<tr><td>Шевченко Александр<td>видео<td>1968<td>Кара-Алаха-Аргут 6У, Кекемерен 6У, Башкаус 6У<td>г.Москва
<tr><td>Северин Александр<td>рем.мастер, фото<td>1966<td>Кекемерен 6У, Башкаус 6У<td>г.Москва
<tr><td>Бредис Эрнест<td>медицина<td>1960<td>Муксу 6У, Башкаус 6У, Чулышман 6У<td>г.Хотьково
</table><hr>
<h2><p align="center">Изменения маршрута и их причины.</p></h2>Во время подготовки к походу рассматривались варианты прохождения связки из
как минимум нескольких рек Алтая. Так в заявочной книжке значилось следующее:<br><blockquote>
сплав по р.Ак-Алаха - варианты с прохождением Карагемского прорыва на р.Аргут
пос.Иня, а далее переезд на:
<ol><li>Основной вариант - р.Чулышман с прохождением Язулинского каньона.<li>Запасной вариант 1 - р.Чуя с прохождением Мажойского каскада.
<li>Запасной вариант 2 - р.Башкаус от пос. Саратан с прохождением нижнего ущелья.
</ol>
</blockquote>
<p>
Все эти варианты появились не от желания объять необъятное, а на основании
довольно длительных прикидок своих возможностей. Нужно также отметить, что
первоначально предполагалось идти одну из этих связок двумя судами:
четырехместным катамараном и четырехместным трехгондольным плотом. <br><br>
Взаимодействие этих судов и предполагаемых экипажей было проверено при
совместном прохождении р.Башкаус в августе 1993 года (плот под руководством
Виноградова В.М. в составе Волкова А.В., Бредиса Э.Э., и Мурашева А.А.
прошел р.Башкаус "насквозь" от пос. Саратан до Телецкого озера, а
четырехместный катамаран под руководством Марчука Д.Л. в составе
Шевченко А.А., Северина А.В. и Костина М.А. с единственным обносом
пор.Селевой) и на р.Ой-Гаинг - р.Пскем в апреле-мае 1994 года (взаимодействие
плота под руководством А.В.Волкова и четырехместного катамарана под
руководством В.Власова). <br><br>
Река и препятствия на них были нам знакомы не по описаниям, а лично,-
и нам было ясно, чего от этих рек нам ждать. Однако планы начали рушиться
уже в Москве. Часть собиравшихся по различным причинам пойти в поход не
смогла и полных экипажей ни на плот, ни на катамаран не стало.
В результате анализа сложившейся ситуации на собрании группы было принято
решение - идти на двух- и четырехместных катамаранах на сложную, интересную,
имеющую большую историю освоения, но больше позволяющую реку Чулышман.<br><br>
Уже в день отъезда выяснилось, что помимо нас на р.Чулышман идет в одни
с нами сроки группа туристов из Вильнюса, что дало нам возможность уменьшить
затраты на заброску, повысило безопасность при прохождении сложных участков,
да и упростило взаимодействие с местным населением.<br><br>
Следует также отметить и то, что параллельно с нами до порога "Три Вовы"
шла mini группа смельчаков в составе О.Головкина на каяке и Н.Плеханова на
каноэ. В дальнейшем, испытывая дефицит времени, они ушли вперед и
благополучно завершили свое прохождение р.Чулышман на Телецком озере.
<hr>
<h2><p align="center">Краткая история освоения р.Чулышман.</p></h2>
Оговоримся заранее, что мы не владеем всей информацией о том, кто, когда и
как прошел р.Чулышман, хотя и приведем основные вехи освоения этой реки,
которые смогли отследить.
<table border>
<tr><th>Год<th>Откуда команда<th>Руководитель<th>Что пройдено
<tr><td>1956<td>Москва<td>Косарев Е.<td>попытка прохождения нижней части
<tr><td>начало семидесятых<td>-<td>Митрофанов В. Дворяшин Б.<td>вся река с большим количеством обносов
<tr><td>1972<td>Томск<td>Чесноков С.<td>Шавлинское ущелье
<tr><td>1976<td>Челябинск<td>Мустафин В.<td>Язулинское ущелье без порогов 44,49,53,58,59,66,71
<tr><td>1977<td>Москва<td>Мерзликин А.<td>пор.53 Большие глыбы
<tr><td>1977<td>Москва<td>Дюжиков И.<td>попытка пройти Кашу
<tr><td>1980<td>Москва<td>Фомин А.<td>пор.44 Чертов мост, Каша
<tr><td>1980<td>Барнаул<td>Колчевников М.<td>Каша
<tr><td>1982<td>Москва<td>Фомин А.<td>пор.58 "Три Вовы"
<tr><td>1991<td>Москва<td>Виноградов В.<td>пор.59 на плоту
<tr><td>1994<td>Москва<td>Волков А.<td>все, что есть, кроме выходной части пор. 49 и заходной части пор.66 для кат-4 и всего пор.66 для кат-2
</table>
<hr>
<h2><p align="center">Подъезд к началу и отъезд с окончания маршрута с
описанием пешей части.</p></h2>
Сплав по реке Чулышман был нами начат в первой половине Язулинского
каньона в районе "Солдатского" моста через реку сразу за порогом Мустафина.
Существует принципиальная возможность осуществить заброску в эту точку на
автомашине высокой проходимости из Усть-Улагана через Саратан и Язулу.<br><br>
Оптимальный вариант заброски следующий:<br><br>
<ul>
<li>Поезд Москва-Бийск, отправление из Москвы через день в 16.10, прибытие в
Бийск -10.45 (14.45 местного времени), стоимость проезда в купе -80 тыс.
рублей по ценам лета 1994 г. Можно ехать с пересадками через Новосибирск и
Барнаул, но это менее удобно.
<li>В Бийске, на привокзальной площади, в адрес туристских групп поступает
большое количество предложений от частных водителей по заброске в нужную
точку Горного Алтая. Объединившись с группой из Вильнюса из 10 чел. и
двумя каякерами из Москвы, также следующими на Чулышман, мы арендовали
автобус ПАЗ до Усть-Улагана за 1100 тыс. рублей. Однако, в связи с
проблемами с бензином на Чуйском тракте он довез нас только до пос.
Акташ. Здесь мы сумели арендовать автомашину Камаз до пос. Саратан
(40 км за Усть-Улаганом вверх по р.Башкаус). Стоимость -150 тыс.
рублей была вычтена из цены автобуса.
<li>В случае неприемлимости финансовых условий описанной заброски можно
воспользоваться государственным транспортом: по прибытии в Бийск на
автобусе доехать до Горно-Алтайска и на следующее утро (6.00) сесть
на автобус до Усть-Улагана. Здесь надо учитывать, что стоимость провоза
одного места туристского багажа равна стоимости пассажирского билета и
выплачивается водителю отдельно. От Усть-Улагана до Саратана можно
доехать на попутной машине.
<li>Основные проблемы начинаются в пос.Саратан. Попутные машины в Язулу
ходят очень редко и нерегулярно. Отсутствие бензина и плохое состояние
дороги создают сложности в переговорах с водителями об аренде машины.
Несколько упростить ситуацию может открытие со второй половины 1994 г.
новой дороги до Язулы в обход основных заболоченных участков. Нам удалось
арендовать машину, которая провезла нас 12 км, поднявшись от р.Башкаус
вверх в долину р.Каратеш через локальный перевальчик и высадила в районе
первого болота (4км от Башкауса). Пройдя пешком по дороге вверх по долине
около 2 км, мы обнаружили стоянку сенозаготовителей, где договорились с
трактористом, доставившим часть группы и вещи за перевал Каратеш,
расположенный на водоразделе бассейнов рек Башкаус и Чулышман (около 15 км).
Переночевав в километре за перевалом в безлесной зоне, на следующий день
мы прошли пешком примерно 14 км по дороге, которая проложена через перевал
Баханду в долину одноименной реки и далее вниз по долине к Чулышману, и,
не дойдя до Язулинского моста через Чулышман 3-х км, заночевали около
ручья перед спуском в долину. От перевала Каратеш можно двигаться не по
дороге, а по конной тропе, ведущей по левому склону долины р.Н.Тартагай
прямо к Чулышману. Тем самым минуется второй перевал и путь сокращается
на 2-3 км, правда качество тропы хуже. Достигнув Язулинского моста, мы
провели переговоры с бригадиром совхоза, в результате чего вещи были
доставлены к началу сплава на лошадях. Расстояние от Язулинского моста
до моста у пор. Мустафина - около 9 км по конной тропе и около 12 км
по дороге. Отметим, что основной формой оплаты, начиная от Саратана,
по-прежнему остается спирт.
</ul>
<hr>
Окончание сплавной части - устье р.Чулышман у Телецкого озера.<br><br>
Ситуация с отъездом резко ухудшилась с 1992 г., когда были отменены регулярные
рейсы теплохода "Пионер Алтая". В настоящее время здесь действует
коммерческая турбаза, доставляющая на теплоходе группы отдыхающих из
Артыбаша и обратно раз в 10 дней. Вторая возможность - грузовые рейсы
буксиров с баржами. Ходят они нерегулярно, и здесь присутствует элемент
везения. Если буксир свободен, то существует вероятность договориться с
капитаном об отдельном рейсе. Не надо забывать и о том, что озеро можно
переплыть и на своих судах (75 км). По разным причинам нам не удалось
воспользоваться ни одним из перечисленных способов. После 1,5 дней
ожидания мы увидели катер, следующий в правый от устья Чулышмана залив
Телецкого озера. От шкипера стоящей под разгрузкой баржи удалось выяснить,
что этот катер принадлежит управлению заповедника, проводит необходимые
измерения на озере и к устью Чулышмана не подходит. В этой ситуации нам
помог местный житель, чей дом находится на острове между протоками
Чулышмана. На своей моторной лодке он доставил нашего представителя на
уже шедший в обратном направлении катер, капитан которого после недолгих
переговоров согласился забрать нашу группу, а также вильнюсцев,
приплывших как раз в это время к устью. До Артыбаша мы добрались к
часу следующего дня, переночевав на катере на базе в пос. Яйлю.<br><br>
Из Артыбаша можно уехать на автобусе турбазы "Золотое озеро" до Бийска
или на рейсовом до Горно-Алтайска, отправляющихся утром. Мы не стали
ждать следующего дня и сумели арендовать автомобиль "Урал" с вахтовой
кабиной, который доставил нас до Бийска за 500 тыс. рублей на 16 человек.
Здесь мы попрощались с вильнюсцами, оставшимися ждать московского поезда
до вечера следующего дня, и воспользовавшись услугами водителя
микроавтобуса УАЗ, доехали к часу ночи до станции Алтайская (90 тыс.
на шестерых). Через 2,5 суток поездом прибыли в Москву (с пересадкой в
Новосибирске).
<h2><p align="center">График движения на маршруте.</p></h2>
<table border align="center">
<p align="center">
<tr><th>Дата <th>День пути<th>Участок маршрута<th>(км)<th>Время движения<th>Характеристика участка<tr>
<td>30.07-2.08<td>1-4<td>Москва-Новосибирск-<br>Барнаул-Бийск<td align="center">-<td align="center">65 час<td>поезд, электричка, <br>автобус
<tr><td>3.08<td>5<td>Бийск-Акташ-Саратан<td align="center">550<td align="center">16 час<td>автобус, автомашина
<tr><td rowspan="3">4.08<td rowspan="3">6<td>Саратан-1-е болото <br>в долине р.Каратеш<td align="center">12<td align="center">40 мин<td>автомашина
<tr> <td>- стоянка сенозаготовит.<td align="center">3<td align="center">1 час<td>пешком по дороге
<tr><td>- верх. р.Ниж.Тартагай <br>за перевалом Каратеш<td align="center">12<td align="center">3 часа<td>пешком по дороге, <br>вещи на тракторе, <br>часть группы пешком по дороге, <br>перевал Каратеш<tr><td>5.08<td>7<td>Верх. р.Н.Тартагай <br>- 3 км до Язулинского моста<td align="center">12<td align="center">6 час<td>пешком по дороге, <br>перевал в долину р.Баханду
<tr><td rowspan="2">6.08<td rowspan="2">8<td>Место стоянки - Язулинский мост-<td align="center">3<td align="center">1 час<td>пешком по дороге<tr> <td>Солдатский мост<td align="center">9<td align="center">3 час<td>пешком по тропе, <br>вещи на лошадях<tr><td>7.08<td>9<td>Сборка судов<td align="center">-<td align="center">-<td>-<tr><td>8.08<td>10<td>Солдатский мост (п.33) <br>- п.43, лагерь у п.47<td align="center">3<td align="center">20 мин<td>препятствия 5-й к.с.
<tr><td>9.08<td>11<td>п.44-п.47<td align="center">0.5<td align="center">5 мин<td>п.44 "Чертов мост" п.46 "Серп"<tr><td>10.08<td>12<td>п.47-п.54<td align="center">1.2<td align="center">20 мин<td>п.48, п.49"Оборотень", п.53"Большие Глыбы"<tr><td>11.08<td>13<td>п.54-за п.62<td align="center">1.5<td align="center">15 мин<td>каскад п.55-57, п.58"Три Вовы", п.59"Затычка", п.60-62,
<tr><td>12.08<td>14<td>п.62-за п.71<td align="center">1<td align="center">15 мин<td>п.66"Винт", п.67"Таганай", п.71<tr><td>13.08<td>15<td>п.71-п.92<td align="center">14<td align="center">2.5 час<td>п.73, шиверы<tr><td>14.08<td>16<td>Дневка<td align="center">-<td align="center">-<td>-<tr><td>15.08<td>17<td>п.92-п.111<td align="center">22<td align="center">4 часа<td>пороги Шавлинского ущелья, п.102 "Кульминация"
<tr><td>16.08<td>18<td>п.111-п.115<td align="center">7<td align="center">1.5 ч<td>порог "Каша"<tr><td>17.08<td>19<td>Дневка<td align="center">-<td align="center">-<td>-<tr><td>18.08<td>20<td>п.115-устье р.Чульча<td align="center">35<td align="center">5.5 час<td>п.118, 126, 128
<tr><td>19.08<td>21<td>р.Чульча-Телецкое оз.<td align="center">30<td align="center">7 час<td>встречный ветер<tr><td>20.08<td>22<td>Ожидание катера<td align="center">-<td align="center">-<td>-<tr><td>21-25.08<td>23-27<td>Артыбаш-Бийск-Новоалтайск-<br>Новосибирск-Москва
<td align="center">-<td align="center">-<td>катер-автомашина-микроавтобус-<br>поезд-поезд
</table>
<hr>
<h2><p align="center">Техническое описание водной части маршрута.</p></h2>В нашем отчете мы приводим лоцию реки с нумерацией препятствий в Язулинском
каньоне, соответствующей лоции В.Мустафина, а также отчету N4280 руководителя
С.Тихомирова. Решение не давать в отчете схем порогов (желающие ознакомиться
с ними могут воспользоваться выше указанным отчетом 4280) обосновывается
тем, что при подготовке к походу в настоящее время любая группа может
изучить фото-, кино- и видеоматериалы по данной реке. Однако и это не даст
полного представления о препятствии. В зависимости от уровня воды многие
препятствия неузнаваемо меняются, поэтому возможность их прохождения и
линию движения нужно определять из сложившихся в данном месте, в данное
время объективных и субъективных условий (включая тип судов).<br><br>
Обращаем внимание на выделенные в лоции препятствия, которые с нашей
точки зрения требуется проходить с разведкой и страховкой. Ответственность
за прохождение остальных препятствий без разведки и страховки лежит на
руководителе группы, идущей по нашим следам.<br><br>
Мы сознательно подробно не описываем линии прохождения наших судов в порогах,
не желая навязывать своих вариантов. Желающих увидеть как это было на самом
деле отсылаем к видеокассете, которая служит приложением к письменному
отчету, и немногочисленным фотографиям.<br><br>
Принятые сокращения Р - разведка, С - страховка.
<hr>
<h3>1. Язулинский каньон.</h3>
Начало сплава - "Солдатский" мост.<br><br>
Весь Язулинский каньон был пройден после беглого просмотра по правому
берегу на предмет наличия непроходов из-за застрявших деревьев.
Определяющие препятствия (см. стр.17) шлись после детальной разведки
и организации страховки.
<dl>
<dt><b>33 (РС).</b> Порог им. Мустафина. Первый серьезный порог Язулинского каньона.
Расположен в 100 м выше "Солдатского моста". Длина - 100м. Разведку лучше
проводить с правого, а страховку с левого берега.
<dd>Мы этот порог не шли. Каяк и каноэ в качестве разминки прошли его по
основной струе. Фото 1с.
<dt><b>34.</b> Несложная шивера с сорным входом.
<dt><b>35.</b> Несложная шивера.
<dt><b>36.</b> Простой порог на плавном левом повороте - быстроток с валом до 0.8 м.
<dd>Сразу за порогом можно пристать к любому берегу для просмотра п.37.
<dt><b>37.</b> Порог средней сложности. Река делится островом на две протоки, в левую уходит 2/3 воды. В правой два слива до 1 м. В левой весь перепад теряется на участке 20 м, заваленном крупными камнями.
<dt><b>38.</b> Простая шивера с пологим сливом в конце.
<dt><b>39.</b> Порог средней сложности. Длина - 150 м. Начинается с разгонной шиверы, за которой лежит гряда камней через всю реку с узким сливом.
<dt><b>40.</b> Простой пологий слив 1.2 м в скальном сужении и несколько скальных обломков в спокойной воде за сливом.
<dt><b>41.</b> Порог шиверного типа. В русле лежат три гряды камней, разделенных спокойною водой. Ширина проходов в грядах до 5 м.
<dt><b>42.</b> Короткий, но мощный слив. На входе чуть правее середины - камень делит поток надвое. Слева прямой водоскат. Справа узкий трек.
<dt><b>43.</b> Несильная шивера с проходом поцентру. В устье р.В.Кулаш или в 100 м ниже обязательная чалка к правому берегу перед пор.44.
<dd>Описанный выше участок был пройден сходу с взаимостраховкой с воды. С этого места до п.71 шли на разгруженных судах с базовыми лагерями в районе п.47, п.54, п.62, п.71. Вещи обносятся по тропе правого берега.
<dt><b>44(РС).</b> Порог "Чертов мост". Очень сложный и красивый порог. Начинается мощной 150 м шиверой, река входит в каньон с высотой стенок до 10 м. Далее 50м участок с навалами на стенки каньона и крупными камнями в центре, заканчивающийся мощным 1.5 м сливом, разделенным на части двумя скальными обломками. Кульминация порога через 20 м - крутой водопадный слив высотой около 3.5 м. Над сливом на высоте 6-7 м расположен старый деревянный мост, построенный еще в прошлом веке и дающий название порогу.
<dd>Порог пройден обоими катамаранами с заходом в первый слив в левой части под скалой левого берега после траверса из под скал правого берега, основной слив чуть правее центральной части полулагом с целью предотвращения глубокого заныривания и переворота через нос. После слива катамаран-4 прижало на несколько секунд к выступу скалы левого берега. Фото 2с, 3с; 4с, 5с. Страховка с правого берега в конце спокойного участка перед п.45.
<dt><b>45.</b> Простой порог длиной 25 м с пологим сливом.
<dt><b>46(Р).</b> Порог "Серп". Серия прижимов к левому берегу и трек на выходе. Фото 6с.
<dt><b>47.</b> Короткий порог средней сложности. На правом берегу места для лагеря.
<dd>Пор. 44-47 шлись в одной связке без промежуточных чалок.
<dt><b>48(РС).</b> Сложный порог с несколькими сливами и сильным навалом на выступ скалы правого берега. Чалка к левому берегу в улов перед новым мостом для просмотра пор.49.
<dd>Шли по левой части основной струи, уходя от прижима к скале правого берега. Катамаран-4 при прохождении зацепил скалу последней четвертью рамы, но без последствий. Катамаран-2 прошел порог чисто.
<dt><b>49(РС).</b> Сложный порог "Оборотень". Гряда камней направляет струю от правого берега к левому, отсюда на участке 70 м вода сваливает под нависающую скалу правого берега, оставляя мало надежд на успешное прохождение. Остальная часть реки завалена крупными камнями с негабаритными непроходами между ними.
<dd>Катамаран-4 прошел заходную часть порога, и далее был обнесен по камням левого берега за выходную часть. Катамаран-2 сумел просочится в узкую щель между камнями в левой части реки. В процессе просачивания один член экипажа временно выпал с катамарана, но быстро возвратился обратно. Страховку порога осуществляли "морковкой" с левого берега.
<dt><b>50.</b> Порог средней сложности.
<dt><b>51(Р).</b> Порог "Крученый" средней сложности. С левого берега в реку вдается каменистая отмель, через которую вода сваливает вправо. Вдоль правого берега идет мощная струя, наваливающая на выступ правого берега, образуя отбойник.
<dt><b>52.</b> Простой порог. Масса обливных камней и сужение русла за счет береговых скальных выходов.
<dt><b>53(РС).</b> Порог "Большие Глыбы". Этот красивый порог характеризуется своим названием. Сливы через обливные камни между огромными скальными обломками. На выходе мощные бочки. Допускается несколько вариантов захода. Фото 7с, 8с.
<dd>Шли через двое ворот, образованных тремя скальными обломками, через обливные камни в связке с шиверой 54. Страховку организовали после порога с правого берега.
<dt><b>54.</b> Шивера. После шиверы на правом берегу оборудованная скамейкой стоянка.
<dt><b>55.</b> "Камень с дыркою"- порог средней сложности. Проход левее камня с дыркою. Много обливных камней на заходе.
<dt><b>56(РС).</b> Слив 1.0 м. Фото 9с. По воде выше среднего за сливом последняя надежная чалка перед пор.58.
<dt><b>57(РС).</b> Слив до 1.5 м у правого берега. Фото 9с. Отсюда до п.58 еще один небольшой слив и 30 м быстротока.
<dd>Пор. 55-57 шли в связке. Страховка после пор. 57 "морковками" с правого берега и помощь в чалке в улов у правого берега. Отсюда стартовали в п.58.
<dt><b>58(РС).</b> Порог-водопад "Три Вовы". Фото 9с, 10с, 11с, 12с, 13с. Порог представляет собой два слива в каменную чашу диаметром около 30м. Левый слив многоступенчатый и маловодный. Основной слив находится в центре русла. Высота до 5м. Язык слива узкий, не более 1.5м по обливной плите, с обеих сторон от языка вода отвесно падает вниз. После падения в чашу вода некоторое время практически не имеет течения. Затем постепенно убыстряющийся поток уходит в каньон, где расположен п.59.
<dd>На крайней точке правой скалы над основным сливом выставили сигнальщика. Шли правой частью основного слива. После слива суда "выплевывает" и под водой не держит. Страховку организовали с правого берега после слива 4-мя "морковками".
<dt><b>59(РС).</b> Сложный и опасный порог "Затычка". Находится в каньоне на плавном левом повороте. Плотная цепочка сливов и пенных ям, струя поджата береговыми скалами. Кончается порог навалом на обломок скалы в центре, перед которым образуется пульсирующий отбойник, распределяющий направление воды по своему усмотрению. Левый проход около 2.5м, правый - около 3м. В проходах мощные навалы от скального обломка на береговые скалы.
<dd>Катамаран-4 шел после разведки со страховкой с высокой полки правого берега двумя "морковками". Катамаран-2 страховался с воды катамараном-4. При прохождении выбрали левый вариант.
<dt><b>60.</b> Мощный порог средней сложности. Серия сливов, далее быстроток 60м и прижим к правому берегу. В конце порога слева впадает р. Мал.Каракем.
<dt><b>61.</b> Мощный порог средней сложности. Узкие проходы между обливными камнями. Кончается сильным прижимом к правому берегу.
<dt><b>62(Р).</b> Порог средней сложности. Много обливных камней. В конце порога с левого берега выходит гряда камней. Струя наваливает на гряду и с большой скоростью устремляется под скалу правого берега, образуя опасный прижим.
<dd>Пор. 60-62 шли в связке с взаимостраховкой с воды. При прохождении пор.62 оба наших катамарана сильно ударились о скалу правого берега, а идущие параллельно с нами вильнюсцы сломали большую часть рамы.
<br>За порогом на правом берегу место для лагеря.
<dt><b>63.</b> Шивера средней сложности.
<dt><b>64.</b> Короткий порог средней сложности. Начинается на левом повороте. Мощный слив через обливные камни, далее сужение русла с зубом в конце сужения. Чалка для просмотра и страховки п.65 к левому берегу.
<dt><b>65(РС).</b> Порог средней сложности. Перед прохождением наметить чалку перед п.66. Чалка сложная на левый берег.
<dd>Пор.63-65 шли в связке с взаимостраховкой с воды. В начале пор.65 у катамарана-2 пробился баллон. Экипаж прошел порог в полуаварийном состоянии и был зачален с помощью спасательных концов перед заходом в п.66.
<dt><b>66(РС).</b> Порог "Винт". Сложный порог с проблематичным чистым заходом и очень неприятным основным сливом в конце. Входная часть - нагромождение валунов и глыб в русле. Далее быстроток 20м и могучий слив через все русло высотой до 2.5м. В левой части слива, куда направляется основной поток, образуется винт высотой до 1.5м, идущий косо от левого в карман правого берега. Фото 14с, 15с.
<dd>Катамаран-2 был обнесен в улов в конец порога для страховки катамарана-4. Катамаран-4 стартовал из улова у левого берега после несложного обноса (40м) заходной части. В основной слив старались зайти как можно правее, но не очень получилось. Однако, отбойник-винт сумели преодолеть успешно.
<dt><b>67.</b> Порог "Таганай" - средней сложности. Образован тремя сливами. Первый и второй высотой до 1м, далее спокойный участок и мощный слив до 2.5м. Чалка к правому берегу.
<dt><b>68.</b> Порог средней сложности с множеством сливов.
<dt><b>69.</b> Простой короткий порог. За ним чалка к правому берегу. Отсюда обычно начинают обнос п.70-71.
<dt><b>70.</b> Простой короткий порог. Мощный слив до 2.5м, далее до п.71 быстроток в скальных стенках.
<dd>Пор. 67-70 шли в связке с взаимостраховкой с воды. После п.70 чалились к скалам правого берега для просмотра п.71.
<dt><b>71(РС).</b> Порог "Мария Ивановна" - габаритный непроход в скальных стенках. Самый широкий проход-щель под левым берего до 1.8м, за ним через 4м еще одна такая же щель с прижимом к скальному обломку справа. Далее струя собирается и наваливает сначала на скалы левого, а потом правого берега.
<dd>При прохождении протискивались в левые щели. Фото 16с. После прохождения первой щели экипаж катамарана-2 решил переместиться вправо, при этом катамаран был прижат к скальному обломку. Один член экипажа был смыт и прошел оставшуюся часть порога в спасжилете. В конце порога он сам вылез на левый берег метров за 30 до человека с морковкой. Катамаран находился в прижиме около 5 мин., и был сброшен в струю пульсирующим валом, после чего был успешно доведен одним человеком до конца порога.
<dt><b>72.</b> Порог-шивера в широком русле. Основная струя под правым берегом.
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 25 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |