили билеты до Усть-Каменогорска(с двумя

пересадками - в Новосибирске и Барнауле). Можно было купить

билеты и дальше - на поезд Усть-Каменогорск - Зыряновск, но у

нас в запасе был почти целый день в Усть-Каменогорске и зная,

что на этот поезд с билетами проблем обычно не бывает, мы

решили не торопиться их брать в Уфе, а попытаться уехать из

Усть-Каменогорска на чем-нибудь раньше, тем более, что поезд

идет очень медленно (но в этом есть и большой плюс - он идет

всю ночь).

Замечание. Важным моментом заброски к началу маршрута

через Казахстан, как впрочем и через Кош-Агач является

погранзона. Во времена СССР оформлялись пропуска(на маршрутной

книжке ставились печати на всех участников). Когда мы были в

1992 году на Курчуме - Кальджире, и тогда уже интересовались

заброской на Кара-Алаху, то выяснили, что погранзона смещена с

Катон-Карагая до п.Арчаты(Аршаты) (это выше п.Берель на

р.Бухтарме). Это нас очень устраивало, так как выход через

Калмачиху на Кара-Алаху, в этом случае, не пересекал границу

погранзоны. Но также было ясно, что к 1997 году все опять(с

учетом развала СССР) может измениться. Так и произошло. Опять

таки в Internet-е прошла информация от группы горников

выходивших с маршрута из района Белухи через Казахстан, что их

проверяли пограничники в районе п.Урыль, а это уже ниже

п.Берель по течению Бухтармы. Поэтому, чтобы обезопасить себя,

Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 26 | Нарушение авторских прав

⇐ Предыдущая 201 202 203 204 205 206 207208209 210 211 212 213 214 215 216 Следующая ⇒

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.098 сек.)

<== предыдущая лекция

следующая лекция ==>