Ерги - перекаты. Далее - пристань Камчуга (276 км, П), поселок
Камчугский (Л, есть автобус до Тотьмы). До Михайловки много поро-
гов и перекатов (наиболее опасные - Железный и Жидятино у Михай-
ловки: скорость течения 4 - 5 км/ч). За рекой Пельшмой (Л) - Ми-
хайловка (295 км, есть столовая). За селом Коченга (303 км) -
река Коченга (Л). До села Брусенец берега имеют высоту 25 - 30 м,
густо населены. Ниже пристань Игмас (319 км, П), село Брусенец
(333 км, есть магазин). Далее по берегам лес. За деревней Борлуны
(341 км) местность повышается. Возле реки Уфтюги (Л) берега до 30
м высотой. На Уфтюге большая скорость течения (длина 134 км,
сплавная). Близ деревни Нюкселица высота берегов 35 - 55 м. Через
2 км река Городишна (П). Ниже пристань Озерки (385 км). Река на-
поминает горный поток: многочисленные мелкие притоки. По берегам
- деревни. От пристани Бобровское (396 км) до пристани Полдарсы
(446 км) извилистый берег, русло узкое, скорость течения 5 - 6
км/ч, пороги, перекаты. У деревни Прилуки (452 км) берега высотой
до 60 м, камни, скорость 4 - 5 м/с. Здесь начало порога Опоки
(длина 1,5 км). Порог требует осмотра. Далее поселок Опокстрой
(П, остатки плотины на берегу) и пристань Опоки (453 км). До Ве-
ликого Устюга - 66 км. Берега пологие, долина шире, течение сла-
бее. Далее река Стрельна (П, длина 60 км, сплавная), реки Верхняя
и Нижняя Ерга (Л, сплавные). После порога Опоки на правом берегу
фонтанирующий минеральный источник. Далее пристань Нижние Исады
(462 км), пристани Кичуга, Коневицы, Нижняя Ерга, Усть-Мякиль-
ское, Мусино, Одомчино. Ширина реки до 300 м, мели. По берегам
сосновый лес.
Сплав можно закончить в городе Великий Устюг.
Литература:
1) Чупров И.М. "По Вологодской области", М., ФиС, 1974 г.
===============================================================
FILE: suhona2.txt
Сухона
---------------------------------------------------------------
From: "Alexander Papatsenko" (papatsa@dnttm.ru)
Date: 11 Jun 1998
---------------------------------------------------------------
6 мая 1998 года, в 22:45 по московскому времени группа
любителей водного туризма в количестве 10 человек выехала в
Вологду, чтобы затем добраться автобусом до лесопункта Камчуга,
что стоит в 30 километрах за Тотьмой на берегу реки Сухоны.
Заброска в Камчугу не представляет сложностей: вдоль берега
реки, удаляясь иногда на расстояние до 10 километров, проходит
асфальтовое шоссе Вологда - Великий Устюг, и по нему чуть ли не
каждый час от Вологды в разные пункты ходят междугородние
"Икарусы".
Камчуга, лесопункт с населением порядка 1000 человек
(поселком назвать не поворачивается язык), стоит на реке в 2
километрах от трассы, и при огромной лени можно, покурив часок,
поймать за двадцатку попутную машину до берега реки, а можно,
доехав часам к 13-ти из Вологды до Тотьмы, сесть на местный
автобус до Камчуги, но для этого придется ждать 17-ти часов.
Нами был выбран "ленивый" вариант, и часам к 15-ти мы были в
Камчуге.
Этот с позволения сказать поселок существует, почти как и
все поселки вдоль Сухоны, благодаря ведущимся здесь
лесоразработкам и выглядит как вахтовый: все дома однотипны и
стоят в две-три линейки, крайняя из которых, та, что ближе к
берегу, образована собственно лесопунктом. Горы напиленных
бревен окружают рельсовые пути, по которым ходят огромные
мостовые краны со стрелой, достающей до воды. Виртуоз-крановщик
способен "на глазок" выудить из груды бревен нужное (по
калибру, влажности и т.п.) и положить его в мертвом
пространстве в конце рельсовых путей на заранее подготовленные
бревна-лежни, чтобы затем поднять на этих лежнях уже
сколоченный плот и опустить в маленький затончик у берега.
Организация лагеря на время строительства плота также не
представляет сложности: за ту же "ленивую" двадцатку можно
перевезти все снаряжение проселком вдоль реки за 1 километр от
лесопункта. Можно, в принципе, заночевать и в поселке: там
пустует пара помещений в двухэтажной конторе лесопункта.
Итак, от трассы до "стапеля" - 2 километра, а до лагеря -
3 километра.
Начальство лесопункта оказалось вполне сговорчивым и
согласилось обеспечить нас необходимым для строительства
деревянного плота материалом: сухими бревнами для собственно
плота, макушечником для поперечин и тесом для настила.
В квартирьерстве мы заказали также на местной кузнице 75
штук скоб из арматурной стали для сплачивания бревен, однако
это оказалось не дешевле, чем любом в магазине. Их, как и
гвозди, лучше везти с собой, так же, впрочем, как и инструмент
- топоры и ножовки.
Поскольку идея плыть на деревянных плотах не была одобрена
единогласно, было решено строить два плота: один на основе
поплавков от катамарана, другой - из бревен.
Катамаранный плот состоял из четырех надувных поплавков
длиной около 5 метров, диаметром около 70 см и объемом каждого
поплавка около 1 кубометра. Запас плавучести понтонного плота
составил около 4 тонн, что позволило бы разместить на нем более
10 человек с полной туристской выкладкой. Мы же ограничились
экипажем в пять человек.
Автор идеи понтонного плота, А.С. Саввичев принципиально
не забил в него ни одного гвоздя, предпочитая классическую
вязку, применяемую обычно в катамаранах. В отличие от
катамарана, понтонный плот был снабжен специальными
подгребицами - большими упорами для установки на них гребей,
длинных весел с широкими лопастями. Для удобства гребцов,
работающих на гребях в полный рост, около подгребиц был выложен
настил из досок, также привязанный к каркасу плота. На сборку и
оборудование понтонного плота, как, впрочем, и на деревянный,
ушли ровно сутки. В среднем над каждым плотом трудилось по два
человека.
Для деревянного плота использовались полусухие еловые
бревна длиной 6 метров и диаметром около 30 см. Плотность
используемой древесины была около 0,7 г/куб.см, и для того,
чтобы обеспечить необходимый запас плавучести (около 600 кг),
потребовалось 11 бревен.
Бревна набирались комлем наружу, "валетиком", со сдвигом
через одно в длину на 1 метр, что позволило увеличить длину
плота до 7-ми метров, не утруждаясь при этом протеской комлей,
имеющих значительное утолщение.
Скобы из арматурной стали сечением 10 мм и длиной около 40
см при ковке были отожжены (закаленные скобы при больших
нагрузках лопаются). Для исключения параллельного сдвига бревен
скобы забивались попарно по диагонали.
Жесткость плота обеспечивалась четырьмя поперечными лагами
из макушечника диаметром около 10 см; они же служили основанием
для настила из горбыля. Лаги закреплялись скобами, забиваемыми
поперек в бревна.
Подгребицы и греби на обоих плотах были устроены примерно
одинаково, с той лишь разницей, что на деревянном плоту все
элементы крепились с помощью гвоздей.
Конструкция подгребиц и гребей описана в литературе и не
нуждается в дополнительных комментариях.
Будучи романтиками, не чуждыми сибаритству, мы оборудовали
деревянный плот маленьким столиком и подобием очага из дырявого
таза с ведром. В тазу полагалось гореть костру, а ведро должно
было служить одновременно подставкой для чайника и дымовой
трубой. Кроме того, почти половину плота занимала маленькая
палатка-датчанка на каркасе из жердей. Она совершенно
необходима как склад для вещей и укрытие от дождя; столиком же
пользовались в основном как лавкой: весь день топтаться по
плоту, не имея возможности присесть, довольно утомительно.
Поэтому другим сразу рекомендуем вместо столика сделать на
плоту лавочки, которые вполне заменят столик - была бы охота...
Собственно сплачивание бревен заняло два часа; на
оборудование плота, включая "маленькую скатерочку", обед и
перекуры, ушло еще часов десять. Таким образом, при большом
желании полностью построить деревянный плот можно вдвоем за
один световой день, не считая заготовки леса.
Ходовые качества плота весом в несколько тонн весьма
своеобразны. Он совершенно не "парусит", хорошо держится в
стремнине, не пытаясь увильнуть со струи под действием
поверхностных завихрений воды благодаря большой инерционности.
Однако эта же инерция не позволяет ему так же легко
маневрировать, как это получается с надувным плотом. Для того,
чтобы причалить к намеченному месту на противоположном берегу,
надо начинать грести, и довольно энергично, метров за 500 - 700
до него.
Техника причаливания и прохождения вдоль берега на прижиме
струи достаточно проста: необходимо держать плот кормой ближе к
берегу, чтобы при касании плот не закрутило. Чалка крепится к
заднему наружному углу плота. Для этой цели при скорости
течения у берега 10 км/час мы использовали репшнур диаметром 8
мм и длиной около 15 метров. Более длинный шнур неудобен: в нем
при отсутствии навыка легко запутаться, что и произошло в самом
начале нашего путешествия при буксировке плота моторной лодкой
с места стапеля к "мокрому доку", то есть к месту оборудования.
Было это так.
Сбитые скобами бревна опустили краном на воду и взялись
буксировать моторкой вниз по течению, к лагерю. В тот момент,
когда моторка вытянула наш не оборудованный гребями плот из
затончика на стремнину, у моторки срезало шпонку, и плот в
связке с лодкой прижало к остаткам "бонов" - сооружению для
отгораживания судоходной части реки от сплавной. Длинный шнур
затянуло под "боны", пришлось отвязывать конец и, протравливая
его руками, пропускать сквозь завал. Человек, находившийся на
неуправляемом плоту, ничем не мог нам помочь и стоял в полный
рост как рыцарь перед турниром, держа вертикально в руке,
словно копье, бесполезный багор. Каково было бы ему, если бы в
процессе протравливания шнура мы его упустили! К счастью, все
закончилось благополучно: нам удалось освободить чалку и на
веслах подтянуть плот к берегу, где и была заменена злополучная
шпонка.
Надувной плот легок, маневрен, но для сплава по спокойной
воде довольно скучен. Кроме того, большая парусность и малый
вес создают проблемы при сильном ветре: необходимо непрерывно
грести, компенсируя дрейф по ветру.
На второй день нашего сплава затянул сильный встречный
ветер, плоты соединили вместе и так плыли до самой стоянки,
устраивая "братания" и "маленькие скатерочки" между командами
плотов. Заодно проверили остойчивость деревянного плота:
оказалось, что он вполне поднимает 7-8 человек. Однако сильнее
нагружать мы его не решились, зная, что подтопленный плот может
элементарно "встать на ребро", что не случается с надувным.
Последняя чалка далась без особых сложностей, хотя
скорость потока была довольно велика - около 15 км/час (мы
чалились в месте, где река резко сужалась).
...Жаль было отпускать творение рук своих - мы с В.
Чистяковым уже успели полюбить это нехитрое сооружение,
построенное сначала в наших сердцах, затем в умах, и, наконец,
наяву...
===============================================================
FILE: medvediz.txt
М Е Д В Е Д И Ц А
Медведица - левый приток Волги. Река спокойная, по берегам,
особенно в нижнем течении, нередки леса, преимущественно хвойные.
Немало пляжей и удобных мест для отдыха.
Протяженность участков маршрута: Городок - устье реки - 165
км; по Волге: устье Медведицы - ст. Скнятино - 15 км; ст. Скнятино
- Кимры (ст. Савелово) - 20 км; Кимры - Калязин - 10 км.
Маршрут обычно начинают от с. Городок, куда можно добраться
автобусом или попутным автотранспортом из Калинина. Подъезд выше
Городка, особенно весной, затруднен.
В районе Городка Медведица уже довольно широкая. Берега
высокие, холмистые, к воде выходят сосновые леса, селения редки,
немало хороших мест для лагеря.
Основные препятствия на участке от Городка до Верхней
Троицы - коряги, топляки, летом - камни, мелкие, песчаные
перекаты, может потребоваться проводка. Особенно мелко в районе
с. Медведиха, здесь же расположена плотина, обнос с левой стороны.
В Верхней Троице мемориальный музей М. И. Калинина. Ниже
Верхней Троицы река становится шире, берега покрыты лесами,
нередки песчаные пляжи, встречаются острова. Селений становится
больше. От д. Мальчиково течение практически прекращается -
сказывается подпор Волги. Из препятствий на этом участке следует
отметить плотину в 5 км ниже Верхней Троицы (обнос слева), мели,
топляки.
В низовьях Медведицы ходит водометный катер "Заря", которым
можно за 3-4 часа добраться до Дубны. Можно также продолжить
маршрут по Волге до Калязина.
===============================================================
FILE: kedwa.txt
Белая Кедва
(Республика Коми, Тиманский кряж)
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
1980/1989/1992
From: "Aleksander A. Amerikantsev"
post@a3.ioffe.rssi.ru ¦ mailto:post@a3.ioffe.rssi.ru
1. Общая информация.
Кедва - левый приток Ижмы. Название Кедва получает в 60 км от ус-
тья, после слияния Белой и Черной Кедвы. Длина Белой Кедвы - 325
км от истока до слияния с Черной Кедвой. Категория сложности -
вторая, в мае - третья. Лучшее время для сплава: для спорта - ко-
нец мая (красивейшая река с течением до 15 км/ч и парой троечных
порогов), для отдыха - конец августа (неимоверное количество гри-
бов и ягод и отличная рыбалка и охота). С 1991 года большой учас-
ток реки в среднем течении объявлен республиканским (Коми) запо-
ведником, охраняется. Для нормального прохождения требуется раз-
решение министерства охраны природы Республики Коми (Сыктывкар)
или отделения лесонадзора (Ухта). Но при желании все проблемы
можно решить и с местными егерями. В некоторые годы река также
закрывается рыбохраной на время нереста семги. Некоторые из ле-
вых притоков в вернем течении являются золотоносными, но золото-
добычей лечше не заниматься.
2. Подъезд.
От станции Чиньяворык (перегон Котлас-Ухта, ближе к Ухте) маши-
ной, лесовозом или автобусом (пятница, понедельник) до поселка
Касьян (ИТУ "Касьян-Кедва"), откуда лесовозом до ближайшего к
Кедве участка лесоразработок около 80 км. В 1992 году это называ-
лось "ветка N 14". В Касьяне есть магазины, почта, баня. В зоне
ИТУ с кем-нибудь из офицеров охраны можно без проблем догово-
риться о грузовике повышенной проходимости, который сможет по
тракторному следу доехать до самой воды. Платить не нужно ни в
коем случае, особенно спиртом.
3. Отъезд.
Выйдя в Ижму придется пройти 4 км вверх по течению до поселка
Кедвавом (магазины, почта и прочее), откуда самолетом в Ухту. Би-
леты нужно заранее заказывать в Ухте, они обычно распрданы на ме-
сяц вперед. Но по вашей просьбе самолет при хорошей погоде может
сделать второй рейс, причем эта услуга не требует дополнительной
оплаты (только обычная стоимость билетов). При удачном стечении
обстоятельств диспетчер аэропорта может для вас посадить проле-
тающий мимо самолет. Это не шутка - так было.
4. Краткое описание (август).
Место начала сплава приблизительно в 25-30 км от истока. Левые
притоки проходят через карстовые пещеры - есть на что посмотреть.
Ширина реки около 3 м, течение очень слабое, глубина до 1,5 м,
дно илистое. Широкая долина - до коренного берега не меньше 1 км.
Первые 15-20 км характер реки не меняется. Затем большой разлив с
десятками островов и рукавов, после чего река входит в основное
русло. Ширина возрастает до 10-20 м, глубина уменьшается до полу-
метра, течение немного возрастает. Сильно мешают местами сплош-
ные заросли разннобразных водных растений. После впадения Кывво-
жа начинаются перекаты и порожки (один с метровым перепадом). В
засушливое лето этот участок труднопроходим из-за многочисленных
мелких камней в русле. От устья Димтемеля начинается зона запо-
ведника, отмеченная постом охраны на правом берегу. После чего
начинается сплошной 60-ти километровый перекат, проходимый в лю-
бую воду. Скорость течения местами до 8 км/ч, ширина 30 м. Дно -
сплошной камень, из-за чего с прибрежных грив (высотой 50-70 м)
река выглядит совершенно белой. После недлинного абсолютно спо-
койного участка после впадения Изъеля, Кедва становится заметно
мощнее, плесы достигают 1 км, но они разделены большими переката-
ми и двумя порогами (перепад около 1,5 м, спокойно проходятся по
главной струе). Ниже Эшмеса (правый большой приток) Кедва делает
резкий поворот и начинает спуск с Тиманского кряжа. На пути четы-
ре порога - поворот главной струи не превышает 90 градусов, при-
жим спокойно преодолевается даже на "Салюте". Опасны только мно-
гочисленные камни. После слияния с Черной Кедвой (вода в ней дей-
ствительно черная) ширина возрастает местами до 80 м. До устья
один порог (высота мягких стоячих волн 1-1.5 м) и три десятка пе-
рекатов, проходимых на моторке вверх по течению.
5. Дополнение к краткому описанию (май).
В связи с активными лесоразработками в верховьях и континен-
тальным климатом снеготаяние происходит в одночасье, а Кедва со-
бирает воду приблизительно с четверти Тиманского кряжа. Поэтому к
августовскому описанию нужно внести большие поправки. Например, в
месте начала (см. выше) ширина реки остается такой же, глубина
около 2-3 м, скорость течения до 3 км/ч. Русло реки в это время
полностью свободно от растительности, а все камни находятся под
водой. На всем протяжении имеется один участок длиной 5 км, где
скорость течения падает до спокойной. Практически нет разливов -
просто некуда при таких берегах на всем протяжении. В дополнение
ко всему на поворотах образуются завалы из отходов лесопроизвод-
ства, что заставило один из порогов вообще обносить.
------------
А.А.Американцев
===============================================================
FILE: uralmaj.txt
Re: Заброска на Ср.Усьву???
Thu, 21 Mar 96 07:31:58 GMT
From:"Administrator Ipkro" <root.ipkro.perm.su!root@pulsar.ac.msk.su>
>18 Mar 96, Andy Grafov пишет к All:
>
>Урал непредсказуем, год на год не приходится, был на Вижае с 1.05 в 86-м,
>так лед уже ушел, а в 92-м захотелось немного тепла и решили пройти с 9.05
>так байдарки собирали на снегу (лед только перед нами ушел), шли по самому пику
>половодья, кстати понравилось больше, чем в 86-м. Был и на Койве в 88-м на
>1.05 - снега везде полно, но лед уже ушел. А Усьва значительно севернее,
>так что на 1 мая лед еще вполне может стоять.
>
Живу в Перми, хожу по уральским рекам с 1982 года. За все время из-за
невскрытия рек сорвалось всего 2 похода. Обычно накануне выезда обзваниваем
все реки и идем, или севернее, или южнее. Практически на все реки можно
позвонить. В городе Горнозаводске есть даже электронная почта адрес
root@gorn.ipkro.perm.su. ¦ mailto:root@gorn.ipkro.perm.su
В этом году снега мало, весна ранняя и воды большой
небудет, мы пойдем дней на 5 раньше первого мая.
Есин Дмитрий
===============================================================
FILE: inzer2.txt
Большой Инзер
---------------------------------------------------------------
Date: 1 Jun 1998
From: "Denis Vjazemskih" (vdv@asbest.ru)
---------------------------------------------------------------
Свердловский областной совет по туризму и экскурсиям
О водном туристическом путешествии
первой категории сложности по реке
Большой Инзер - Инзер в районе Южного Урала
совершенном с 30 апреля по 8 мая 1998 года.
Маршрутная книжка N 2 / 98.
Руководитель группы Вяземских Д.В.
Адрес руководителя: г.Асбест
ул. Челюскинцев, д.34
Маршрутно - квалификационная комиссия
рассмотрела отчет и считает, что путешествие
может быть зачтено всем участникам и
руководителю.
Отчет использовать в Асбестовском турклубе "Восхождение".
/Штамп МКК/
Асбест 1998 год.
Содержание
1.Справочные сведения о путешествии.......................:::::. 3
2.Сведения о районе путешествия............................::::::. 3
2.1.Рельеф и грунты......................................:::::::::. 3
2.2.Гидрография..........................................:::::::::: 4
2.3.Растительность......................................:::::::::: 4
2.4. Климатические условия..............................:::::::: 5
2.5.Населенные пункты....................................::::::::.. 5
2.6.Дорожная сеть........................................:::::::::: 6
3.Организация путешествия..................................:::::::.. 6
4. График движения и техническое описание маршрута.........:... 6
4.1 График движения......................................:::::::::. 6
4.2. Дневник маршрута:::::::::::::::::: 7
5. Обеспечение безопасности...............................::::::::. 12
6. Итоги похода, выводы, рекомендации.....................:::::.. 12
7. Список снаряжения:::::::::::::::::::12
8. Ходовая карта............................................::::::::::. 14
9. Фотографии::::::::::::::::::::::.. 15
1. Справочные сведения о путешествии.
1.Вид туризма - водный.
2.Категория сложности - 1
3.Протяженность маршрута -
пешая часть- 3 км.
водная часть- 164 км.
итого- 167 км.
4.Район путешествия - Южный Урал.
5.Нитка маршрута:
п.Картали - сплав по р.Большой Инзер - п.Инзер - сплав по р.Инзер -
п.Азово
6.Время проведения путешествия: с 30 апреля по 8 мая 1998 года.
7.Средство передвижения - 4-местный катамаран.
8.Продолжительность путешествия - 9 дней
9.Номер маршрутной книжки - N2/98.
10.Количество человек - 4.
Состав группы
? п/п Фамилия, имя, отчество Год рождения Туристский опыт
Обязанности в походе
1. Вяземских Денис Викторович 1976 3у Руководитель, лоцман,
видеосъемка
2. Пьянов Андрей Николаевич 1972 ПВД Ремонтник, фотограф, медик
3. Бобров Константин Владимирович 1979 ПВД Завхоз
4. Афанасьева Екатерина Сергеевна 1980 ПВД Повар
2.Сведения о районе путешествия.
2.1.Рельеф и грунты.
Почти всю территорию занимают залесенные горы (Южный Урал),
преобладающие абсолютные высоты 400 - 1000 м (макс. 1320 м), на
северо-западе горы переходят в залесенную волнистую равнину (абс. выс.
125 -- 400 м). Горные хребты вытянуты в северо-восточном
направлении, вершины хребтов выпуклые или плоские, редко острые,
зубчатые. На вершинах и склонах наиболее высоких хребтов (в западной
части территории) распространены каменистые россыпи и скалы -
останцы высотой 10 - 25 м. Повсеместно встречаются скалистые обрывы и
каменные глыбы. Склоны гор и хребтов в средней и верхней части
крутизной 15 - 30', в нижней части 5 - 10'. Склоны изрезаны долинами
рек и лощинами. Местность вне дорог из-за залесенности и сильного
расчленения непроходима. Передвижение возможно только по дорогам,
которые проложены чаще всего вдоль речных долин. Грунты
щебеночно-суглинистые и щебеночно-супесчаные. Грунты
труднопроходимы при увлажнении. Грунтовые воды в речных долинах и
межгорных понижениях залегают на глубине 2 - 10 м. На правом берегу
р. Большой Инзер в 1,8 км к северо-востоку от деревни Кызыл-Ярово
расположена пещера пл. 40 000 кв. метров. В 5 км на северо-восток от
деревни Нукатово в нижней части склона горы с отметкой 846 находится
пещера площадью 310 кв. метров.
2.2.Гидрография.
Р. Инзер - преобладающая ширина 40 -- 60 м (на перекатах до 110 м),
глубина 0,8 - 1,3 м (редко встречаются глубины до 6 м), глубина на
перекатах 0,3 -- 0,6 м, скорость течения 0,7 - 0,8 м/сек. Дно галечниковое
с валунами. Русло местами разветвляется на рукава и образует острова.
Русловые берега чаще всего высотой 2 - 4 м, нередко обрывистые. Местами
русловой берег совмещается со склоном долины и достигает выс. 100 м,
крутизна берегов 5 - 20'. Пойма двухсторонняя прерывистая, залесенная,
частично луговая, встречаются старицы с камышом. Грунтовая дорога
по пойме проходима только гусеничной техникой. Вне дороги пойма
непроходима. Река Большой Инзер - преобладающая ширина 30 - 40 м (на
перекатах 50 - 90 м), глубина 0,5 -0,7 м, (на р. Бол. Инзер встречаются
глубины до 3 м), скорость течения 0,8 м/сек. Дно гравийно -
галечниковое с валунами и глыбами. Поймы узкие, залесенные.
Остальные реки имеют преобл. шир. 10 -30 м (на перекатах 20 - 90 м),
глубину 0,3 - 1,0 м, ск. течения 0,5 -0,9 м/сек. Дно валунно-галечниковое,
берега крутые и обрывистые. Реки преодолимы вброд, подъезд
возможен, как правило, только по дорогам.
Режим. Замерзают реки в середине ноября, в редкие годы в конце ноября -
начале декабря, вскрываются в середине апреля, на перекатах в начале
апреля. Толщина льда в конце зимы 60 -- 70 см, на перекатах 20 -- 50 см.
Многие небольшие реки промерзают до дна. Половодье начинается во
второй половине апреля и продолжается около месяца, уровень воды
поднимается на высоту 1 - 3 м (на р. Инзер до 4 м). Межень в конце мая -
начале июня. Летом и осенью бывают дождевые паводки с подъемом
уровня воды на 50 - 80 см.
2.3.Растительность.
Территория почти сплошь покрыта лесом. Свободны от леса небольшие
участки вблизи населенных пунктов и вершины высоких гор и хребтов
покрытые мохово-лишайниковой растительностью. Леса на западной
половине территории преимущественно лиственные (липа, клен, дуб,
ильм, реже осина и береза) на восточной половине смешанные (береза,
осина, ель, пихта, сосна, реже липа, клен).
Подлесок из поросли основных пород и кустарника. Высота деревьев 14 -
25 м, толщина 0,18 - 0,32 м, расстояние между деревьями 4 -8 м. Просеки
шириной 2 - 5 м, единичные шириной до 16 м, большей частью заросли
подростом высотой 6 - 8 м и плохо прослеживаются на местности, для
передвижения непригодны. Лишь отдельные просеки расчищены и по
ним возможно движение гусеничной техники.
2.4. Климатические условия.
3има (середина ноября - март) - продолжительная, суровая,
преобладают ясные солнечные дни. Бывают метели и бураны, особенно
часто в феврале (2 - 16 дней в месяц с метелью). Среднемесячная
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 24 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |