Практика вольных путешествий 3 страница

Таковы рекомендации на тот случай, если в момент вашего прибытия на станцию поезд уже стоит. Если на станции в данный момент *нет сформированных составов*, движущихся в нужную сторону, надо искать главного диспетчера. Как найти диспетчера, вам ответит любой ж/д работник. Главный диспетчер знает расписание товарняков и всех поездов. Надо обратиться к нему, и разными способами (например: "Здравствуйте, мы - знаменитые путешественники...") убедить его в вашей порядочности, и узнать расписание отправления товарняков в нужную сторону. (Как показывает опыт, часто диспетчера знают расписание поездов только по своей станции и соседним участкам, а сведений по далёким станциям у них нет). Диспетчер и ж/д работники могут походатайствовать о вас перед машинистом, поэтому надо мудро говорить с ними и настроить их на поддержку. Когда поезд сформировался, но локомотива ещё нет, - полезно провести осмотр состава на предмет наличия теплушки, вагонов с зерном и т.д., как указано выше (на случай отказа машиниста). Движение товарняков на нужное направление может оказаться разной интенсивности - от одного до десятков в день. Пока нет локомотивов, можно найти рабочую столовую (на каждой большой станции) - там можно дёшево и вкусно покушать. Обычно такие столовые работают круглосуточно.

Движение на локомотивах удобно там, где нет параллельной автодороги. В центральной России "автостоп 2-го рода" является очень медленным средством, однако дающим возможность выспаться и обсохнуть, товарняк может идти и несколько тысяч км., но локомотив и машинист обычно движутся до следующей узловой станции, станции переприцепки. А. Воров заметил, что при помощи локомотивов, на автостопе 2-го рода, можно рассчитывать на 600 км. в сутки, что на Дальнем Востоке дает этому методу преимущество в скорости даже над автостопом.

Застопить едущий поезд практически невозможно, однако может остановиться одинокий жук-локомотив. Одинокие локомотивы можно застопить самостоятельно или при помощи ж/д работников, предварительно загрузив их своими словесами. Однако, локомотивы без составов обычно едут не очень далеко.

НАРУЖНАЯ ЕЗДА

Мы рассмотрели много способов проезда внутри вагонов злектричек. поездов и пр. Существует и способ езды снаружи поездов. Не будучи специалистом в этом отношении, я узнал подробности наружной езды у упоминавшегося уже специалиста Сергея Зубцова, под редакцией которого и составлен этот текст.

Способы наружной езды могут применяться только в особых случаях: не имея специальных креплений, можно упасть. Нельзя ездить снаружи в холодную погоду, потому как можно окоченеть, особенно если поезд скорый и останавливается редко. Возможна езда на крыше вагона, но при этом надо остерегаться контактного провода. Заранее узнайте, где начинается электрификация, и заблаговременно спуститесь с крыши на торец поезда или в межвагонье. Езда сбоку пассажирских вагонов, в месте их сцепки, хотя и тоже возможна, но требует больших физических усилий, и поэтому сбоку не ездят.

Желательно избегать наружной езды. Но бывают случаи, когда совершенно необходимо прикрепиться к поезду. Прикрепляться надо, пока поезд дал свисток, и начинает ехать, но еще не разогнался. Нельзя запрыгивать на быстро идущий поезд, это не приведёт к победе. Нельзя и спрыгивать на быстром ходу. Надо найти стоящий поезд и удостовериться, что он идет в нужную сторону, и не подавать никакого вида, что хочешь прикрепиться. Затем выбрать место и, когда поезд тронется, прикрепиться, убедившись в отсутствии милиции. Если это пассажирский поезд, - самое безопасное место - хвост последнего вагона, где можно сесть на заднюю ступеньку и привязаться (при отсутствии окна в задней двери). Однако, на каждой следующей станции (особенно большой) надо отвязываться и уходить за поезд, чтобы милиция вас не изловила. Если это почтово-багажный поезд - надо стать на один из буферов между почтовыми вагонами, где имеются специальные ручки для держания. (Почтовые вагоны не соединены переходами, поэтому между ними свободное пространство, достаточное для 2-4 человек). Желательно привязаться, а на подъезде к станциям отвязываться и прятаться, покуда поезд не даст свисток.

Во многих глухих местностях наружную езду ежедневно применяет местное население, т.к. это единственный способ добраться куда-либо. Возвращаются из леса домой грибники с корзинами, едут за покупками люди в магазин, движутся по Средней Азии на товарняках тетки с кошёлками. В некоторых регионах это распространённое явление, поэтому при кажущейся невозможности уехать - проконсультируйтесь с местными жителями, которые иногда знают расписание товарных, почтовых и других поездов, где можно проехать бесплатно.

>Сергей Зубцов ехал домой с Кавказа летом 1993. От Ставрополя до ст. Кавказская (ок. 200 км.) он ехал но крыше, привязавшись к железкам, которые повсюду торчали из крыши. Но Кавказской резко начался контактный провод, и он срочно слез, прямо возле милиции. Его задержали, а когда выпустили, он сел на заднюю ступеньку другого поезда и ехал там, привязавшись, до Белгорода (ок. 700 км.). В районе Белгорода его увидел проводник через дверцу и пустил в вагон, а на следующей стоянке (Курск) Сергей покинул поезд по неразглашаемым причинам (не из-за проводника). От Курска до Тулы он ехал методом электрички, а в Туле опять залез на поезд. Там другой проводник, открыв дверцу, тоже пустил его и отнёсся к нему хорошо, и Сергей достиг Москвы (ок. 200 км. от Тулы).

>Один человек, сказывают, решил пройти пешком вдоль Московской объездной железной дороги (в черте г. Москвы). Но он вдруг увидел товарняк и решил подъехать но нём. Но товарняк так разогнался, что человек никак не мог слезть и достиг г. Бологое (331 км. от Москвы), откуда долго не мог вернуться.

>Nuclear Gamma Ray ехал летом 1994 около 200 км. из г. Лодейное Поле (Ленинградская обл.) в Петрозаводск, на заднем торце поезда. Работники жел. дороги, увидев его удаляющимся, грозили ему кулаками, а он махал им рукой. Наконец на подъезде к станции он услышал объявляемое: "Внимание! Поезд номер...! У вас но хвосте заяц!" Gamma Ray удивился, но было поздно: проводник обнаружил его. Правда, до Петрозаводска было уже недалеко, и Gamma Roy достиг его.

>Сергей Зубцов решил применить наружную езду в сентябре 1994 г, примерно в 40 км. дальше ст. Тайшет, в Иркутской обл. Через 5O км. его заметил проводник и пустил в вагон. Так он достиг г. Иркутск, преодолев 600 км.

Для езды снаружи строго обязательно иметь альпинистскую обвязку, которую можно прикрепить к выступающим частям вагона. Хватит и верёвки, но надо уметь ею обвязываться. Желателен карабин. Но без надлежащих креплений и без необходимости снаружи ездить нельзя, т.к. скорость приземления даже при ходе поезда 72 км/час равна скорости, с которой врезается в землю человек, падающий с 7-го этажа, с тем лишь отличием, что падающий сразу разбивается об землю, а прыгающий с поезда размазывается по рельсам. Некоторые мудрецы умеют прыгать с поезда на большом ходу, но это опасно.

В некоторых товарных вагонах иногда имеются специальные платформы, а на них - безопасное сиденье, под навесиком. Кажется, что такие безопасные места вагона специально созданы для проезда безбилетствующих, но первичное предназначение их автору неясно. Часто сиденьями обладают голубые вагоны с надписью "CCCP-SUOMI", также иногда - коричневые теплушки.

ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

(АНТОН КРОТОВ)

По своей распространённости водный транспорт является в период навигации универсальным средством передвижения в России, наравне с авиацией. Но воздушное сообщение мало приспособлено для вольных путешествий, и, если воздушное и водное сообщение дублируется, лучше пользоваться водным.

Речное сообщение существует по всем крупным рекам, как: Волга, Днепр, Кама, Северная Двина, Обь, Иртыш, Енисей, Колыма, Индигирка и мн. др. Сообщение по мелким рекам, существовавшее прежде, в последнее десятилетие ухудшилось (в особенности на Украине) из-за нерентабельности: отменилось или сделалось редким. Сообщение по морю ещё хуже. Чёрное, Азовское, Каспийское и Аральское моря не рекомендуются для вольных путешествий, т.к. вокруг морей существуют ж/д и автодороги, связывающие основные населенные пункты. Северный морской путь сейчас находится в состоянии деградации, сплошного пассажирского сообщения не имеет, лишь на некоторых участках, но есть редкое грузовое, с которым можно перемещаться.

Вписаться на судно можно методом одной остановки, или договариваясь в портах или на шлюзах. При морских перевозках договориться предпочтительней, чем покупать билет, т.к. стоимость морских перевозок патологически велика и летом 1994 уже достигла 250-500 руб/км, а длина одной остановки тоже не маленькая. Кроме того, договориться - этически чище, чем обманывать, покупая "билет" на одну остановку. На пассажирских речных перевозках стоимость проезда значительно дешевле, и длина перегона меньше, поэтому метод одной остановки более применим в речном сообщении.

>В Белом море, в окрестностях Архангельска, курсирует теплоход "Юшар". Частота его движения - 1 раз в 8 дней (в предыдущем издании книги была допущена ошибка, было написано - раз в 20 дней). Проезд в каюте стоит очень дорого (порядка 100 тысяч рублей в 1994 году, а специальным, туристическим рейсом этого же теплохода - 300 тысяч!), а в других помещениях оплата проезда - по договоренности. Однажды летом 1994 года мы оказались на Соловецких островах, при этом у нас осталось на всех только 130 рублей. Уплыть обратно нам удалось через четыре дня - мы, Антон, Дима и Таня, добрались до Архангельска совершенно бесплатно в помещении видеобара, предварительно договорившись на корабле с пассажирским помощником (есть и такая должность, видимо, он заведовал безбилетным проездом). Плыли мы 300 км. в течении суток и попали в великий шторм, о чём популярно рассказано в моем повествовании "Русский Север".

>Леннарт Мери, в 1970-х годах, проплыл Северным морским путем от самого Мурманска до Владивостока. Ходил он и другими маршрутами. Он писал книги о своих гидростопах и сделался известным эстонским писателем (правда, сии книги содержат мало технической информации: расписаний, методов и пр). Ныне он сделался президентом Эстонии и гидростопы свои прекратил.

Скорость морских и речных перевозок невелика - порядка 300-500 км/сутки, кроме судов типа "ракета" (1000 км/сутки). При колоссальной протяженности многих водных путей часто придется провести на борту теплохода многие сутки. Вас может тошнить, поэтому при сильной качке примите лежачее положение и не кушайте в шторм.

Расписание теплоходов по всем основным пассажирским линиям РФ существует в Москве, в читальном зале библиотеки Московского турклуба (м. Таганская, ул. Большая Коммунистическая, 17, вход со двора). Поскольку его можно там прочитать, в данной книге эти расписания не приводятся.

Регулярное судоходство в России длится 4 месяца - с июня по сентябрь включительно, а в другие месяцы - в зависимости от региона. На речных маршрутах южнее 60 гр. сев. широты теплоходы, как правило, ходят ежедневно, в северных регионах - раз в 3-7 дней и реже.

Существует способ двигаться бесплатно на туристических круизных теплоходах. Такие рейсы назначают довольно редко, и специально поджидать где-нибудь на Индигирке круизный теплоход не нужно. Но есть два маршрута с оживленным движением: по Волге (Москва-Углич-Ярославль-Астрахань и обратно) и в Питер (Москва-Углич-Волго-Балтийский канал-Кижи-Петрозаводск-Питер и обратно). Летом на этих направлениях суда проходят ежедневно. На таких теплоходах, подсаживаясь в промежуточных пунктах, вы сможете проехать один перегон, а если обнаглеть, и более одного, угадайте каким образом.

При большой стоимости морских пассажирских перевозок применяется и промежуточный "полуцивильный" способ. Можно сговориться в порту, чтобы вас формально зачислили в команду грузового судна (временно). Это возможно, так как фактически на морском судне всегда недобор команды. Эта услуга во Владивостоке (при перемещении на Камчатку) может стоить 100-200 тысяч рублей (1995 год), как сказывают жители.

КОНТАКТЫ

(АНТОН КРОТОВ)

1). В путешествии очень важно находить контакты с людьми. Человек, умеющий это, достигнет успеха в различных областях своей деятельности. Ночлег, питание, связь, передвижение, безопасность - все это будет иметь человек, умеющий общаться с людьми.

Все материальные блага, представленные на земле, производятся именно людьми. Здесь не будут правы те, кто скажут: деньги решают любую проблему. Деньги, поистине, имеют ценность лишь тогда, когда люди условились об этом; а сами по себе они (деньги) не могут дать вам ничего. Помните это.

2). Далее, в любом городе и селении, где живут люди, - они должны как-то питаться, жить, ночевать, сохранять тепло, передвигаться, сообщаясь с остальным миром. Все эти радости существуют во всех регионах, независимо от вида и количества денег, которые там имеют хождение. И вы, путешественник, во всех регионах тоже можете научиться пользоваться этими благами.

Всюду (в любом населённом пункте), где питаются, вы сможете получить себе питание; всюду, где спят, и вы сможете переночевать; всюду, где передвигаться - и вы сможете передвигаться. Забудьте "цивильские" мысли о том, что это-де "сейчас невозможно". В любом месте вы сможете прожить любое время. Любое расстояние вы сможете преодолеть.

3). Но и сидя дома, питаясь, спя, моясь под горячим душем, не забывайте, что для вас это родной город, а для кого-то, например, 5000-й километр немеренной трассы. Встретив странника, отнеситесь к нему хорошо; пустите его переночевать, если у вас есть такая возможность. Пусть ваш город не будет для него чужим. Пусть в вашем городе он увидит открытые двери и открытые сердца, и это будет наша общая победа.

Впрочем, отойдем от рассуждений и приобщимся к мировому опыту.

НОЧЛЕГ В НЕЗНАКОМОЙ МЕСТНОСТИ

Одна из основных проблем, возникающих в процессе путешествия, это проблема вписки (ночлега). Конечно, можно заранее найти друзей во всех городах по пути своего следования и останавливаться у них, более того, можно ездить только специально по тем городам, в которых есть где переночевать. Однако, такое передвижение отличается большой скованностью, зависимостью от наличия знакомых в разных городах и от их желания (и возможности) вписать нас. Поэтому не помешало нам приобщиться к опыту мудрецов, находящих себе ночлег безо всякой предварительной подготовки, не имея адресов, палатки и денег.

Конечно, можно заранее обзавестись палаткой, которая избавит от многих проблем, связанных с ночлегом, - но палатка не может всегда полностью заменить настоящее жильё, с возможностью поесть, помыться, обсохнуть и отдохнуть в долгом пути. Ночлег и организация отдыха с палаткой могут быть сопряжены с трудностями, особенно если весь день лил холодный дождь и мы промокли и замерзли, а куда идти - неясно. Также плохая палатка много весит, а хорошая дорого стоит, поэтому не все имеют возможность ночевать в палатке. Ночёвка же при помощи описанных ниже методов не только избавит от хлопот, связанных с палаткой, но и прибавит много новых знакомств, друзей, информации и впечатлений.

ВПИСКА У ВОЛОСАТЫХ

>Мудрый Тиль и трое его друзей совершили поездку из Владивостока в Петербург на перекладных, имея при выезде только 3 адреса по всей трассе. Выехав в июле, они преодолели свыше 10000 километров и достигли Петербурга только в ноябре. Этот путь их растянулся на целых 4 месяца потому, что они зависали по многу дней в различных городах. Приехав в город, они гуляли там, пока не встречали волосатых (хиппи или иных неформалов), и спрашивали у них, где в этом городе тусовка (например: в Москве - на Арбате, в Питере - у Казанского собора или в Трубе, т.е. в подземном переходе под Невским проспектом и т.п.) и в какое время тусуются. Им рассказывали. Они приходили на тусовку, где было много волосатых, там они знакомились и искали вписку. От Владивостока, вычислил Тиль, до Новосибирска они познакомились с 53-мя человеками, а до Питера - еще с 45-ю, - из этих людей многие были неформалами, встреченные описанным образом. Благодаря многочисленным зависаниям в городах их путь продлился 4 месяца, а не 5 недель, как можно было предполагать.

Несколько слов следует сказать относительно поведения на вписке безотносительно к тому, имели ли вы этот адрес заранее, или вас кто-то привел к незнакомым людям. Помните, что вписывать нас (так же, как и подвозить по трассе автостопом) никто не обязан, поэтому нельзя быть излишне настойчивым, если вас не вписывают. Искать ночлег (прозванивать имеющиеся телефоны, договариваться, искать волосатых людей и т.п.) лучше начинать ещё в дневное время суток, и договориться заранее о времени прибытия, а приходить ночевать - в 21-22 часа, чтобы не обременять раньше времени народ своим присутствием, но никого и не разбудить. Прибыв на место ночлега, не рекомендуется: 1) спрашивать, где кровать (если будет свободная кровать, её укажут вам, но обычно спать следует на полу), 2) расстилаться, когда люди ещё не настроены спать, 3) пытаться спать, когда все уже встают, 4) звонить по межгороду (и спрашивать о такой возможности), 5) спрашивать о наличии еды (когда будут есть, предложат и вам, а лучше не дожидаться этого момента и предложить свою еду, если таковая имеется), 6) ругать или восхвалять какие-либо музыкальные группы или направления (а вот носить с собой и предлагать поставить какую-либо кассету вполне приемлемо), 7) вещать всем свои слова, не заботясь о том, кого они интересуют, и задерживать отход ко сну своими речами (задерживать сон - привилегия хозяев, а не гостей), 8) выносить из дома чужие вещи без согласия хозяев. Жизнь на вписке может вас удивить, но в любом случае - внешне не удивляйтесь и пытайтесь своим поведением и видом не особо отличаться от других людей в помещении.

Придя к кому-нибудь в гости - пообщаться, помыться, на чай, - не умалчивайте о том, как вы собираетесь ночевать. Выясните этот вопрос с хозяином как можно раньше.

На вписке можно осторожно выяснить, можно ли там: 1) если есть плита - приготовить какую-либо еду из имеющихся расходных материалов (материалы, например крупу, надо возить с собой, хотя бы немного: если на вписке есть др. еда, её вам предложат, если нет - ваша каша приведёт в радость всех жителей), 2) если есть телефон - позвонить по городу, 3) если есть ванная комната - помыться.

При попытке вписаться (или просто посетить кого-либо) надо точно сообщать, сколько нас, откуда, и как надолго. Вписка большого контингента людей - скажем, 20 человек - в одном месте затруднительна. Группы более 5-6 человек при поисках ночлега обычно раздробляются с перспективой встретиться назавтра в каком-либо условном месте. При удалении от местожительства шансы переночевать увеличиваются, так как дальние путешествия вызывают уважение. Вписка на 1 ночь почти всегда легко осуществима, тогда как зависание на длительный срок (неделя, месяц, навсегда) возбуждают неприязнь.

На вписке полезно познакомиться со всеми обитателями и узнавать у них особенности маршрутов и методы путешествий, а также телефоны и адреса других вписок в разных городах. Вписываясь, полезно сообщить свои координаты (даже если вы не можете предоставлять никому вписку в дальнейшем, - просто так, для дальнейших контактов). Информация, полученная у людей, тоже сведущих в перемещениях, может иметь для вас решающее значение.

Придя к кому-нибудь в гости, передавайте ему привет от Антона Кротова, составителя этой книги.

В МОНАСТЫРЕ

Метод поиска волосатых применим в большом городе, например, миллионного населения. В очень маленьких городах волосатых трудно найти, или, возможно их вовсе нет. Однако, есть и другой алгоритм поиска ночлега, применимый в старинных городах, где есть монастыри. Для этого надо узнать у людей, где находится монастырь. До 1917 года в России было свыше 1100 православных монастырей, сейчас действует и восстанавливается не менее 300. Придя в монастырь, надо сказать, что ты паломник, и попроситься переночевать. В монастыре очень легко остаться на 1-2-3 ночи, для этого, как правило, нужно иметь паспорт и паломнический вид (например, для мужского пола длинные волосы, борода и т.п. одобряются, а ирокез, серьга в ухе, анархические чёрные платочки не рекомендуются). В монастырях имеются различные виды работ, и желательно принять участие в оных, особенно если останавливаешься дольше, чем на одну ночь. Работа может быть такой: пилить и колоть дрова, копать поле, сажать (выкапывать) картошку, другие сельхозработы на поле, перемещать с какой-то целью тяжелые предметы, скажем мешки с цементом, работа на кухне и др. Может и не быть никакой работы, если сегодня воскресенье или церковный праздник, а также если мы вписываемся всего на одну ночь. В монастырях 2-3 раза в день вкусно (и бесплатно) кормят. Также рекомендуется посещать церковную службу (утром и вечером). Больше общайтесь с другими паломниками, это бывают очень интересные люди, приезжающие порой за тысячи километров. Бывают и такие, которые по нескольку месяцев проводят в монастыре. Кроме того, общение с паломниками позволяет быстро выяснить порядки и обычаи монастыря, которые в каждом свои. Необходимо узнать, гае происходит церковная служба, к кому обращаться по поводу ночлега, где кормят, где и кто распределяет "послушание" (т.е. работу), какой распорядок жизни в монастыре и пр..

>В Оптиной Пустыни (монастырь около г. Козельска Калужской обл.) еженощно останавливаются многие десятки паломников. Для вписки на 1-2-3 ночи надо обратиться к отцу Роману (его все знают, его можно найти после вечерней службы и ужина на вахте, при входе). Он может задать вопросы, например: "откуда ты", "в какой храм ходишь", "давно ли причащался" и др. Тебя вписывают сначала в буквальном смысле, в амбарную книгу, куда заносятся данные паспорта и прочие сведения, - а потом ты идёшь в скит (в 100 метрах от монастыря), где тебе показывают койку. Если ты хочешь продлить свою вписку по окончании 3-х дней, - до 8-ми месяцев, - тебе понадобится другой батюшка, отец Тихон, который поговорит с тобой и может вписать, а может и отказать. В случае успеха ты отправишься в местное отделение милиции и зарегистрируешься более основательно. Это все касается паломников-мужчин, а паломники-женщины обращаются в специальную женскую (бесплатную) гостиницу при монастыре, где их устраивают особо, в некоторые дни бывает переполнение паломниками и вписка предоставляется безо всякой регистрации в храме, на полу на тюфяках. Подъем в Оптиной часов в 6, потом утренняя служба, а около 8 утра, сразу после нее - сбор по поводу работы. Приехавшие только на 1 день (ночь) могут не работать. Обед - в 14 часов (в трапезной или по месту работы, например на поле), ужин - после вечерней службы, примерно в 20-21 час. Присутствие на вечерней службе рекомендуется (длится она часа четыре, так что быстро утомляющиеся могут приходить к середине). От монастыря до города около раза в день ходит бесплотный автобус.

В СЕЛЬСКОЙ МЕСТНОСТИ

Бывают и такие города, где нет ни монастырей, ни тусовок неформалов. Часто, особенно при передвижении автостопом, вечер застает нас в сельской местности, где нет возможности переночевать описанными двумя способами, - но спать хочется (а автостоп сильно ухудшается к вечеру, на любой трассе, особенно на слабенькой). Тут, двигаясь по трассе, можно найти населённый пункт - деревню и стучаться там во все дома, просясь переночевать. Этот метод нужно использовать в ещё светлое время суток (человек, будящий всех жителей деревни в три часа ночи, возбуждает негативные эмоции, а вовсе не желание пустить поспать). Населённый пункт должен быть весьма провинциальным, - в городах такой способ может не привести к успеху.

>Возвращаясь домой с Соловецких островов, двигаясь по трассе Архангельск - Москва, мы с Татьяной Харук оказались к 20 часам у деревни Почтовое (Архангельская обл., 1024 км. от Москвы). Автостоп почти прекратился, хотя было еще светло. Мы ходили по всем домам и просились переночевать, говоря: "Здравствуйте! Мы путники, мы застряли на ночь в этом поселении! Нельзя ли у вас где-нибудь ночь пересидеть?" и т.п. В первых 10-15 домах нам отказывали, говоря: "Сегодня пятница, гости из города приехали, некуда положить вас". Но затем, в одном из домов, нас пустили и приняли чрезвычайно хорошо, обкормили, уложили спать, предлагали остаться у них в Архангельской обл. еще дней десять, а потом всё же отпустили по нашим просьбам, надавав в дорогу хлеб, консервы и прочее.

Чем дальше от Москвы, и вообще от центра России и крупных городов, чем провинциальнее городок и глухоманнее деревушка, - тем легче путнику найти ночлег. В провинции люди доверчивее, приветливее и проще, тут ещё сохранилось старинное хлебосольство и гостеприимство, одним словом, пропасть не дадут. Поэтому если вы, двигаясь по трассе, застряли вечером (но ещё засветло) близ какой-нибудь деревни или села, можно вполне ходить и проситься переночевать, ожидая успеха. "Просите, и будет вам дано, ищите, и найдёте, стучите, и отворят вам".

По наблюдениям человека по имени Дастин, путешествовавшего по Средней Азии, - в среднеазиатских поселениях пускают переночевать ещё охотнее, чем в России.

Бывают и такие случаи (осенью, зимой, ранней весной), когда автостоп кончается уже затемно. Тогда уже нельзя прерывать сон местного населения, с тем, чтобы обустроить свой сон. Однако, можно найти какое-нибудь заброшенное строение (сарай, коровник, сеновал) и переночевать там. Особенно хорошо, если есть спальник, - в нём вы практически не замёрзнете.

Полезно возить с собой спальник, когда отправляешься в дальний путь, чтобы не волноваться о вписке, - а в случае, если все-же впишут, не утруждать хозяев заботой о кровати, одеяле, тем паче часто таких и не оказывается.

НА ВОКЗАЛЕ

Вот уже были изложены четыре способа переночевать: у волосатых, в монастыре, в деревне и в спальнике. Есть и другие, менее привлекательные методы: ночёвка в параднике (в подъезде, желательно в тёплом, хорошо иметь пенку и спальник - см. "Одежда и снаряжение"), ночёвка на улице на скамейке (только в летнее время, и от милиции подальше; нужно то же самое, иначе замёрзнешь), ночёвка на траве на улице (опять нужно то же, а то холодно и комары закусают), ночёвка на гранитных плитах у Вечного Огня (тепло!), ночёвка на вокзале и прочее.

Из этих способов я хочу подробнее описать ночёвку на вокзале, так как ночевать там мне приходилось около 60 раз. Надо правильно выбрать вокзал: если летом это и безразлично, то зимой на маленьких вокзалах бывает очень холодно. Поэтому, в холодное время, лучше пожертвовать лишними 50-200 км. пути, но остаться в большом городе, чем застрять на глухом заснеженном полустанке. Далее, придя на вокзал, я ищу сиденья без ручек, чтобы лечь в них, - для этого достаточно трёх-четырёх сидений. Если таковых нет, то можно сесть и откинуть голову назад (в крайнем случае можно положить рюкзак на колени, а на него голову). Нельзя спать, сидя и искривившись вправо или влево, проснешься таким же кривым. На подоконник, если нет спальника, лучше не ложиться холодно.

На некоторых больших вокзалах сделали платные залы ожидания (Москва, Орёл, Брянск, Узловая, Тверь, Рязань, Калуга и др.) В них пускают при наличии билета или за деньги (от 1000 до 6000 руб.). Так, в Санкт-Петербурге (Московский вокзал) все сидячие места платные, а без билета и денег ночь нужно стоять у буфета. Если очень хочется, можно туда проникнуть всего за 300-500 рублей, купив пригородный билет на одну или несколько остановок (универсальная методика для всех платных залов ожидания), или спокойно пройти, ничего не показывая такое нахальство иногда проходит. На больших вокзалах иногда милиция проверяет документы. Надо иметь документы или хороший язык, чтобы доказать, что ты не верблюд. Свойства вокзала надо узнать ещё до того, как они стали сказываться на вас (пока вас не выгнала милиция, пока не пришли тёти-проверяльщицы билетов, или пока не заперли вокзал на ночь). Лучшие поставщики такой информации - бомжи. Они живут на многих вокзалах и знают виды ночных неприятностей, а также как избегать их. Поэтому перед ночлегом на крупном вокзале проконсультируйтесь с местными жителями. Но совсем маленькие вокзалы всегда полны неожиданностей, к тому же там нет бомжей-специалистов, готовых объяснить - что к чему.

Маленькие вокзалы весьма разнообразны по удобству сна, а крупные вокзалы все однотипны. Только не надо относиться к сидению (лежанию, стоянию) на вокзале как к потерянному времени. Это - небольшая передышка в жизни, в пути, возможность написать письмо домой или друзьям, возможность обдумать что-то и написать, быть может, главу новой книги или стихи, возможность найти новых знакомых или наконец-то поговорить со старыми. Это - прекрасная возможность изучить расписание поездов, почитать местную прессу, позвонить домой методом бесплатных телефонных переговоров, почитать книгу. Можно много интересного узнать из разговоров с местными жителями, а, особенно, с пересаживающимися людьми, ждущими своего поезда, можно, в свою очередь, что-либо поведать им. Ночь на вокзале - это не потерянное тобой время, а время, дарованное тебе.

Но если очень хочется спать, ты уснёшь без разницы где, на кровати ли, на полу или на скамейке. (Но на полу холод может рано пробудить тебя.) На многих вокзалах есть, ночью недействующие, киоски или столики, где днём что-то продавали, - в них или на них вполне можно спать, если иные места исчерпались. Есть и другие подробности ночёвки на вокзале, но мы не будем вдаваться в них. Что же до автостанций, то многие из них закрываются на ночь, и спать в них нельзя. Открываются они в 5-6 утра. Редкое исключение - круглосуточная автостанция в Орле.

Дата добавления: 2015-10-28