температура воздуха в январе - 22' (минимальная - 45'). Иногда
атлантические циклоны приносят оттепели с мокрым снегом, дождем и
туманом (1 - 6 дней с туманом в месяц). Снежный покров появляется в
октябре, санный путь устанавливается во второй половине ноября. Высота
снежного покрова в марте 40 - 80 см.
Весна (апрель - май) прохладная с заморозками. Характерно чередование
пасмурных с дождем и мокрым снегом и ясных солнечных дней.
Снежный покров сходит в середине апреля, в отдельные годы сохраняется
до начала мая, весенняя распутица продолжается более одного месяца.
Заморозки бывают до первой половины июля.
Лето (июль - август) умеренно теплое с частыми и обильными
грозовыми дождями (7 - 11 дней с грозой в июне - июле).
Среднемесячная температура воздуха в июле 19' (макс. 34'). В августе
уменьшается количество осадков возрастает число ясных солнечных
дней. Со второй декады августа начинаются заморозки.
Осень (сентябрь - первая половина ноября) холодная, пасмурная,
дождливая с сильными ветрами. Иногда сентябрь бывает сухим и
солнечным с утренними заморозками. Осадки выпадают в виде
затяжных дождей с туманом (5 - 15 дней с туманом в месяц) в виде
мокрого снега. Распутица начинается с середины сентября и
продолжается до устойчивых морозов. Ветры в течение года западные,
юго-западные, весной и летом кроме того северо-западные со средней
скоростью 1,3 - 4,3 м/сек.
2.5.Населенные пункты.
Поселок городского типа Инзер (3 тыс. жит.) - железнодорожная
станция, леспромхоз, связан местными авиалиниями с городами Уфа и
Челябинск. Застройка разреженная, дома деревянные 1-этажные, улицы
шириной 15 - 25 м без покрытия, местами улучшены
гравийно-щебеночными "добавками". Населенные пункты сельского
типа, с числом жителей 100 - 500 человек (в с. Бедярыш 1100 жит.).
Застройка рядовая, в крупных селах квартальная, улицы шириной 10 - 25
м без покрытия, в некоторых населенных пунктах имеются деревянные
тротуары.
В поселке городского типа Инзер есть водопровод, водоснабжение
остальных населенных пунктов из колодцев и рек. Населенные пункты
электрифицированы и, как правило, имеют телефонную связь.
2.6.Дорожная сеть.
Железнодорожная линия на участке Белорецк - Карламан введена в строй
действующих в 1977 - 1978 гг. Улучшенные грунтовые дороги шириной 5 -
10 м местами усилены добавками щебня и гравия, толщина слоя с
добавками 5 -- 15 см, состояние дорог удовлетворительное. Большинство
грунтовых дорог находятся в плохом состоянии. Некоторые дороги
заброшены и движение автотранспорта по ним невозможно. Немногие
дороги, связывающие ближайшие населенные пункты с местами
лесоразработок и грунтовыми улучшенными дорогами, периодически
ремонтируются и находятся в удовлетворительном состоянии. На
дорогах много крутых поворотов и уклонов (преобладают уклоны 7 -15',
макс. до 35'). Во время дождей и снеготаяния проходимость дорог резко
снижается, возможная скорость движения по размокшим дорогам около
10 км/час. Мосты деревянные, на улучшенных грунтовых, дорогах
грузоподъемность 5 -15 т, на остальных от 1 до 15 т.
3.Организация путешествия
Организация похода не составила большой проблемы, т.к. маршрут
старый, хорошо известный, а район похода находится недалеко от места
жительства. Маршрут был выбран из-за его доступности, относительной
дешевизны красивых мест и небольшого времени нужного для его
прохождения. Нового снаряжения для похода не изготовлялось.
Использовалось снаряжение уже имевшееся у участников группы.
4. График движения и техническое описание маршрута
4.1 График движения
Даты Дни пути Участки маршрута Протяженность Ходовое время
Характеристика Метеоусловия
30.04 1 г.Асбест- ст. Карталы 622 14 часов поезд Ясно
1.05 2 ст.Карталы-г.Белорецк ~ 300 5 часов эл.поезд Ясно
2.05 3 г.Белорецк - Ж/д мост через р.Б.Инзер 55 40 мин. поезд Ясно
2.05. 3 Ж/д мост - р.Суран ~ 30 4 часа сплав Ясно, +15+16Ь С
3.05. 4 р.Суран - 1 км до р.Сарышты ~ 30 6 часов сплав Ясно, +15+16Ь С
4.05. 5 1км до р.Сарышта - ~ 40 7 часов сплав, пещера
5.05. 6 4 км до пос.Ассы ~ 30 6,5 часов сплав Перемен. обл., +10Ь
6.06. 7 4 км до Ассы- ж/д мост (ст.Равтау) ~30 5 часов сплав, "пешка"
Пасмурно, дождь, +5+7Ь
Итого: 164 км. по воде
Чистое ходовое время: ~28 часов
4.2. Дневник маршрута.
Четверг, 30 апреля.
Из Асбеста выехали электричкой в 15.35 (время везде местное). В 18.10
были в Екатеринбурге. Сев в пассажирский поезд? 200 сообщением
Свердловск - Оренбург, в общий вагон? 16, мы сильно покаялись, что
купили билеты именно в общий вагон. Не было не то что места для
спячки, но даже ткнуться присесть нельзя было. А разница в билете всего
18 рублей. (Плацкарт - 75, общий - 57 руб.) Для того, чтобы поужинать,
пришлось меняться на 10 минут с соседями. Спали на 3-х полках по
очереди. Точнее не спали, а пытались заснуть, т.к. после каждой крупной
станции народу прибывало все больше, и еще проводник (нехороший
дядька) обозвал нас "Russo touristo", и проверял наши билеты после
каждой станции. Вскоре Катю удалось переложить на 2-ю полку, и я
занял ее место.
Пятница, 1 мая.
В Карталы прибыли в 6.30 утра. Электричка на магнитогорск идет только
в 9.00, потому 2,5 часа пришлось ждать. Стоимость билета на электричке
от Карталы до Магнитогорска - 17 рублей.
Уезжая из Асбеста при минусовой температуре, в Карталы мы въехали
как в Африку. Снега здесь уже нет, температура воздуха в 7 утра - +5+6
градусов. Здесь повстречали группу туристов, отправлявшихся на
Сакмару. Звали нас с собой, но мы отказались.
В Магнитогорск приехали в 12.30. Но каково же было наше разочарование,
когда мы узнали, что ближайшая электричка на Белорецк отправляется
только в 19.40. Поезда: Московский и Уфимский уходят вообще рано утром.
Автобусные билеты, стоимостью 23 рубля (без багажа) мы не потянули,
поэтому нам пришлось дожидаться вечернего. Стоимость билета до
Белорецка - 12.40, время в пути - 3 часа. Пока ждали электричку, за
полчаса до ее отправления, нас "обшмонала" местная милиция. Подошел
человек - под 2 метра в форме, и попросил нас с рюкзаками "пройти в
отделение". Катю почему-то трогать не стали, видимо, понравилась им.
А вот Костю обыскивали больше всех. Зайдя в отделение, большой
начальник (целый капитан милиции) сразу на нас "наехал": "Наркотики,
огнестрельное и холодное оружие на стол!", - скомандовал он. На наше
заявление о том, что у нас ничего подобного нет, он начал проверять у
меня знание Федерального закона РФ "Об оружии". После того, как мы с
Андреем достали наши "финки" (длиной см по 10-12), а костя свой
маленький швейцарский перочинный ножичек, начальник подумал, что
Костя его дурачит, и приказал разложить "по полочкам" весь свой
рюкзак. Нечего не найдя, он очень удивился. Еще больше удивился он
когда узнал,что у нас с обой нет спирта. В его голове не укладывалось, что
водники могут отправиться на сплав без спиртного.
В Белорецк приехали в 10.30 вечера. К счастью, в Белорецке имеется
вокзал, который на ночь не закрывается, поэтому нам было где
переночевать. Рабочий поезд "Кукушка", как его здесь называют,
отправлялся в 9.30 утра. Там еще был поезд Сибай-Уфа, но он проходил в
четвертом часу ночи, что нам было крайне невыгодно, поэтому, решили
дожидаться утреннего. В белорецке мы встретили группу туристов из
г.Нижневартовска - человек 15. В основном школьники 14-15 лет. Мы
поразились, когда они сказали, что прошли уже Сакмару, т.е. двойку. Мы
- такие лбы, а идем только первую "единичку".
Суббота, 2 мая.
Проснулись в 7.30 - за час до отправления поезда. В 200 метрах от вокзала
есть небольшая дешевая столовая - позавтракали там.
Перед посадкой, договорились с машинистом за "десятку" о том, что он
остановит поезд перед самым мостом через Б.Инзер, это сэкономит нам 4
км. пути пешком. В этой кукушке к нам присоединились еще 2 группы.
Подъехав к мосту, мы были сильно удивлены тем, что в районе моста
Инзер еще не вскрылся. Вернее, он уже вскрылся, и ледоход прошел, но за
день до нашего появления был сильный мороз - 20 градусов, и поэтому
реку вновь сковало льдом. Однако, 2 мая погода была теплая, ясная,
солнечная, и лед на глазах таял, а уровень воды в реке - поднимался.
Активная часть маршрута.
Придя на берег, мы приступили к постройке катамарана. Кроме нас под
мостом было еще несколько групп. Одна из них строила 2 громадных
плота - человек на 10 каждый. Мы впервые видели технологию постройки
плота, поэтому она нас завораживала. Позднее мы искренне пожалели
плотовиков. На многих местах течение было медленное, и вообще,
глубина во многих местах была такова, что наш катамаран садился на
мель, не говоря уже о плотах.
С сухими соснами на этой поляне была большая проблема, поэтому, раму
для ката пришлось усиливать живыми соснами.
Перед тем как отчалить, начитавшись отчетов, мы рассчитывали на то,
что река действительно будет горной - быстрое течение, пороги, стоячие
валы. Каково же было наше разочарование, когда проплыв немного, мы
обнаружили, что река не быстрее нашей родной Пышмы, и мало чем от
нее отличалась. Костя, впервые севший в катамаран, начал потихоньку
постигать азы гребли. Его и Катю мы посадили вперед, а сами с Андреем
сели назад.
Ширина реки в месте начала сплава примерно 50 м., скорость течения,
при нашем уровне воды, около 7 -10 км/ч. Уровень воды был довольно
высокий (выше среднего для башкирской весны, поскольку весна в этом
году вообще запоздала почти на месяц.). Примерно через 2 км от ж.д.
моста, на левом берегу расположен поселок Карталы. После поселка по
правому берегу реки идет автомобильная дорога, которая переходит реку
по мосту примерно в 2,5 км ниже поселка. Мост высокий, опасности для
прохождения не представляет даже при большой воде. Еще на пару
километров ниже, перед устьем реки Сюрюнзяк расположены остатки
старого моста. При нашем уровне воды здесь был только небольшой
чистый слив. Через километр после впадения Сюрюнзяка на правом
берегу виден поселок Карталинская запань. За поселком река резко
поворачивает вправо. На этом четкие ориентиры на Б. Инзере кончаются
- до самой Сарыштинской шиверы. Сплав не сложен, препятствий за
исключением затопленных у берега кустов нет.
Погода выдалась замечательная. Весь день светило солнце. Температура -
градусов 15. Река пользуется популярностью в народе. Мы постоянно
обгоняли то катамараны, то надувные лодки. Народ на нас вообще как на
инпланетян смотрел: каски, спасжилеты на такой спокойной реке, и
угребаемся. Остальные так, в развалочку плыли: попьют, закусят, песни
погорланят. Некоторые даже охотиться на уток с лодок успевали. В начале
седьмого часа чуть выше реки Суран мы нашли неплохую оборудованную
стоянку на левом берегу реки, и встали на бивак. Уснули в 10.30.
Воскресенье, 3 мая.
Отчалили в 12 часов. На наше место ночевки причалили пионеры, благо,
что у нас остались дрова. Катамараны, на которых они сплавлялись -
класс! Тип -"верблюд".
Весь второй день сплава ничем особенным не отличался. Участки реки
чередовались то быстрым, то медленным течением, имелись маленькие
шиверки. Дневной ходовой путь прошли за 7,5 часов. Погода отличная!
Солнце, жарко - загорали. Уровень воды постоянно поднимается. На
бивак встали в 8 часов вечера.
За эти дни сложных участков вообще не было. Средняя скорость течения
реки - 7-8 км в час, на перекатах ~10 км/час.
Понедельник, 4 мая
Хотя вчера зареклись встать не позднее 9.00, реально проснулись мы опять
в одиннадцатом часу. Ночью прошел небольшой дождь, но к утру небо
было как слеза - чистым. Вчера вечером у нас промокла видеокамера.
Вода попала внутрь, поэтому работать она тут же отказалась. Я сильно
отчаялся по этому поводу, и уже готовился выложить миллион за
ремонт, но к счастью, постепенно высыхая, она на через 2-е суток
заработала. Единственное, о чем приходится сожалеть, что в эти самые
двое суток мы проплывали самые красивые места.
Отчалив, мы через 15 минут подошли к Сарыштинской шивере.
Ориентир - хорошо заметный, бурный левый приток - Сарышта с
красивой чистой сине-зеленой бурной водой. Сарыштинская шивера
сложности для сплава не представляла - небольшие (30-40 см) стоячие
валы, да увеличившаяся скорость течения - вот и все. Длина этого
участка около 7 км. Потом скорость течения снижается. Обозначенных на
карте порогов Таганак мы вообще не заметили. Может вода была высокая.
За Сарыштой начинаются великолепные пейзажи: скалы, высотой 80-100
метров, отвесные - 90 Ь, подходящие вплотную к берегу, слабые прижимы.
Постоянно встречаются проходимые протоки, по которым мы и
плыли.Через 2 часа после сарышты подошли к нежилой
дер.Кызыл-Ярово. Жилой - 1 дом - конюхов.Через 10 минут хода после
деревни подошли к пещере.
За Кызыл-Ярово - метрах в 300 скала, за ней - большая поляна. На
поляне, метрах в 100 от берега - пещера. Вывеску над ней видно с берега.
Площадь пещеры - 40 000 кв.м. - есть где разгуляться. Очень много
залов. Мы, из-за отсутствия снаряжения прошли всего 5 из них, на потом
от студентов из г.Уфы узнали, что самое красивое начинается дальше. Но
для этого необходимо спуститься в узкий вертикальный колодец -
длинной 25 метров. Перед входом в залы - езкий лаз, так что полным в
него не протиснуться. Впечатлений от пещеры было море. Такая
красивая.
В этот день прошли самый трудный участок. Через каждые 300-500
метров, река делает крутой поворот - на 90 - 120 Ь, и течение упирается в
скалу., заметно убыстряется. Возле скал - небольшие прижимы, после
пещеры - минутах в 40 - нежилая деревня Ремашта. Сильного прижима,
по описаниям Асбестовской группы плотовиков, сплавлявшихся в
198-каком-то году, мы не нашли. На бивак встали в 19.40.
Вечером местные жители сказали, что от п.Инзер до пос. Азово 1 день
ходу, поэтому мы хотели зайти на Малый Инзер, и пройти Айгирские
пороги, однако, кинув жребий, нам не повезло. Он показал, что отступать
от ранее намеченного маршрута не стоит.
Вторник, 5 мая.
Проснулись опять в 11-м часу. Все-таки свежий воздух вкупе с большой
физической нагрузкой действует опьяняюще.
Отчалили в 13.10. Погода, в отличие от предыдущих дней
испортилась.Похолодало, и небо заволокло плотными облаками. До ст.
Инзер плыли около 3 часов. Вода понемногу все прибывала. На участке
были небольшие валы - в основном у скал, и слабые прижимы. Перед
пос.Инзер по левому берегу - дер.Усман-Гали, перед деревней - мост.
Сразу за Усман-Гали по правому берегу на 3 км. растянулся пос.Инзер. В
конце поселка - ж/д мост. Те, кто заканчивают поход здесь, прямо перед
мостом есть небольшая поляна, там можно разобрать катамаран. Выход
на станцию - 800 метров по ж/д направо.
Сразу после моста, Б.Инзер сливается с Малым, и далее именуется просто
- Инзер. Река становится очень широкой - 100-120 метров, течение
замедляется, много островов, проток. Деревни следуют одна за другой.
Для бивака место найти крайне трудно. Местность населена, освоена.
Трижды пересекали ж/д мост. Железная дорога идет по долине реки.
Заночевали за 3-5 км до деревни Ассы.
Среда, 6 мая.
Сегодня наконец, то дежурный - Андрей встал в 8.30, и через час,
приготовив завтрак, разбудил нас.
Впервые за весь поход вышли раньше 12. Деревни- то слева, то справа. Мы
уже потеряли им счет. По берегам кусты, что делает причаливание очень
трудным. Река стала совсем спокойной. Горы - все ниже и ниже. По берегу
реку постоянно сопровождает железная дорога. Узнав, что в Азово нет ж/д
станции, решили закончить маршрут за 2 км до деревни - перед ж/д
мостом. (вторым по счету после д. АССЫ).
От него направо в 1,5 км находится ж/д станция Равтау, на которой
останавливаются не только местные электрички, но и поезда. Причалили
в 17 часов. От Равтау в 19 часов отходит электричка Инзер-Уфа, но на нее
мы опоздали. В 6-м часу утра останавливается поезд Сибай-Уфа.
Сегодня была самая мерзопакостная погода. С утра небо заволокло
тучами, а днем пошел дождь, - так что плыли до нитки промокшие.
После пос. Инзер сложных участков совсем не было.
Оглядываясь назад, можно сказать, что сплав по Б. Инзеру не
представляет никакой технической сложности. Река широкая, после
пос.Инзер долина густо заселена, по берегу идет железная дорога.
Четверг, 7 мая.
В 8.30 были в Уфе, а в 9.45 отправлялся поезд - Уфа-Нижневартовск через
Екатеринбург. Без проблем купили плацкартные билеты до
Екатринбурга, а потом, узнав от проводницы, что поезд идет через
Баженово, за 50 рублей подкупили ее, и доехали до Баженово.
Пятница, 8 мая.
В Баженово приехали в 5.30 утра. Андрей поймал попутный "товарняк" до
Изумруда, и в 9 часов утра мы уже были дома.
5. Обеспечение безопасности
Основной опасностью при сплаве на Южном Урале в период межсезонья
является низкая температура воды. У нас на маршруте температура воды
колебалась от +0,5 до +3 градусов. В такой воде человек без гидрокостюма
активно борется 5-7 минут, а через15 минут ему угрожает смерть от
переохлаждения. Поэтому все участники группы должны иметь полные
гидрокостюмы. Спасжилет также должен быть достаточного объема
чтобы уверенно держать человека на плаву. Мы использовали надувные
спасжилеты, и 1 "пенка". При прохождении маршрута основным видом
страховки была самостраховка. На катамаране с обоих бортов имелись
спасконцы "морковка". Все участники твердо знали действия при
попадании в воду и действия при проведении спасработ.
6. Итоги похода, выводы, рекомендации
Поход прошел успешно, без происшествий. Маршрут пройден полностью.
Члены группы повысили свой технический и тактический уровень и
готовы к более сложным походам.
О маршруте можно сказать что это хороший маршрут для весны. Он
позволяет познакомится с большим районом Южного Урала.
Рекомендуем маршрут для новичков, для более опытных
туристов-водников маловато препятствий.
Пожалуй интереснее (но и гораздо сложнее физически) может быть только
маршрут Зилим- Б.Инзер и далее по нитке нашего пути.
Выходить на маршрут мы советуем с 25 апреля до 1 мая, в крайнем
случае до 10 мая. Позже не желательно т.к. падает уровень воды и реки к
концу мая уже не пригодны для полноценного спортивного сплава.
О снаряжении: Нами использовался четырехместный катамаран, на
плоских гондолах - большое надежное судно многократно проверенное в
других походах. Каркасы на катамаранах были дюралевые. Палатка была
одна, большая с печкой и большим тентом. Остальное групповое
снаряжение было стандартным. Личное снаряжение должно быть
достаточно теплым, т.к. погода в этот период неустойчивая - сегодня
светит солнце и +25 градусов, а завтра снег и температура может упасть
до -5.
Более подробную информацию о данном маршруте, подробные ходовые
карты, описание и видеокассету похода можно получить у руководителя
похода - Вяземских Дениса Викторовича по адресу: г.Асбест, ул.
Челюскинцев, д.34, кв.189. Телефон (домашний и рабочий) - 1-95-54.
Е-mail: vdv@Asbest.RU
7. Список снаряжения.
ЛИЧНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ:
Наименование Шт. Кг
1. Рюкзак 1 1,3
2. Спальный мешок 1 2,5
3. Спасательный жилет 1 0.8
4. Каска 1 0.3
5. Штормовочный костюм 1 1
6. Свитер шерстяной 1 0,6
7. Костюм спортивный 1 0,8
8. Костюм х/б 1 0,5
9. Носки шерстянные 2 пары 0,3
10. Носки х/б 3 пары 0,2
11. Сапоги резиновые 1 1,4
12. Кеды 1 0,5
13. Кружка, ложка, чашка, нож 1 0,4
14. Куртка теплая 1 1,2
15. Шапочка шерстяная 1 0,1
16. Полотенце, мыло, щетка, паста 1 0,3
Всего на одного человека: 12,3
ОБЩЕСТВЕННОЕ СНАРЯЖЕНИЕ:
? Наименование Шт. Кг
1. Палатка летняя капроновая 6-местная 1 0,6
2. Катамаран 4-х местный с алюминиевой рамой 1 25
3. Топор 2 5,6
4. Пила двуручная 1 1,0
5. Котлы 3л и 5л. 2 1,6
6. Тент к палатке 1 0,2
7. Полиэтиленовая пленка 1 2.0
8. Веревка 25 м (спасконцы) 2 4,0
9. Карабины 2 5,0
10. Ремнабор 1 2,0
11. Свечи 5 0,2
12. Аптечка медицинская 1 2,5
13. Компас 2 0,1
14. Фонарь 2 0,4
15. Фотоаппарат 1 0,9
16. Видеокамера 1 3,5
17. Поварешка 2 0,3
ОБЩИЙ ВЕС: 54,9
Вес на 1 участника 13,79
Стоимость похода на 1 участника:
Дорога 200 руб. Питание 100 руб.
Итого: 300 руб.
===============================================================
FILE: inzer97.txt
Большой Инзер - Малый Инзер - Лемеза (Отчет)
From: Олег Никифоров (oleg@railway.ufanet.ru)
Башкирский областной совет по туризму и экскурсиям
О Т Ч Е Т
О водном туристическом путешествии
третьей категории сложности по рекам
Б.Инзер - М.Инзер - Лемеза в районе
Ю.Урала совершенном с 26 апреля по 10
мая 1997 года.
Маршрутная книжка N 1 - 97.
Руководитель группы Никифоров
О.В.
Адрес руководителя: г.Уфа
Пр.Октября
Маршрутно - квалификационная комиссия рассмотрела отчет и
считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам и
руководителю.
Маршрут имеет категорию сложности.
Отчет использовать в
/Штамп МКК/
Уфа 1997
1.СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПУТЕШЕСТВИИ..........................3
2.СВЕДЕНИЯ О РАЙОНЕ ПУТЕШЕСТВИЯ..............................5
2.1.РЕЛЬЕФ И ГРУНТЫ........................................5
2.2.ГИДРОГРАФИЯ............................................5
2.3.РАСТИТЕЛЬНОСТЬ.........................................5
2.4. КЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ.................................6
2.5.НАСЕЛЕННЫЕ ПУНКТЫ......................................6
2.6.ДОРОЖНАЯ СЕТЬ..........................................6
3.ОРГАНИЗАЦИЯ ПУТЕШЕСТВИЯ....................................7
4. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА...........8
4.1 ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ........................................8
4.2. РЕКА БОЛЬШОЙ ИНЗЕР....................................9
4.3.ПОРОГ АЙГИР, РЕКИ М.ИНЗЕР - ИНЗЕР.....................10
4.4.ПЕШИЙ ПЕРЕХОД НА Р. ЛЕМЕЗА............................11
4.5.РЕКА ЛЕМЕЗА...........................................11
5. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ.................................14
6. ИТОГИ ПОХОДА, ВЫВОДЫ, РЕКОМЕНДАЦИИ.......................14
7. ХОДОВЫЕ КАРТЫ............................................14
1.Справочные сведения о путешествии.
1.Вид туризма - водный.
2.Категория сложности - 3
3.Протяженность маршрута -
пешая часть- 20 км.
водная часть- 253 км.
итого- 273 км.
4.Район путешествия - Южный Урал.
5.Нитка маршрута:
п.Карталы - сплав по р.Большой Инзер - п.Инзер -
пор.Айгир - сплав по р.Малый Инзер - р.Инзер -
д.Бриштамак - п.Искушта - сплав по р. Лемеза -
пор.Черная речка - устье р. Лемеза - д.Тикеево.
6.Время проведения путешествия: с 26 апреля по 10 мая 1997
года.
7.Средство передвижения - катамараны.
8.Продолжительность путешествия - 15 дней
9.Номер маршрутной книжки - N1-97.
11.Количество человек - 7.
Состав группы
+---+---------------+-------+-------------------+--------------+
| N | Фамилия, имя, | Год | Туристический опыт| Обязанности в|
| | отчество | рож- | | группе |
| | | дения | | |
+---+---------------+-------+-------------------+--------------+
| 1 | Никифоров Олег| 1961 | 5 у р.Бий-Хем - | руководитель |
| | Владимирович | | Улуг-О 1993г. | |
| | | | 2р. р.Зилим - р.Б.| |
| | | | Инзер 1991г | |
+---+---------------+-------+-------------------+--------------+
| 2 | Прохоров Алек-| 1969 | 2у. р. Лемеза | Завхоз |
| | сей Львович | | 1995г | |
| | | | 2р. р. Зилим 1996г| |
+---+---------------+-------+-------------------+--------------+
| 3 | Аронов Михаил | 1968 | 2у. р.Зилим 1996г | реммастер |
| | Александрович | | | |
+---+---------------+-------+-------------------+--------------+
| 4 | Елягина Дарья | 1980 | 1у. р.Юрюзань | медик |
| | Федоровна | | 1996г | |
+---+---------------+-------+-------------------+--------------+
| 5 |Банников Максим| 1979 | 1у. р. Белая | хронометрист |
| | Витальевич | | 1996г | |
+---+---------------+-------+-------------------+--------------+
| 6 | Подъячев Олег | 1957 | 2у. р.Лемеза 1987г| штурман |
| | Нектарьевич | | | |
+---+---------------+-------+-------------------+--------------+
| 7 | Иванов Денис | 1980 | 2у. р.Зилим 1996г | фотограф |
| | Витальевич | | | |
+---+---------------+-------+-------------------+--------------+
2.Сведения о районе путешествия.
2.1.Рельеф и грунты.
Почти всю территорию занимают залесенные горы (Южный Урал),
преобл. абс. выс. 400 -- 1000 м (макс. 1320 м), на северо-
западе горы переходят в залесенную волнистую равнину (абс. выс.
125 -- 400 м). Горные хребты вытянуты в северо-восточном на-
правлении, вершины хребтов выпуклые или плоские, редко острые,
зубчатые. На вершинах и склонах наиболее высоких хребтов (в за-
падной части территории) распространены каменистые россыпи и
скалы - останцы выс. 10 -- 25 м. Повсеместно встречаются скали-
стые обрывы и каменные глыбы. Склоны гор и хребтов в средней и
верхней части крутизной 15 -- 30', в нижней части 5 -- 10'.
Склоны изрезаны долинами рек и лощинами. Местность вне дорог
из-за залесенности и сильного расчленения непроходима. Передви-
жение возможно только по дорогам, которые проложены чаще всего
вдоль речных долин. Грунты щебеночно-суглинистые и щебеночно-
супесчаные. Грунты труднопроходимы при увлажнении. Грунтовые
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 17 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |