Раздел 4. Распределение грузов по грузовым помещениям заданного судна

Раздел 1

Масло сливочное (butter) - является выделенной из жира молока водномаслянистой эмульсией, может содержать в зависимости от вида и сорта 70-83% жира и 16-20% воды. Из-за высокого содержания воды при комнатной температуре подвержено быстрой микробиальной порче. Исключительно восприимчиво к запахам, поэтому не подлежит хранению вместе с грузами, выделяющими запах (фрукты всех видов, сыры, рыба, мясо и пр.), по этой же причине при транспортировке и хранении избегают применения стеллажей из свежеспиленных деревьев, обычно имеющих специфический запах. Предъявленное к перевозке масло должно иметь плотную однородную поверхность, на разрезе - слабо блестящую или сухую с наличием одиночных мельчайших капель; вкус и запах: чистый, характерный для данного вида масла, без посторонних привкусов и запаха. Температура плавления - 32-35 °С. Требует ветеринарного контроля.

Перевозка осуществляется исключительно рефрижераторным тоннажем. Масло предъявляется к морской перевозке в бочках (дерево) массой до 100 кг и ящиках (дерево или картон) массой 20-25 кг, которые обычно изнутри выстилаются пергаментом, целлофаном или иным подобным материалом для предотвращения (вернее уменьшения интенсивности) воздействия на продукт кислорода воздуха, света и воды. УПО - 1,4-1,5 м³/т (ящики), 1,7-2,0 м³/т (бочки).

Иногда предъявляется к перевозке в банках (жесть), массой до 3 кг, упакованных в ящики (картон). УПО - 1,7-2,0 мЗ/т.

Температура перевозки масла устанавливается грузоотправителем, как правило, в зависимости от продолжительности транспортировки: от 2-4 °С. (при времени перевозки не более 10 суток) до минус 12-17 град. иногда до минус 20 град. (при продолжительности рейса более 10 суток). Оптимальная температура хранения считается для соленого масла - минус 9-12 °С, для несоленого - минус 12-18°С. Относительная влажность - 75-80% (некоторые исследователи рекомендуют поддерживать относительную влажность на уровне 90-95%), вентиляция не требуется, в случае необходимости - минимальная. При длительном хранении рекомендуется умеренная циркуляция воздуха.

Кора дубовая (oak bark) - обычно высушенная до определенной влажности, иногда измельченная. Может иметь специфический запах. Гигроскопичный груз; при увлажнении, а тем более подмочке, плесневеет; подвержен деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности; при перевозке в условиях высоких температур и низкой относительной влажности - крошится (имеется ввиду не измельченный груз), при этом ухудшается товарный вид и снижается качество и стоимость. Может быть поражена насекомыми (короед и пр.). Оптимальная относительная влажность около 75%, температура особенно не лимитируется (0-25 град.). Тара: тюки, кипы, обшитые паковочной тканью,

УПО в зависимости от технологии подготовки и наименования груза может колебаться в очень широком диапазоне: от 1,6-1,8, до 7-8 м3/т, поэтому об этом целесообразно заранее запросить грузоотправителя. Вентиляция должна быть использована для предотвращения (уменьшения интенсивности) образования конденсата и поддержания (по возможности) оптимальной относительной влажности. Грузы, как правило, требуют фитосанитарного (карантинного) контроля. В последние годы покупатели часто требуют также экосертификат - документ, свидетельствующий о радиоактивной не зараженности груза, особенно, если груз поступает из опасных в этом отношении районов.

Ковры (carpets) – текстильная промышленность гигроскопические, особенно натуральные, легко впитывают влагу, подвержены деятельности микроорганизмов, плесневеют, процесс активизируется с повышением температуры и относительной влажности; боятся увлажнения и, тем более, подмочки, могут быть испорчены при контакте с водой; пылеемкие; боятся высоких температур, особенно искусственные; могут быть поражены насекомыми (моль и пр.); восприимчивы к посторонним запахам. Несовместимы с пылящими, выделяющими влагу, запах, тепловыделяющими, а также иногда с восприимчивыми к посторонним запахам грузами. Не следует поверх их укладывать другие грузы особенно, если есть вероятность вытекания из них содержимого в экстремальных ситуациях. Оптимальная относительная влажность — 65-70%, температура особенно не лимитируется — 10-20°С. Предъявляются к перевозке в рулонах или тюках, об­шитых паковочной тканью. УПО - 3,5-4,0 м3/т.

Инструмент (instrument) – подвержены ржавлению, особенно в условиях повышенных температур и относительной влажности. Перевозку следует выполнять в режиме герметизации, во избежание излишней засоленности трюмного воздуха. Обычно бывает покрыты слоем антикоррозийной смазки, что в значительной степени уменьшает (но не исключает) риск появление ржавчины; поэтому могут иметь слабый запах. Перевозятся в ящиках (дерево, металл), погрузочный объем от 0,23 – 0,7 м³/т до 0,6 – 0,84 м³/т в зависимости от вида изделий.

Оборудование (equipment) – изделие различного назначения, как правило, металлическое. Оборудование упаковывают в дощатые плотные ящики в соответствии с действующим Государственным стандартам и с учетом габаритов оборудования и требований к обеспечению его сохранности на транспорте. Погрузочный объем 1,0 – 2,45 м³/т.

Для защиты груза от воздействий окружающей среды используют лакокрасочные покрытия и противокоррозионное смазывающие смазочные материалы, отдельные детали обертывают водонепроницаемой бумагой и перекладывают мягкими упаковочными материалами. Соблюдения особых температурных и влажностных режимов при перевозке груз не требует.

Во избежание проникновения влаги внутрь ящика в боковых стенках делают отверстия диаметром около 50 мм, закрытые с внутренней стороны металлическими решетками от грызунов и попадания посторонних предметов. Ящики снабжены снизу двумя прочными деревянными брусьями-полозьями, которые служат для удобства перегрузочных работ и в качестве фундамента при установке груза.

Таблица 1

Наименование груза	Вид упаковки	Удельный погрузочный объем, м^3/т
Обязательные грузы
Масло сливочное	Бочки, ящики (деревянные)	1,4
Кора дубовая	Тюки, кипы	1,7
Ковры	Тюки	3,5
Факультативные грузы
Инструмент всякий	Ящики	0,6
Оборудование	Ящики	1,3

Раздел 2. Эксплуатационно-технические характеристики судна.

Таблица 2

Показатели	Обозначения	Значения
Длина судна наибольшая, м	L	150.85
Ширина судна, м	B
Высота борта, м	H
Массовое водоизмещение судна порожнем, т	0
Массовое водоизмещение судна по грузовую марку, т
Дедвейт судна по грузовую марку, т	DW
Киповая вместимость судна, м^2	W
Осадка по грузовую марку, м	d	9,2
Дифферент, м	Df	-0,10
Удельный расход: топлива, т/сут Воды, т/сут		40,0 3,5
Дальность плавания, миль	R
Средняя скорость, узел	V

Раздел 3. Расчет грузоподъемности и грузовместимости судна.

Грузоподъёмность – это максимальное масса груза, которое может взять судно.

Грузовместимость – это объем всех помещений судна, предназначенных для груза.

3.1. Запасы топлива и воды на предстоящий рейс:

∑P_зап = (k₁*q_в+k₂*q_m)*R/(24*V), т,

где k₁=1,1 – коэффициент, учитывающий штормовой запас воды;

k₂=1,2 - коэффициент, учитывающий штормовой запас топлива;

q_в - удельный (суточный) расход воды, т/сут.;

q_m - удельный (суточный) расход топлива, т/сут.;

R – дальность плавания, миль.;

V – средняя скорость судна, узел.

∑P_зап = (1,1*3,5+1,2*40) * 1400/(24*12) = 252,0486(т.)

3.2. Определение объема, занимаемого обязательными грузами на судне:

W_об = P₁*µ₁ + P₂* µ₂ + P₃* µ₃, м³,

где P_i – масса i-го обязательного груза;

µ_i – удельный погрузочный объем i-го обязательного груза.

W_об = 2000*1,4 + 1800*1,7 + 1000*3,5 = 9360 (м³)

3.3. Определение объема, который займут факультативные грузы на судне:

W_фак = W-W_об, м³,

где W – киповая вместимость судна, м³

W_фак = 17900 – 9360 = 8540 (м³)

3.4. Определение общего количества факультативных грузов для перевозки на заданном судне:

P_фак = DW – (P₁ + P₂ + P₃ + ∑P_зап), т,

P_фак = 13100 – (2000+1800+1000+252,0486) = 8047,957 (т.)

3.5 Определение количества «тяжелого» груза и его объема

Количество «тяжелого» груза определяется по формуле:

P_m = (P_фак*µ_л – W_фак)/ (µ_л - µ_m), т,

где µ_л – удельный погрузочный объем «легкого» груза, м³/т,

µ_m – удельный погрузочный объем «тяжелого» груза, м³/т.

P_m = (8047,957*1,3 – 8540)/(1,3 – 0,6) = 2746,206 (т.)

Объем, занимаемый в грузовом помещении «тяжелым» грузом, находят по формуле:

W_m = P_m*µ_m, м³/т

W_m = 2746,206*0,6 = 1647,724 (м³)

3.6. Определение количества «легкого» груза и его объема.

Количество «легкого» груза определяется по формуле:

P_л = P_фак – P_m, т.

P_л = 8047,957 - 2746,206 = 5301,751 (т.)

Объем, занимаемый в грузовом помещении «легким» грузом, находят по формуле:

W_л = P_л*µ_л, м³/т.

W_л = 5301,751*1,3 = 6892,276 (м³)

Проверка:

W = W_об + W_т + W_л, м³

W = 9360 + 1647,724 + 6892,276 = 17900

DW = P₁ + P₂ + P₃ + P_т + P_л + ∑P_зап, т

DW = 2000 + 1800 + 1000 +2746,206 + 5301,751 + 252,0486 = 13100,0056

Определение чистой грузоподъемности судна:

D_ч = DW - ∑P_зап = P₁ + P₂ + P₃ +P_т + P_л, т

D_ч = 13100,0056 - 252,0486 = 2000 + 1800 + 1000 +2746,206 + 5301,751 = 12847,957

Раздел 4. Распределение грузов по грузовым помещениям заданного судна

Дата добавления: 2015-10-28