Читайте также:
|
«L-Джетроник».
2.1. Топливопровод двигателя служит для подвода топлива к форсункам (рис. 2.48).
Рис. 2.48. Топливопровод двигателя:
1-впускной трубопровод; 2-форсунка; 3-штуцер; 4-топливопровод; 5-регулятор давления топлива.
Он является общим для четырех форсунок. В один конец топливопровода 4 ввернут штуцер 3 для подвода топлива от насоса, на другом конце закреплен регулятор 5 давления топлива, связанный с ресивером и топливным баком. В топливопроводе двигателя одним концом закреплены форсунки 2, которые другим концом закреплены во впускном трубопроводе 1. Концы форсунок уплотнены резиновыми кольцами круглого сечения. Топливопровод 4 крепится двумя болтами к впускному трубопроводу.
2.2. Регулятор давления топлива в системе (рис. 2.49).
Рис. 2.49. Регулятор давления топлива:
а – клапан закрыт; б – клапан открыт; 1-корпус; 2-клапан; 3-крышка; 4-диафрагма.
Поддерживает давление в топливной рампе и форсунках работающего двигателя в приделах 0,28-0,33 мПа, что необходимо для приготовления горючей смеси требуемого качества на всех режимах работы двигателя.
Устройство:
1. Корпус с крышкой.
2. Диафрагма.
3. Клапан с пружиной.
Внутренняя полость регулятора делится диафрагмой на две полости - вакуумную и топливную. Вакуумная полость находится в крышке 3 регулятора и связана с впускным патрубком. Топливная полость находится в корпусе 1 регулятора и связана с топливным баком.
При закрытии воздушной дроссельной заслонки (рис. 6.12.) разряжение во впускном патрубке увеличивается, клапан регулятора открывается при меньшем давлении топлива и перепускает избыточное топливо по сливному топливопроводу в топливный бак 6. При этом давление топлива в топливопроводе 2 двигателя понижается. При открытии воздушной дроссельной заслонки вакуум во впускном патрубке уменьшается, клапан регулятора открывается уже при большем давлении топлива. В результате давление топлива в топливной рампе двигателя повышается.
2.3. Измеритель расхода воздуха (расходомер).
Служит для измерения объема поступающего воздуха, который является основным параметром, определяющим дозирование топлива. В зависимости от способа определения объема поступающего воздуха измерители расхода воздуха бывают:
-расходомер воздуха с напорноизмерительной заслонкой;
-нитевой датчик массового расхода воздуха;
-пленочный;
2.3.1. Расходомер воздуха с напорноизмерительной заслонкой (рис 37).
1. Корпус расходомера.
2. Измерительная камера с измерительной заслонкой.
3. Демпферная камера с пластиной.
4. Обводной канал с винтом качества.
5. Потенциометр.
Рис. 37. Расходомер воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха:
1-обводной канал, 2-измерительная заслонка, 3-демпферная камера, 4-пластина демпфера, 5-потенциометр, 6-винт качества (состава) смеси холостого хода, 7-датчик температуры, 8-контакты топливного насоса.
Воздушный поток воздействующий на измерительную заслонку 2, (рис. 37) прямоугольной формы. Заслонка закреплена на оси в специальном канале, поворот заслонки преобразуется потенциометром в напряжение, пропорциональное расходу воздуха. Потенциометр представляет собой, как правило, цепочку резисторов, включенных параллельно контактной дорожке.
Воздействие воздушного потока на измерительную заслонку 2 уравновешивается пружиной. Для гашения колебаний, вызванных пульсациями воздушного потока и динамическими воздействиями характерными для автомобиля, особенно на плохих дорогах, в расходомере изменяется демпфер 3 с пластиной 4. Пластина 4 выполнена как одно целое с заслонкой 2. Резкие перемещения измерительной заслонки становятся невозможными из-за воздействия на пластину 4 усилия воздуха сжимаемого в демпферной камере.
На входе в расходомер встроен датчик температуры поступающего воздуха 7. В верхней части расходомера расположен обводной канал 1 с винтом качества (состава) смеси 6. Расходомеры бывают с шести- и семиштекерным подключением.
Дата добавления: 2015-10-28; просмотров: 68 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Работа системы впрыска. | | | Расходомер воздуха с проволочным нагревательным элементом. |