Технические обслуживания БМП-2

Для проверки и поддержания машины в технически исправном состоянии и в боевой постоянной готовности предусмотрены следующие виды технического обслуживания.

Контрольный осмотр машины проводится перед каждым выходом из парка или перед боем для проверки исправности машины и доза­правки ее эксплуатационными материалами. Ориентировочная продол­жительность осмотра 15—20 мин.

Контрольный осмотр на малых привалах проводится через 2—3 ч движения на марше. Ориентировочная продолжительность осмотра 10—12 мин.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится еже­дневно после возвращения машины из эксплуатации независимо от пройденного километража. Ориентировочная продолжительность об­служивания 2,5—3 ч.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) проводится через каждые 2500—2600 км пробега. Ориентировочная продолжительность обслу­живания 5,5—6 ч.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) проводится через каждые 4800—5000 км пробега. Ориентировочная продолжительность обслужи­вания 7,5—8 ч.

Рекомендуемые эксплуатационные материалы:

ПЕРЕЧЕНЬ ГОРЮЧЕГО, СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА МАШИНЕ

Основная марка	Дублирующая (резервная) марка	Назначение
Топливо дизельное 3-0,2 минус 45 и 3-0,2 минус 35 перво­го вида с содержа­нием серы не более 0,2% (ГОСТ 305—82)	Топливо ТС-1, Т-2, РТ (ГОСТ 10227—86) или их смеси с топливом дизельным 3-0,2 или А-0,2 (ГОСТ 305—82) в любых соотношениях	Топливо 3-0,2 минус 45 и 3-0,2 минус 35 применять на объектах бронетанкового вооружения и техники, находящихся в эксплуатации (на хранении), при температурах окружающего воздуха соответственно от 0 до минус 30° С и от 0 до минус 20° С
Топливо дизельное ЕН 590 (ТУ 38.401-58-296-2005)	Топливо дизельное марок Л-0,5 -40, Л-0,5 -62 и Л-0,2 -62 Резервное: топливо ТС-1, Т-2, РТ (ГОСТ 10227—86) или их смеси с топливом дизельным 3-0,2 (ГОСТ 305—82) в любых соотношениях	Топливо ЕН 590 на объектах бронетанкового вооружения и техники применять при температуре окружающего воздуха выше 0° С. Топливо дизельное марок Л-0,5-40, Л-0,5-62 и Л-0,2-62 для двигателей в качестве дублирующего. Топливо Т-1, ТС-1 применять всесезонно только для машин, находящихся в эксплуатации, всесезонно.
Основная марка	Дублирующая (резервная) марка	Назначение
Масло МТ-16п (ГОСТ 6360—83)	Масло М-16 ИХП-3 (ГОСТ 25770—83) ° С	Для системы смазки двигателя — всесезонно
Масло ТСЗп-8 (ОСТ 3801365—84)	МаслоМТ-8п (ТУ 38.101277—85) до минус 25	Для коробки передач, бортовых передач — всесезонно
Масло МС-20 (ГОСТ 21743—76)	Масло ТАД-17Н (ГОСТ 23652—79)	Для смазки подшипников поддерживающих катков, шарнирных соединений люков и крышек, фиксаторов и рукояток наружных дверей — всесезонно
Смазка Литол-24 (ГОСТ 21150—87)	Смазка Зимол (ТУ 38.УССР 201285— 84)	Для смазки механизма выключения главного фрикциона — всесезонно
Смазка Литол-24 (ГОСТ 21150—87)	Смазка Зимол (ТУ 38.УССР 201285— 84)	Для смазки подшипников опорных катков и направляющих колес, верхних проушин гидроамортизаторов втулок труб балансиров, подшипников педального мостика, механизма натяжения гусениц — всесезонно. Для смазки шлиц водила бортовой передачи и ведущих колес — всесезонно
Смазка Зимол (ТУ 38.УССР 201285— 84)	Смазка Литол-24 (ГОСТ 21150—87) Лита (ОСТ 3801295-83)	Для смазки погона башни, механизма поворота башни, стопора башни подъемного механизма пушки, цапф приборов наблюдения, шаровых опор — всесезонно
Смазка Зимол (ТУ 38.УССР 201285— 84)	Смазка Литол-24 (ГОСТ 21150—87) Лита (ОСТ 3801295-83)	Для смазки подшипников ведущего шкива 'и натяжного ролика привода ком­прессора и редуктора кормового водооткачивающего насоса всесезонно
Смазка МЗ (ТУ 38.001263—76)	Смазка ГОИ-54п (ГОСТ 3276—74)	Для смазки канала ствола, механизмов и деталей артиллерийского вооружения машины — всесезонно.
Масло КРМ (ТУ 38.401196-77)	Масло ружейное РЖ (ГОСТ 9811—61)	Для смазки каналов стволов механизмов и деталей стрелкового вооружения машины — всесезонно
Смазка ВНИИ НП-219 (ТУ 38.101471-74)	Смазка Циатим –221 (до150° С) (ГОСТ 9433—80) Смазка ВНИИ НП-207 (ГОСТ 19774—74)	Для подшипников генераторов и электрических машин — всесезонно
Смазка приборная ОКБ-122-7 (ГОСТ 18179-72)	Лита (ОСТ 3801295-83)	Для смазки кон­трольно- измерительных приборов — всесезонно
Смесь: 50% масла турбинного Тп46 (ГОСТ 9972—74) и 50% масла трансформаторного ГК (ТУ 381011025—85)	нет	Для гидравлических амортизаторов— всесезонно
Охлаждающая низкозамерзающая жидкость марки 40 (ГОСТ 159—52)	Охлаждающая низкозамерзающая жидкость Лена - 40 (ТУ6-01-7153—83)	Для системы охлаждения двигателя; работоспособность от - 40° С до + 95° С
Охлаждающая низкозамерзающая жидкость марки 65 (ГОСТ 159—52)	Охлаждающая низкозамерзающая жидкость Лена - 65 (ТУ6-01-7153—83)	Для системы охлаждения двигателя машины
Глицерин технический дистиллированный (ГОСТ 6824—76)	нет	Для консервации внутренних поверхно­стей системы охлаждения двигателя при длительном хранении машин и для составления смесей
Нефтяной раствори­тель Нефрас-С4 50/170 (ГОСТ 8505—80)	Уайт-спирит (ГОСТ 3134—78)	Для чистки шлемофонов и неокрашиваемых поверхностей оптических приборов и приборов ИК техники, для технического обслуживания бронетанкового вооружения и техники при эксплуатации
Керосин для технических целей (ОСТ 3801480-86)	Уайт-спирит (ГОСТ 3134—78)	Для технических нужд при эксплуатации
Спирт этиловый ректификованный технический ГОСТ 18300—87	Спирт этиловый технический ГОСТ 17299—78	Для обслуживания дневных и ночных приборов наблюдения и прицеливания
Замазка ЗЗК-Зу ГОСТ 19538—74	нет	Для герметизации машин при постановке на хранение

Эвакуация

Под эвакуацией бронетанковой техники понимаются работы по организации и проведению вытаскивания застрявшей (затонув­шей) бронетанковой техники, буксирования или.транспортирования поврежденной (технически неисправной) бронетанковой техники в укрытия, к местам ремонта или погрузки.

Эвакуация бронетанковой техники включает:

1) определение местонахождения и состояния бронетанковой тех­ники, подлежащей эвакуации;

2) подготовительные работы;

3) вытаскивание застрявшей или затонувшей бронетанковой тех­ники;

4) буксирование или транспортирование поврежденной (техниче­ски неисправной) бронетанковой техники в укрытия, к местам ремонта или погрузки;

5) погрузку бронетанковой техники для отправки в ремонт.

При определении местонахождения и состоя­ния бронетанковой техники, подлежащей эвакуации, устанавли­вается вид застревания, характер повреждения, объем подготовительных работ, необходимые технические средства эвакуации и пути подхода и эвакуации.

Подготовительные работы проводятся для обеспече­ния возможности эвакуации поврежденной, застрявшей, затонув­шей и неисправной бронетанковой техники.

В объем подготовитель­ных работ входят работы по разминированию путей подхода и эвакуации, дезактивационные, землеройные, саперно-строительные, ремонтные и другие работы, без проведения которых невозможна эвакуация бронетанковой техники имеющимися в наличии техниче­скими средствами.

Объем и характер подготовительных работ зависят от харак­тера и степени повреждения (вида застревания) бронетанковой техники, условий боевой обстановки, местности, времени года, наличия технических средств эвакуации и т. д.

Вытаскивание — приведение застрявшей (затонувшей) бро­нетанковой техники в положение, допускающее движение ее своим ходом (если машина исправна), ремонт на месте, буксирование или транспортирование.

Буксирование — перемещение поврежденной бронетанко­вой техники на собственной ходовой части тягачом (БРЭМ, МТП) или другим буксирным средством.

Транспортирование — перевозка бронетанковой техники на прицепах и других транспортных средствах автомобильными тягачами, а также железнодорожным, водным и авиационным транспортом.

Погрузка на железнодорожный, водный и авиационный транс­порт— установка бронетанковой техники с помощью буксирных, тя­говых или подъемных средств на железнодорожные платформы или перевозочные средства водного и авиационного транспорта, а также крепление бронетанковой техники для обеспечения тран­спортирования.

Подлежащая эвакуации бронетанковая техника подразделяется на машины, имеющие боевые повреждения и технические неисправ­ности, устранение которых на месте выхода из строя невозможно или нецелесообразно; машины, застрявшие на местности (в боло­тах, рвах, оврагах и других естественных и искусственных препят­ствиях), и машины, затонувшие при преодолении водных преград.

Характерные случаи, при которых требуется проведение эва­куационных работ.

Рис. 2 Танк, засыпанный в окопе

В боевых условиях в зависимости от обстановки и места нахождения поврежденной и застрявшей (затонувшей) бронетанковой техники эвакуация ее может осуществляться с поля боя, из нейтральной полосы, а также в тылу своих войск.

Застревания бронетанковой техники в зависимости от тяговых усилий, необходимых для вытаскивания, объема и сложности подготовительных работ делятся на легкие, средние, тяжелые и сверхтяжелые (см. рис. 2).

Вытаскивание застрявшей бронетанковой техники и меры безопасности:

В зависимости от вида застревания, технического состояния застрявшей машины и имеющихся эвакуационных средств приме­няются следующие способы вытаскивания:

1) самовытаскивание;

2) вытаскивание тягачами (БРЭМ, МТП);

3) вытаскивание лебедкой тягача (БРЭМ, МТП);

4) вытаскивание с использованием лебедки тягача (БРЭМ, МТП) и полиспастов.

Самовытаскивание применяется в тех слу­чаях, когда машина застревает вследствие недостаточного сцепления гусениц с грунтом, а тяговое усилие Р_дв, которое танк может развить, используя мощность двигателя, больше, чем сопротивление К застревания.

Самовытаскивание производит экипаж застрявшей машины после проведения необходимых подготовительных работ, облегчающих выход застрявшей машины: расчистки или укрепления пути выхода (удаление препятствий, уменьшение крутизны выхода, укладка настила), ремонта ходовой части (надевание гусениц, удаление поврежденных траков и др.), крепления к машине средств самовытаскивания.

Попытки произвести самовытаскивание без подготовительных работ могут привести к более тяжелому застреванию, в результате чего потребуются значительно бо́льшие усилия, время и средства для вытаскивания.

Наиболее распространенными являются следующие способы самовытаскивания:

1) с помощью бревна, присоединяемого к гусеницам застрявшей машины;

2) с помощью троса, прикрепленного к гусеницам застрявшей машины и к неподвижной опоре;

3) крепление буксирного троса к гусеницам застрявшей машины;

4)использование имеющейся на тягаче (БРЭМ, МТП) лебедки при их застревании;

5) использование ведущих колес застрявшей машины как барабанов лебедки.

При всех способах самовытаскивания действиями механика-водителя управляет командир танка, находясь вне машины в поле зрения механика-водителя. При самовытаскивании задним ходом один из членов экипажа должен находиться сзади машины в поле зрения командира, помогая ему в управлении движением машины.

Самовытаскивание танка с помощью бревна

Рис. 3 Самовытаскивание танка с помощью бревна

Для самовытаскивания танка с помощью бревна к нижним тракам гусениц со сто­роны выхода танка прикрепляют бревно (диаметром 30—35 см и длиной 4,0—4,5 м) перпендикулярно продольной оси танка (см. рис. 3).

Бревно (бревна) к гусеницам присоединяют с помощью спе­циальных приспособлений и тросов, имеющихся в ЗИП танков, или буксирными тросами. Способы крепления бревна к гусеницам (см. рис. 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9).

Рис. 4 Крепление бревна для самовытаскивания

Рис. 5 Тросы крепления для самовытаскивания

Рис. 6 Крепление бревна для самовытаскивания с помощью буксирного троса

Рис. 7 Крепление бревна для самовытаскивания на объекте

1— бревно; 2 — трос

Для крепления бревна на гусеницу с обрезиненным внутренним обводом необходимо обвести трос вокруг гусеницы и бревна, конец его соединить скобой, при этом скоба должна быть с на­ружной стороны гусеницы.

Рис. 8 Крепление бревна для самовытаскивания 1 — бревно; 2 — трос

Рис. 9 Крепление бревна для самовытаскивания

Для самовытаскивания машины с помощью бревна необходимо:

- запустить двигатель, выжать педаль сцепления, включить пер­вую передачу или передачу заднего хода (в зависимости от на­правления движения);

- увеличивая подачу топлива, плавно отпустить педаль сцепле­ния и подтянуть бревно под гусеницы;

- продолжить движение в выб­ранном направлении в готовности остановить машину по команде командира;

- после выхода бревна из-под опорной поверхности гусениц оста­новить машину, одновременно выжав педали сцепления и тормоза, затем выключить передачу, установив рычаг переключения передач в нейтральное положение, и отпустить педаль сцепления;

- снять бревно и отсоединить трос от гусениц.

Если за один прием машина не вышла на твердый грунт или настил, необходимо повторить все действия в указанном выше по­рядке.

Рис. 10 Самовытаскивание танка путем прикрепления к основному бревну нескольких бревен

При использовании бревна для самовытаскивания необходимо следить за своевременной остановкой машины после выхода брев­на из-под нижней ветви гусеницы во избежание обрыва тросов и повреждения подкрылков.

Для ускорения работы и во избежание многократного перевязы­вания бревна на мягких и слабых грунтах к основному бревну привязывают еще несколько бревен, которые по мере продвижения машины образуют под ней настил. При выходе основного бревна, привязанного к гусеницам, необходимо ос­тановить машину, а бревно отвязать (см. рис. 10).

В направлении последующего движения, как правило, устраи­вают настил до твердого грунта из подручного материала (бревен, хвороста, камней и т. д.).

Для самовытаскивания машины с помощью троса, прикрепленного к гусеницам и к неподвижной опоре, выбирается или создается неподвижная опора на рассто­янии от застрявшей машины не менее удвоенной длины машины (см. рис. 11).

Неподвижной опорой может быть дерево, пень, валун, закопан­ное в землю бревно, танк (тягач, БРЭМ, МТП).

При использовании машины в качестве неподвижной опоры ее пушка и пушка вытаскиваемой машины должны быть направлены в противоположные стороны.

Для самовытаскивания используют длинные тросы, состоящие из двух буксирных тросов, соединенных с помощью серег. Каждый трос крепится одним концом к гусенице застрявшей машины, а другим — к неподвижной опоре. Концы тросов крепятся к гусени­цам с помощью серег через отверстия в траках.

Самовытаскивание можно производить и с помощью одного троса. При этом трос присоединяют к той гусенице, у которой недостаточное сцепление с грунтом, а при одинаковом сцеплении — к той, на пути которой имеется большее сопротивление движению.

Рис. 11. Самовытаскивание танка с помощью троса, прикрепленного к гусеницам и к неподвижной опоре

Для самовытаскивания машины с помощью троса, прикреплен­ного к гусеницам, необходимо:

запустить двигатель, включить первую передачу или передачу заднего хода, выполнить приемы трогания машины с места;

подтянуть трос к гусеницам и плавно начать движение;

двигаться, поддерживая эксплуатационные обороты двигателя в готовности быстро остановить машину по команде командира во избежание обрыва тросов и повреждения подкрылков;

выключить передачу и отцепить тросы.

Если за один прием не удалось вывести машину на твердый грунт или настил, необходимо повторить все действия в указанном выше порядке.

Для самовытаскивания машины, застрявшей на пне, камне, на­долбе вследствие посадки на днище можно применять буксирный трос, используя препятствие как точку опоры (см. рис. 11).

При этом необходимо:

- присоединить с помощью серег буксирный трос к каждой из гу­сениц с той стороны, в которую машине легче сойти с препятствия;

- включить низшую передачу (при выходе назад — передачу зад­него хода);

- выполнить приемы трогания машины с места;

- поддерживая минимально допустимые обороты двигателя, осу­ществлять буксование гусениц до тех пор, пока середина троса не соприкоснется с препятствием, на котором машина сидит днищем;

- плавно увеличивая обороты двигателя до эксплуатационных, свести машину с препятствия; быть готовым остановить машину по команде командира;

остановить машину, отцепить буксирный трос от гусениц и уло­жить его на место.

Рис. 12. Самовытаскивание танка с помощью буксирного троса

Рис. 13. Самовытаскивание тягача с помощью лебедки

При застреваниях тягача (БРЭМ, МТП), оборудованного лебед­кой, самовытаскивание производят с помощью лебедки, конец тро­са которой закрепляют за неподвижную опору (см. рис. 13).

Самовытаскивание застрявшей машины с использованием ве­дущих колес в качестве лебедок можно применять при наличии неподвижной опоры и тросов необходимой длины (см. рис. 14).

Рис. 14. Самовытаскивание танка наматыванием троса на ведущие колеса

Во всех случаях при самовытаскивании необходимо помнить, что несвоевременная остановка машины после выхода средства са­мовытаскивания из-под нижней ветви гусеницы приводит к по­вреждению машины и средств самовытаскивания.

Вытаскивание бронетанковой техники тягачами (БРЭМ, МТП). Застрявшая бронетанковая техника вытаскивается тягачом (тяга­чами, БРЭМ, МТП) после проведения необходимых подготовитель­ных работ при легких видах застревания, когда сила тяги Р_кр на крюке тягача больше, чем сопротивление К застревания.

Сцепка застрявшей бронетанковой техники с тягачом произво­дится буксирными тросами. При невозможности близкого подхода тягача к застрявшей ма­шине из-за рельефа местности или состояния грунта необходимо применять длинные тросы, последовательно соединяя между собой штатные буксирные тросы с помощью буксирных серег и петель. При вытаскивании застрявшей машины несколькими тягачами (БРЭМ, МТП) их сцепляют последовательно, первый прицепляют к вытаскиваемой машине, а остальные сцепляют между собой или параллельно (каждый прицепляют к машине отдельно).

Применение для вытаскивания машины больше двух-трех тяга­чей (БРЭМ, МТП) малоэффективно.

Управление сцепом при возможности осуществляется сигналами с места, хорошо видимыми всеми механиками-водителями. Тро­гаться необходимо всем тягачам (БРЭМ, МТП) одновременно, плавно, на низшей передаче.

Рис. 15. Вытаскивание танка из ручья с помощью лебедки тягача

Вытаскивание бронетанковой техники лебедкой тягача (БРЭМ, МТП) с использованием полиспастов. Застрявшая машина выта­скивается с помощью лебедки тягача при легких застреваниях (см. рис. 15, 16, 17).

Рис. 16. Вытаскивание танка из рва с помощью лебедки тягача и полиспаста на две ветви

Рис. 17. Вытаскивание танка из оврага, с помощью лебедки тягача и полиспаста на три ветви

Дата добавления: 2015-11-03