Допустимые расстояния «А» от несущего троса (контактного провода) до искусственного сооружения и расстояние «Б» до отбойника.

 

Наличие изолированного	При двух контактных	При одном контактном
отбойника на искусствен­	проводах, мм	проводе, мм
ном сооружении	(см. рис. 1.105)	(см. рис. 1.105)
Не имеется	Более 500	Более 650
Имеется	70-500	100-650

Минимально допустимые расстояния от контактного провода до изолированного отбойника (без учета отжатия контактного провода токоприемником) следующие:

— не менее 150 мм для одного контактного провода и 100 мм для двух рабочих контактных проводов при скорости движения электроподвижного состава от 121 до 200 км/ч;

— не менее 100 мм для одного контактного провода и 70 мм для двух рабочих контактных проводов при скорости движения поездов от 51 до 120 км/ч;

— не менее 50 мм — на станциях, деповских и других второ­степенных путях, где скорости движения не превышают 50 км/ч.

Минимальный воздушный зазор от фарфора изолятора, находя­щегося со стороны напряжения (или первого от напряжения реб­ра стержневого изолятора), до заземляющих опорных устройств и искусственных сооружений должен быть не менее 150 мм при постоянном токе и не менее 300 мм при переменном токе. От фар­фора изолятора, находящегося со стороны заземленных частей (или первого от заземленных частей ребра стержневого изолятора), это расстояние должно быть не менее 100 мм независимо от системы тока и напряжения.

Изоляторы, поддерживающие контактную подвеску в пределах искусственного сооружения и находящиеся в анкеровках на эти сооружения, следует устанавливать в таких местах, где исключает­ся возможность протечек и попадания на изоляторы загрязненных стоков при дожде и таянии снега. В тоннелях, имеющих течь воды, для предотвращения перекрытия изоляторов устанавливают защит­ные экраны (зонтики) из полимерных материалов или по местным условиям

Когда при номинальном напряжении в контакт­ной сети нельзя по условиям необходимых габаритных расстояний для этого напряжения разместить без реконструкции искусствен­ного сооружения контактную подвеску, в пределах искусственного сооружения монтируют неизолированную контактную подвеску с устройством с обеих ее сторон нейтральных вставок с применением секционных изоляторов (до переустройства сооружения). Поезда проходят через искусственное сооружение с выклю­ченным током по инерции или с опущенным токоприемником.

Возможность такого прохода поездами искусственных сооружений проверяют соответствующим расчетом.

Конструкция крепления поддерживающих и фиксирующих уст­ройств контактной сети на железнодорожных мостах и путепроводах должна противостоять воздействию вибрации, возникающей при проходе подвижного состава.

В пределах искусственных сооружений, подверженных вибрации, не допускается применение стержневых фарфоровых изоляторов, следует применять полимерные изоляторы, крепление контактной подвески выполнять безболтовой арматурой.

Узлы крепления контактной подвески в искусственных соору­жениях должны обеспечивать свободное перемещение компенси­рованных проводов при изменении температуры. Поддерживающие струны при подходе к искусственным сооружениям и в его пределах при стесненных габаритах должны быть скользящие. Расстояние между находящимися под напряжением несущим тросом и контак­тным проводом в середине пролета должно быть не менее 150 мм.

Заземленные вставки несущих тросов под искусственными со­оружениями должны быть выполнены из стального проката с креп­лением безболтовой арматурой и проложены открыто.

На подходах к искусственному сооружению должен быть вы­полнен уклон контактного провода (снижение высоты подвески от УГР) (рис. 1.106). На подходах к искусствен­ному сооружению и в его пределах при скорости движения поез­дов 161—200 км/ч выполнение требования к качеству токосъема (выравнивание эластичности контактной подвески вдоль пролета) осуществляют:

— установкой у опорного узла простых струн при длине пролета до 18 м;

— установкой укороченных рессорных струн длиной 12 м при длине пролета от 25 до 40 м;

— переходом от простых струн к укороченной рессорной струне на смежных опорах в пролете длиной от 18 до 25 м;

— переходом от опорного узла с укороченной рессорной струной к типовому опорному узлу в ближайшем к искусственному соору­жению пролете длиной более 40 м.

Рис.1.106. Уклон контактного провода на подходах к искусственному сооружению в зависимости от скорости движения поездов.

За искусственным сооружением должен быть выполнен подъем контактного провода (повышение высоты подвески от УГР).

Под сигнальными и пешеходными путепроводами, имеющими ширину вдоль пути 10—15 м и достаточно большую высоту, кон­тактную подвеску пропускают свободно, не подвешивая ее к этим сооружениям. При этом опоры контактной сети располагают так, чтобы сооружение оказалось примерно в середине пролета, т.е. в той его части, где несущий трос имеет наибольший провес. Для пре­дотвращения возможности поджатия к мостику подвески в случае, например, повышенного нажатия токоприемника устанавливают отбойники несущего троса.

На мостах с ездой поверху проход контактной подвески не тре­бует каких-либо специальных устройств кроме закрепления на них опор. На мостах с ездой понизу контактную подвеску монтируют короткими пролетами длиной 10—25 м, применяя специальные под­держивающие конструкции, укрепляемые на фермах и поперечных связях моста (рис. 1.107).

Рис. 1.107. Схемы прохода контактных подвесок на мостах с ездой понизу: а — при низко расположенных верхних ветровых связях моста; б — при более высоких верхних ветровых связях; 7 — отбойник контактного провода; 2 — «П»-образный кронштейн; 3 — фиксатор; 4 — кронштейн; УГР — уровень головки рельса

На мостах, имеющих пролетные строения средней длины с низ­кими фермами, несущий трос пропускают над пролетным строе­нием и закрепляют на специальных кронштейнах (рис. 1.107, а). Контактный провод подвешивают к несущему тросу на струнах, размещенных в промежутках между верхними ветровыми связями моста. При необходимости над контактным проводом устраивают отбойники.

В том случае, если мосты состоят из высоких ферм, несущий трос проходит под поперечными связями такого моста и крепится на них с помощью звеньев из круглой стали или поперечных тро­сов, натянутых между элементами боковых ферм (между дополни­тельными кронштейнами) (рис. 1.107, б). При компенсированных подвесках для крепления несущего троса применяют ролики, обес­печивающие его продольные перемещения.

В тоннелях, как правило, применяют полукомпенсированную цепную подвеску с двумя контактными проводами. Расстояние меж­ду точками подвеса несущего троса принимают 10—30м.

Рассто­яние между контактным проводом и несущим тросом 0,25—0,5 м.

В сооружениях со стесненными габаритами применяют контакт­ную подвеску пространственно-ромбическую или без несущего тро­са с двумя контактными проводами. В практике имеются примеры применения шины вместо контактных проводов.

Дата добавления: 2015-10-24