Читайте также:
|
Обычно взлет и посадка ВС происходит против ветра. Боковой ветер создает не благоприятные условия для взлета и посадки, поэтому с учетом обеспечения безопасности взлетно-посадочных операций боковая составляющая скорости ветра ограничивается предельно допустимым значением (Wб доп), которое зависит от характеристик устойчивости и управляемости ВС и различна для разных типов ВС.
Так же она зависит от состояния поверхности ИВПП.
Данные о допустимой скорости бокового ветра содержатся в РЛЭ (ИЛ-62 Wб д – 15м/с).
Исходя из условий обеспечения безопасности полетов, летная полоса может быть использована для взлета и посадки, когда скорость бокового ветра не превышает расчетного значения. Для оценки и сравнения вариантов ориентирования летной полосы используют коэффициент ветровой загрузки.
Коэффициент ветровой загрузки – это процент повторяемости ветров, при которых взлет и посадка ВС на данную полосу выполняется в благоприятных условиях, т.е. против ветра или при боковом предельно допустимом.
Чем выше ветровая загрузка, тем больше времени может использоваться летная полоса для полетов.
Если по местным условиям не удается разместить летную полосу так, чтобы обеспечить нормативную ветровую загрузку, строят вспомогательную полосу.
Тема №5: МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЗМЕРОВ ЛЕТНОЙ ПОЛОСЫ
При проекте аэродрома длину ЛП и ее элементов определяют исходя из условий обеспечения безопасности взлета и посадки заданного типа ВС с учетом местных условий (Т температуры и Р давления) на которые пересчитывают длину ЛП, определенную в стандартных условиях.
Т = +15оС
Р = 760 мм.рт.ст.
Ветер - Штиль
Humidity = 0
ВПП - сухая
При определении потребной длины для посадки учитывают, что длина ВПП должна обеспечивать приземление и пробег самолета до полной его остановки.
Посадке ВС предшествуют снижение ВС с эшелона по маршруту и заход на посадку. На некоторой высоте самолет входит в глиссаду, выравнивается и снижает вертикальную и горизонтальную скорости, обеспечивая таким образом себе мягкую посадку. И после этапа выдерживания, когда подъемная сила становиться меньше или равной массе самолета происходит его проваливание и касание земли.
Lпос = lглисс + lвыр + lвыд + lпроб
Дистанция посадки – расстояние по горизонтали, проходимое самолетом при посадке с момента пролета высоты 15м и до момента его полной остановки.
Взлет самолета со всеми работающими двигателями состоит из разбега и разгона. И когда его скорость равна скорости отрыва (V = Vотрыва), а подъемная сила становится больше или равной массе самолета, происходит его отрыв и переход в полет.
Lвзл = lразб + lразг
Дистанция взлета – расстояние по горизонтали, проходимое самолетом от момента страгивания с линии старта и до момента набора высоты 10м.
Потребная длина ВПП, также учитывает возможные отклонения в технике пилотирования, а в качестве расчетного при проектировании аэродрома принят случай отказа в работе одного из двигателей самолета в процессе разбега. Т.е. ЛП должна обеспечивать безопасность продолжения взлета при одном отказавшем двигателе (продолженный взлет) или погашение скорости после отказа двигателя до полной остановки самолета (прерванный взлет).
Время принятия решения у ЭВС – три секунды.
Lпродолж взл = lразб + lразг + lкпб
Lпродолженного взлета – расстояние по горизонтали, проходимое ВС от момента страгивания с линии старта до момента набора высоты 10м при одном отказавшем двигателе.
Lпрерв взл = lразб + lтормож (+ lкпб)
Lпрерванного взлета – расстояние по горизонтали, проходимое ВС с момента страгивания с линии старта и до момента его полной остановки, в пределах ЛП, при прекращенном взлете в случае отказа одного из двигателей.
Для обеспечения безопасности полетов в качестве расчетного принимается наибольшая из полученных для взлета и посадки длина ВПП.
ЛП должна обеспечивать взлет и посадку с обоих направлений.
Для обеспечения безопасности и регулярности полетов устанавливается минимум аэродрома для взлета и посадки.
Минимум аэродрома для взлета – минимум допустимого значения видимости на ВПП, позволяющий безопасно взлетать ВС данного типа.
Минимум аэродрома для посадки – минимум допустимого значения видимости на ВПП и высоты нижней границы облаков (Ннго).
Тема №6: ФОРМЫ АЭРОДРОМА В ПЛАНЕ
Форма аэродрома определяется количеством и расположением летных полос, что зависит от ветровой загрузки, интенсивности движения ВС, препятствий в РА, расположения ВПП на соседних аэродромах, рельефа местности и перспективной застройки в ближайших населенных пунктах.
Главные условия для определения направления ЛП (летной полосы) – безопасность взлетно-посадочных операций, т.е. обеспечение свободы воздушных подходов к полосе.
Если на аэродроме одна ЛП, она располагается так, чтобы СТТ разместить со стороны ближайшей к городу.
Однополосная форма аэродрома является основной для районов с отсутствием или небольшой повторяемостью сильных ветров. Если не удается обеспечить нормативный коэффициент ветровой загрузки аэродрома, строят две ЛП.
Вариант планировки с пересеченной ИВПП экономичен в строительстве за счет общего участка для обеих ИВПП, но очистка снега в местах пересечения зависит от полетов на другой ИВПП, что усложняет схему движения снегоочистительной техники и увеличивает время очистки.
Схема «б)» дает наивысший коэффициент ветровой загрузки аэродрома.
Остальные схемы дают возможность осуществлять взлет и посадку ВС в расходящихся направлениях, что повышает пропускную способность аэродрома.
При большой интенсивности полетов, когда одной ВПП не достаточно, предусматривают строительство парных, параллельных ИВПП.
Оптимальный вариант – центральное размещение СТТ в промежутке между ИВПП.
При данной схеме каждая из полос используется в зависимости от направления ветра для взлета и посадки, чем достигается независимость взлетных операций от посадочных. Исключается задержка взлетов, увеличивается пропускная способность (capacity).
Тема№7: ПЛАНИРОВКА РД, ПЕРРОНОВ И МС.
РД соединяют между собой различные элементы аэродрома и предназначены для руления и буксировки ВС. Число и размещение РД зависит от интенсивности движения ВС, типов ВС, пропускной способности аэродрома, взаимного расположения ЛП и сооружений пассажирского и грузового комплекса.
Требования к планировке РД.
а). Обеспечение безопасного маневрирования ВС на аэродроме при минимальной протяженности путей руления.
б). Простота и четкость схемы движения ВС, исключающая по возможности встречное движение и пересечение путей движения ВС и спецтранспорта.
в). Минимальное число поворотов РД.
Перрон предназначен для кратковременной стоянки ВС на период посадки, высадки, погрузки, выгрузки и выполнения оперативных форм ТО ВС, включающих в себя:
1). Дозаправка топливом, маслом, водой, химической жидкостью, кислородом.
2). Осмотр планера, шасси и спецоборудования.
3). Очистка ото льда и мойка ВС.
4). Кондиционирование воздуха в пассажирских салонах и кабине ВС.
5). Бортовое обслуживание ВС (мойка, чистка салона)
6). Доставка продуктов питания на борт.
7). Подогрев двигателей и их запуск с использованием наземных источников питания.
Требования к планировке перрона
1). Размещение расчетного числа эксплуатируемых типов ВС.
2). Безопасность маневрирования.
3). Безопасность и удобство проезда и размещения на перроне спецтранспорта.
4). Безопасность доставки пассажиров по кратчайшим маршрутам.
5). Возможность механизированной очистки от снега.
6). Возможность расширения перрона с учетом перспективы увеличения объема перевозок.
МС (место стоянки) – предназначено для хранения и ТО (предполетного и после полетного) ВС, приписанных данному аэропорту.
Тема№8: РАЗМЕЩЕНИЕ САМОЛЕТОВ НА СТОЯНКАХ
Заруливание и выруливание самолета на МС возможно на собственной тяге или с помощью буксировщика.
Использование тяги собственных двигателей имеет ряд недостатков:
1). Повышение на аэродроме уровня шума от работающих двигателей
2). Дополнительный расход топлива.
3). Загрязнение атмосферы продуктами выброса.
4). Воздействие газового потока на поверхность аэродрома, технику и людей.
5). Увеличение потребных размеров МС.
Дата добавления: 2015-10-28; просмотров: 144 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| По длине ВПП. | | | Схема расстановки параллельно фасаду аэровокзала или посадочной галереи. |