Стр. 24 СНиП 2.05.08-85

10, следует увеличивать на 20 % для покрытий облегченного типа из прочных каменных материа­лов подобранного состава, обработанных органиче­скими или минеральными вяжущими.

5.63. Прочность асфальтобетонных слоев нежест­кой конструкции аэродромного покрытия должна удовлетворять условию

, (27)

где σ_r — наибольшее растягивающее напряжение при изгибе в рассматриваемом слое от рас­четной нагрузки, МПа:

;

γ_c — коэффициент условий работы для асфаль­тобетона, принимаемый равным для групп участков аэродромных покрытий: А-1; Б и В- 1,1; Г-1,2;

R_d — расчетное сопротивление растяжению при изгибе асфальтобетона, МПа, принимаемое согласно табл. 2 обязательного приложе­ния 9;

— удельное растягивающее напряжение при изгибе, определяемое по номограмме черт. 9 обязательного приложения 10:

;

E_ab — средний модуль упругости асфальто-бетон­ных слоев, МПа, вычисляемый аналогично E_mt (см. п. 5.61);

E_e — эквивалентный модуль упругости осно­вания под асфальтобетоном, включая грунтовое основание, МПа:

E_e = E_m Ψ_k;

Е_m — средний модуль упругости слоев основа­ний под асфальтобетоном (без учета грунтового основания), МПа, определяе­мый согласно п. 5.61;

Ψ_k — коэффициент, определяемый по номо­грамме черт. 7 обязательного приложе­ния 10, принимая вместо величин Е_mt и E_ed соответственно величины E_m и E_e:

D_e1—диаметр круга, м, равновеликого площа­ди отпечатка пневматика одноколесной эквивалентной нагрузки для асфальто­бетонного слоя (слоев), определяемый в соответствии с п. 5.64.

При расчете прочности двух- или трехслойного асфальтобетонного покрытия следует рассчитывать на растяжение при изгибе только нижний слой, пред­варительно приведя многослойный асфальтобетон к однослойному со средним модулем упругости Е_ab.

5.64. Диаметр круга, равновеликого площади отпечатка пневматика одноколесной эквивалентной нагрузки, вычисляют по формуле

(28)

где F_e — одноколесная эквивалентная на­грузка, кН, заменяющая силовое воздействие многоколесной опор-­ной нагрузки, которую принимают равной F_d при , F_n при t_tot ³ 2a_d, а в остальных случаях определяют по формуле

;

F_d,n_k — см. п. 5.52;

p_a, F_n — см. п. 5.47;

a — минимальное расстояние между ближайшими колесами главной опоры в свету, м:

;

a_Т, a_d — соответственно расстояние между осями ближайших колес в опоре и максимальное расстояние между колесами в главной опоре, м, принимаемые по черт. 10 обяза­тельного приложения 10 в зависи­мости от схемы расстановки колес в опоре;

t_tot — суммарная толщина слоев нежест­кой конструкции, м, для которых определяется F_e (t_tot принимают равной общей толщине конструк­ции при расчете прочности по пре­дельному относительному прогибу и суммарной толщине асфальтобе­тонных слоев при расчете их проч­ности на растяжение при изгибе).

5.65. При расчете прочности покрытия воздей­ствие нагрузок от различных типов воздушных судов следует приводить к эквивалентному воз­действию расчетной нагрузки через приведенную повторяемость приложения нагрузки N_r. При этом надлежит учитывать только те воздушные суда, у которых нагрузки на главную опору больше или равны половине величины нагрузки на главную опору расчетного воздушного судна.

Значение N_r определяют по формуле

, (29)

где N_i — среднесуточное число взлетов i-го воздушного судна, принимаемое для последнего года проектного срока службы покрытия, равного 10 годам для капитальных и 5 годам -для облегченных покрытий;

n_j — число типов воздушных судов, включая расчетное;

Дата добавления: 2015-10-28