Устройство и принцип работы моновпрыска

Моновпрыск – разновидность электронной системы впрыска с одной топливной форсункой. Представляла собой усовершенствованный карбюратор с контролируемой микропроцессором подачей топлива.

История создания моновпрыска

Основой для создания системы моновпрыска стал традиционный механический карбюратор, применявшийся для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания с 1893 года. Самые серьезные сложности с карбюраторами возникали у летчиков, так как подача топлива самотеком крайне затрудняла выполнение маневров, подразумевающих переворот фюзеляжа на 90 или 180 градусов. При таком положении самолета перебои в подаче топлива были неизбежным явлением.

Первым прообразом механического моновпрыска можно считать систему впрыска топлива под давлением, которой было оснащен авиационный двигатель 1916 года русских конструкторов Стечкина и Микулина. Система была признана удачной, и во время Второй мировой устройствами подобного типа оснащались, к примеру, авиационные двигатели Daimler-Benz и BMW.

В автомобилестроении обычные карбюраторы прослужили значительно дольше, так как необходимости менять положение двигателя относительно горизонта не возникало никогда. Поэтому настоящий электронно-контролируемый моновпрыск появился лишь в 70-е годы, когда перед производителями автомобилей во весь рост встала проблема экономии топлива. На тот же период пришлось появление первых относительно дешевых микропроцессоров, и карбюраторы были заменены инжекторными системами. В дальнейшем моновпрыск, бывший лишь переходной ступенью между карбюратором и системой распределенного в впрыска, был вытеснен с рынка в виду технического несовершенства.

Устройство и принцип работы моновпрыска

Моновпрыск – существенно модифицированный карбюратор, отличающийся от классического наличием компьютерного контроля подачи и расхода топлива, электрической форсункой и бензонасосом. От классического карбюратора моновпрыск унаследовал многое - корпус, точку крепления к двигателю, систему камер и периферийных устройств (систему прогрева двигателя и тп). В отличие от карбюраторной системы подачи, в моновпрыске поддерживается постоянное относительно высокое давление топлива (как правило, в районе 1 бара). Соответственно, для закачки его в тракт используется электрический топливный насос. Постоянное давление в системе поддерживает регулятор давления топлива - это уже принадлежность инжекторных систем. Необходимое количество бензина подается на форсунку, а избыток возвращается в бензобак по системе обратной подачи. Топливо под давлением через форсунку попадает в приемную камеру и там распыляется.

Процесс контролирует электронный блок управления. По сигналу от датчика положения дроссельной заслонки, лямбда-зонда, датчика температуры на впуске и расходомера он вычисляет необходимое к подаче количество бензина и подает команду на открытие форсунки. В зависимости от длительности периода открытия в приемную камеру впрыскивается большее или меньшее количество топлива. Чем выше обороты двигателя, тем дольше остается открытой форсунка.

Воздух поступает через воздушный фильтр во впускной коллектор, туда же, где на корпусе дроссельной заслонки установлен моновпрыск. Топливо и воздух смешиваются в приемной камере, и через систему клапанов смесь попадает в цилиндры.

Дата добавления: 2015-10-24