На автомобілі ВАЗ-2115 встановлена торсіонно-важільна підвіска задніх коліс.

Тема 30: Залежна підвіска

Підвіска задніх коліс автомобіля ВАЗ-2107 залежна, тому що обоє колеса зв'язані з кузовом балкою заднього моста, яка кріпиться до кузова чотирма подовжніми і однією поперечною штангами. Подовжні штанги передають штовхаючі і гальмові зусилля від коліс на кузов, а поперечна штанга утримує кузов від бічних зсувів.

Рисунок 30.1 - Залежна підвіска автомобіля ВАЗ-2107

1. Нижня подовжня штанга;

2. Нижня ізолююча прокладка пружини підвіски;

3. Нижня опорна чашка пружини підвіски;

4. Буфер ходу стиску;

5. Болт кріплення верхньої поздовжньої штанги;

6. Кронштейн кріплення верхньої поздовжньої штанги;

7. Пружина підвіски;

8. Опора буфера ходу стиску;

9. Верхня обойма прокладки пружини;

10. Верхня ізолююча прокладка пружини;

11. Верхня опорна чашка пружини підвіски;

12. Стійка важеля приводу регулятора тиску;

13. Гумова втулка важеля приводу регулятора тиску;

14. Шайба шпильки кріплення амортизатора;

15. Гумові втулки вушка амортизатора;

16. Кронштейн кріплення заднього амортизатора;

17. Додатковий буфер ходу стиску;

18. Шайба розпірної втулки;

19. Розпірна втулка нижньої поздовжньої штанги;

20. Гумова втулка нижньої поздовжньої штанги;

21. Кронштейн кріплення нижньої поздовжньої штанги;

22. Кронштейн кріплення верхньої поздовжньої штанги до балки моста;

23. Розпірна втулка поперечної і поздовжньої штанг;

24. Гумова втулка верхньої поздовжньої і поперечної штанг;

25. Задній амортизатор;

26. Кронштейн кріплення поперечної штанги до кузова;

27. Регулятор тиску гальм;

28. Захисний чохол регулятора тиску;

29. Вісь важеля приводу регулятора тиску;

30. Болти кріплення регулятора тиску;

31. Важіль приводу регулятора тиску;

32. Обойма опорної втулки важеля;

33. Опорна втулка;

34. Поперечна штанга;

35. Опорна пластина кронштейна кріплення поперечної штанги.

Балка в зборі зі штангами складають направляючий пристрій підвіски. Як подовжні, так і поперечна штанги одним кінцем шарнірно з'єднуються з кронштейнами кузова, іншим - із кронштейнами балки заднього моста.

Кожна штанга виконана зі сталевої труби, до сплющених кінців якої приварені головки. У головках штанг є конусоподібні отвори, у які запресовані гумометалічні шарніри. Шарнірні з'єднання одинакові по конструкції, відрізняються тільки розмірами. Кожен шарнір складається з гумової втулки 24, в отвір якої встановлена металічна втулка 23, через отвір якої проходить болт кріплення штанги. Передні голівки поздовжніх штанг кріпляться болтами із самостопорними гайками до кронштейнів кузова. Задні головки цих штанг, а також голівки нижніх поздовжніх штанг, кріпляться болтами з гайками і пружинними шайбами. До нижніх подовжніх штанг приварено кронштейни кріплення троса стоянкового гальма. При затягуванні гайок кріплення штанг забезпечується щільне прилягання розпірних втулок 19 і 23 до щік кронштейнів, що не дозволяє розпірним втулкам провертатися на болтах кріплення. Гумові втулки 20 і 24 також не можуть провертатися в голівках штанг, тому що вони мають щільну посадку в них. Щоб виключити передчасний знос шарнірів штанг, їх затягують моментом 80 Н-м (8 кгсм) при навантаженні, що забезпечує відстань 125 мм від кожуха балки заднього моста до лонжерона кузова. При коливанні кузова або балки заднього моста хитання штанг відбувається за рахунок пружної деформації гумових втулок без їхнього прослизання. Гумові втулки забезпечують безшумну роботу підвіски і не вимагають змащення.

Пружним елементом підвіски є пружини 7, установлені між кузовом і балкою заднього моста. Нижній кінець пружини упирається в нижню опорну чашку 3 через пластмасову ізолюючу прокладку 2. Опорна чашка приварена до балки заднього моста. Верхній кінець пружини упирається у верхню опорну чашку 11, приварену до кузова. Між опорною чашкою і пружиною встановлена гумова прокладка 10, розташована в сталевій штампованій обоймі 9. Ізолюючі прокладки 10 і 2 зменшують передачу шуму і вібрацій від балки заднього моста на кузов. Пружини задньої підвіски під навантаженням 2950 Н (295 кгс) поділяються на двох групи: А - довжина більш 273 мм, Б-довжина дорівнює або менш 273 мм. Пружини групи А маркуються жовтою фарбою по зовнішній стороні витків, а групи Б - зеленою. На обох підвісках повинні бути встановлені пружини однієї групи. У виключних випадках допускається установка на задній підвісці пружин групи Б, але на передній підвісці повинні бути встановлені пружини тільки групи А.

Гасильний пристрій підвіски складається з двох гідравлічних амортизаторів двосторонньої дії. Кожен амортизатор кріпиться одною голівкою до кронштейна кузова, іншою – до кронштейна балки заднього моста. У голівках амортизаторів установлені по дві гумових втулки 15. У нижній голівці через отвір гумових втулок проходять сталева втулка, котра затискається між двома сталевими шайбами. При коливанні підвіски шарніри амортизаторів пружно деформуються і так само, як і інші шарнірні з'єднання такого типу, не змазуються.

Хід балки заднього моста нагору обмежується двома основними буферами 4 ходу стиску і додатковим 17. Основний буфер ходу стиску розташований усередині пружини і закріплений грибовидним соском у верхній опорній чашці. Додатковий буфер закріплений у такий же спосіб на кронштейні, що кріпиться болтами до днища кузова. Основні буфери при ході стиску упираються в нижні опорні чашки 3, додатковий - у площадку балки заднього моста. Хід стиску підйому складає 75 мм, а віддачі - 135 мм.

До кронштейна балки заднього моста через стійку 12 шарнірно кріпиться торсіонний важіль 31 приводу регулятора тиску. Опорами для важеля 31 являються: з однієї сторони обойма 32 з опорною втулкою 33, прикріплена до поперечки підлоги, а з іншого боку - вісь 29, що установлена в отворах вушок корпуса регулятора тиску 27. Через радіальний отвір осі 29 проходить коротке плече важеля 31. Для фіксації цього плеча важеля застосовується пластина, через отвір якої проходить важіль 31, а сама пластина кріпиться болтом до торця осі 29. При такому з'єднанні деталей важіль 31 повертається разом з віссю і пластиною відносно отворів осі. Порожнина регулятора тиску закривається гумовим захисним чохлом 28.

На автомобілі ВАЗ-2115 встановлена торсіонно-важільна підвіска задніх коліс.

Направляючим пристроєм підвіски є два подовжніх важелі 2, поєднані між собою пружним з'єднувачем 19. Через те що з'єднувач значно зміщений уперед від осі коліс, то по своїм кінематичним властивостях підвіска відповідає незалежнй підвісці на подовжніх важелях. Незалежність ходу кожного колеса забезпечується за рахунок зкручування підсилювача, що має U-образний перетин, котрий має велику твердість на згин і малу - на кручення.

Поздовжні важелі 2 виконані з труби. Вони приварені до з'єднувача 19 через підсилювачі важелів і утворять разом із з’єднувачем єдину балку, шарнірно підвішену через кронштейни 3 до кузова. Кожен важіль підвіски попереду має втулку, у яку запресований гумометалічний шарнір 32, що складається з гумової 4 і металевої 5 втулок. Через розпірну втулку 5 проходить болт 6, що з'єднує важіль підвіски зі штампованим кронштейном 3, який кріпиться до кронштейна 7 кузова привареними болтами з гайками і шайбами. На болт кріплення важеля накручується самостопорна гайка. До задньої частини важелів приварені кронштейни 31 з вушками для кріплення амортизаторів і фланцями 29 для кріплення болтами осі 20 маточини заднього колеса і щита гальмового механізму заднього колеса.

Рисунок 30.2 – Залежна підвіска автомобіля ВАЗ-2115

1. Маточина заднього колеса;

2. Важіль задньої підвіски;

3. Кронштейн кріплень важеля підвіски;

4. Гумова втулка шарніра важеля;

5. Розпірна втулка шарніра важеля;

6. Болт кріплення важеля задньої підвіски;

7. Кронштейн кузова;

8. Опорна шайба кріплення штока амортизатора;

9. Верхня опора пружини підвіски;

10. Розпірна втулка;

11. Ізолююча прокладка пружини підвіски;

12. Пружина задньої підвіски;

13. Подушки кріплення штока амортизатора;

14. Буфер ходу стиску;

15. Шток амортизатора;

16. Захисний кожух амортизатора;

17. Нижня опорна чашка пружини підвіски;

18. Амортизатор;

19. З'єднувач важелів;

20. Вісь маточини:

21. Ковпак;

22. Гайка кріплення маточини колеса;

23. Ущільнювальне кільце:

24. Шайба підшипника;

25. Підшипник маточини;

26. Щит гальма;

27. Стопорне кільце;

28. Брудовідбивач:

29. Фланець важеля підвіски;

30. Втулка амортизатора;

31. Кронштейн важеля з вушком для кріплення амортизатора;

32. Гумометалічний шарнір важеля підвіски;

Пружні елементи підвіски складаються із пружин 12 і буфера 14 ходу стиску. Пружина виконана з пружинної сталі круглого перерізу. Вона встановлена на амортизаторі 18 і опирається нижньою частиною на чашку 17, а верхньою - в опору 9, приварену до внутрішньої арки кузова. Нижня опорна чашка пружини приварена до амортизатора. Між пружиною і верхньою опорою встановлено ізолюючу гумову прокладку 11. Пружини задньої підвіски, як і передньої, під контрольним навантаженням по довжині поділяються на два класи - А и Б. Пружини класу А маркуються жовтою фарбою по зовнішній стороні середніх витків, класу Б - зеленою.

Буфер 14 ходу стиску виконаний з поліуретану. Він установлений на штоку амортизатора усередині пружини підвіски. Зверху буфер упирається в кришку захисного кожуха 16, а при включенні в роботу - на опору буфера, яка напресована на верхню частину резервуара амортизатора. На зовнішній поверхні буфера виконано кільцеві канавки, що визначають місце його деформації. Захисний кожух 16 охороняє від забруднення і механічних ушкоджень шток 15 амортизатора і буфер 14 ходу стиску. Кожух виготовлений з гуми, має гофровану форму для зміни довжини при ходах підвіски. У верхній частини кожуха виконана зсередини кільцева канавка, у котру заходить відбортована частина сталевої кришки. Нижня частина кожуха, за рахунок своєї пружності, підгортається до опорної чашки пружини підвіски. До фланця важеля підвіски чотирма болтами кріпиться вісь 20 заднього колеса. Одночасно з віссю цими ж болтами кріпиться щит 26 гальмового механізму заднього колеса.

На осі на дворядному кульковому підшипнику обертається маточина 1 заднього колеса. Маточина кріпиться на осі гайкою 22 із упорною шайбою 24. Гайка фіксується на осі обтиском її паска в паз осі. Підшипник 25 у маточині фіксується стопорним кільцем 27. Підшипник закритого типу, із заправленою "вічною" змазкою. З внутрішньої сторони маточина ущільнюється двома брудовідбивальними кільцями 28, одне з яких приварено до маточини колеса, інше до фланця осі. Між ними встановлено лабіринтове ущільнення. Зовні порожнина маточини закривається ковпаком 21. Між маточиною і ковпаком встановлюється ущільнювальне кільце 23. Підшипник маточини колеса в процесі експлуатації автомобіля не змазується і не регулюється. До маточини колеса чотирма болтами кріпиться диск колеса.

Амортизатор 18 задньої підвіски гідравлічний телескопічний двосторонньої дії. Нижнім вушком амортизатор кріпиться до кронштейна 31 нижнього важеля підвіски болтом із самостопорною гайкою. Верхнє кріплення амортизатора штирьове: шток кріпиться до верхньої опори 9 пружини через двох гумові подушки 13 і опорну шайбу 8. Між шайбою і кришкою захисного кожуха встановлена розпірна втулка 10.

Дата добавления: 2015-10-24