Выбор оптимального грузопотока

Учитывая тот факт, что суть работы любого предприятия – получение прибыли, поэтому и оценку необходимо начать с рассмотрения полученной прибыли. Проанализировав полученные данные можно сделать вывод, что наиболее прибыльным является обработка груза Б-Р-300. Несмотря на большие затраты, возникающие при работе с этим грузом, прибыль составляет 3913500 руб. при обработке по складскому варианту при грузопотоке равном 20000 тонн. Но не следует забывать о том, что катно-бочковой груз требует больших затрат как материального характера, так и затрат со стороны портовых рабочих. Чего не скажешь о работе с металлами и металлическими изделиями. Эти грузы проще в обработке, на них затрачивается меньше средств, но они дешевле. Поэтому прибыль от переработки груза ММТ-14 составляют всего 1159288 руб. (также по складскому варианту). Однако, грузы, относящиеся к категории металлы и металлические изделия, более массовые по сравнению с катно-бочковыми.

Произведенные расчеты показывают, что наибольший удельный вес накладных расходов в себестоимости наблюдается при гузопереработке Б-Р-300 по складскому варианту, он составляет 39,14 %, при этом при грузопереработке Б-Р-300 по прямому варианту доля накладных расходов в себестоимости составляет 39,27 %, а наименьшая доля удельных накладных расходов в себестоимости при грузопереработке груза ММТ-14 по складскому и по прямому составляет соответственно 35,98 % и 34,83 %. Т.к. в удельную себестоимость переработки груза включены условно-постоянные (накладные) расходы, то, несомненно, они будут также влиять на эксплуатационные расходы, доход, прибыль и тариф на переработку грузов. При увеличении грузопотока удельная себестоимость перевалки груза уменьшается до определенного периода, далее начинается ее рост. Это происходит при грузопереработки 30000 тонн (рост начинается с 32000 тонн). Но при этом общие эксплуатационные расходы увеличиваются прямо пропорционально росту грузопотока. А также просматривается увеличение дохода, а соответственно и прибыли, при увеличении грузопотока.

При данном объеме грузопереработки удельные расходы находятся на своем минимальном уровне. Это отчетливо видно из графиков представленных на страницах 43-55, а как уже говорилось выше, они влияют на сумму расходов и в итоге на прибыль морского порта.

Рассматривая наиболее важные показатели работы порта как прибыль, расходы, себестоимость, тариф, необходимо проанализировать влияние других показателей на значение основных. Таким показателем является коэффициент корректировки норм времени. Усредненный суммарный коэффициент корректировки норм времени, сложившийся в порту, учитывает дополнительные условия работы по технологической схеме (подноска, подъем, перемещение грузов на расстояние и высоту и т.п., превышающие значения, заложенные в норме). Первоначально коэффициент корректировки влияет на затраты по использованию рабочей силы. Например, при грузопереработки Б-Р-300 по складскому варианту (склад-трюм) коэффициент корректировки составлял 1,605, в результате себестоимость затрат по использованию рабочей силы составила 78,22 руб./т. Наибольшее значение коэффициента корректировки при грузопереработке ММТ-14 дается в вариантах: прямой вариант и складской вариант (склад-трюм), и составляет 1,413. При этом затраты по использованию рабочей силы составляет 22,48 и 22,23 руб./т соответственно.

Для полного анализа данной курсовой работы необходимо рассмотреть такой показатель как удельная прибыль на 1 человеко-час трудозатрат. Наибольшая прибыль, приходящаяся на 1 человеко-час трудозатрат, является максимальной при переработки обоих грузов по прямому варианту при объеме 20000 тонн, а при обработке данных грузов по складскому варианту наибольшее значение рассматриваемого показателя наблюдается при объеме 42000. Это происходит из-за того, что при обработке груза по прямому вариант привлекается меньше различных машин и механизмов и затрачивается меньшее количество человеко-часов. Что касается обработке грузов по складскому варианту, то здесь увеличиваются затраты как на погрузочное оборудование так и на рабочую силу, что влечет за собой необходимость использовать все затраченные средства максимально возможно.

Литература

1. Анищенко Н.В. Экономика и организация портового хозяйства: Учебное пособие. – Новороссийск: НГМА, 2001. – 112 с.

2. Анищенко Н.В Организация, нормирование и оплата труда на предприятиях морского транспорта: Учебное пособие – Изд. 2-е, доп. и перераб. – Ростов н/Д.: Феникс, 2006. – 320 с.

3. Анищенко Н.В. Нормирование труда на погрузо-разгрузочных работах в морских портах: Учебно-методическое пособие. – Новороссийск: НГМА, 2004.

4. Ветренко Л.Д. Управление работой порта морского порта: Учебник. – СПб: Изд-во ЗАО «Строка», 2000. – 246 с.

5. Ротко Л.А., Добржинская О.П. Дипломное проектирование: Учебно-методическое пособие по организации, проведению, оформлению и контролю. – 3-е изд., перераб. и доп. – Новороссийск: МГА им. адм. Ф.Ф. Ушакова, 2006. – 40 с.

6. Роффе А.И. Организация и нормирование труда: Учебник для вузов. – М.: Изд-во «МИК, 2001. – 368 с.

7. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп.– СПб: АНО НПО «Мир и Семья», 2001. – 560 с.

8. Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах, часть 1 и 2.

9. Общие и специальные правила перевозки грузов морем 4-М, том 1 и 2. – В/О «Мортехинформреклама», 1988.

Дата добавления: 2015-10-28