2 страница. Стоячие валы. При высоте этого препятствия до 0,8—1 м и наличии оборудованных

Стоячие валы. При высоте этого препятствия до 0,8—1 м и наличии оборудованных туристских судов {средства непотопляемости, фарк на байдарке и т. п.) начинающие туристы могут проходить их под углом, близким к прямому. Крутые валы при этом преодолеваются на скорости: байдарка как бы «прокалывает» гребень вала; пологие — без скорости или при отрицательной скорости. Грести на стоячих валах надо так, чтобы весло опускалось на вершину волн, а не во впадины между ними. Если удержать нос судна перпендикулярно к валу не удалось, следует попытаться избежать переворота, опираясь (цепляясь) веслом на воду и откренивая к гребню волны.

Прижимы. При подходе к препятствию держаться дальнего от прижима края струи. Если очевидно, что около прижима идет широкая струя отбойного течения, то можно идти по ней. Особенно опасны прижимы-скалы с отрицательной крутизной, под которыми образуется подсос.

Быстрины. Удобны для движения на прямых участках рек без особенно больших уклонов, на поворотах они требуют осторожности. Во избежание навала лодки на вогнутый берег следует заранее сходить с середины потока и прижиматься к выпуклым участкам берега.

Топляки и одинцы. На малых и средних реках возможна встреча с затонувшими деревьями (топляками) и одиночными камнями (один-цами). Их узнают по кругам на воде, бурунам ниже препятствия или по так называемой вершине треугольника, образуемой двумя струями потока, разбивающегося о камень или дерево.

Если препятствие замечено, надо заранее изменить курс и обойти его. Если при этом течение направлено под углом к руслу реки (что, как правило, бывает на повороте), обход препятствия делают со стороны, на которой течение относит судно от него.

Заросли. Нависшие над водой кусты, подмытые деревья часто служат причиной переворота (оверкиля) туристского судна. Поэтому на быстрых реках следует держаться подальше от навального (вогнутого) берега с нависающей растительностью и не пытаться затормаживать байдарку, ухватившись с нее за неподвижные предметы.

Завалы. Образуются там, где упавшие деревья перегораживают реку. В случае завала лодку приходится обносить по берегу или расучищать небольшие проходы. При высокой скорости течения важно заранее пристать к берегу, чтобы не быть затянутым под это препятствие.

Водосливы. Представляют собой очень короткий участок с крутым падением воды. Проходятся о обязательной разведкой (промером глубины на гребне водослива и просмотром нижнего бьефа на предмет отсутствия камней и других препятствий). Не очень большие водосливы (до 1 м) при прямом направлении течения надо проходить на высокой скорости, чтобы не быть перевернутым или отброшенным иод водослив обратным валом, который, как правило, находится за водосливом. «Прыжок» через водослив следует делать о разгрузкой носа судна (пересадкой переднего гребца ближе к корме). Косой, а также мелкий водосливы новичкам рекомендуется обносить.

Пороги. Порог —это участок реки с большим падением н скоростью воды, обычно осложненный многочисленными камнями или грядами и стоячими волнами от сходящихся струй. О приближении к порогу можно узнать по замедлению течения и шуму падающей воды. Несложные пороги встречаются уже на маршрутах II—III категорий сложности, поэтому надо знать хотя бы общие правила их прохождения.

Несложный порог по видимому фарватеру преодолевают, как быстрину, при положительной скорости лодки (то есть наличии собственной скорости вперед относительно движущейся воды).

Если камней в русле много и их нельзя обойти стороной, приходится маневрировать между ними. Для этого надо притабанивать са стороны препятствия и делать сильные гребки с другой стороны, стреу мясь как бы «обтечь» камень корпусом судна, все время просматривая дальнейший путь вперед.

На малых реках туристы должны держаться средней линии треугольника, образованного сходящимися струями потока, ибо здесь обычно глубины больше, а русло чище. Но на больших реках, где есть опасность быть залитым стоячими волнами, надо избегать движения через вершину треугольника.

В любом случае, если предварительный осмотр порога (а он для туриста-новичка обязателен) дает основания сомневаться в успешности его прохождения, надо обносить лодки или проводить их вдоль берега.

8. Искусственные препятствия водного похода: Мосты, паромы, некоторые рыболовные сооружения, плотины, шлюзы, молевой сплав относятся к искусственным препятствиям.Мосты. На небольших реках их проходят, как правило, под наиболее высоким пролетом. Предварительно надо убедиться, что перед мостом нет старых устоев, топляков, спиленных свай и других подводных и надводных препятствий. Следует помнить, что в пролетах течение заметно убыстряется. Подходить к мосту надо на малой скорости, взяв заранее точное направление. Особо осторожно надо проходить под мостами, пересекающими реки под острыми углами,— вероятность навала на устой здесь наибольшая.

Низкие мосты и клади. Туристы преодолевают их, откинувшись на дно лодки и предварительно убрав весла (на байдарке — сняв волнорез и спинки). Иногда бывает необходимо подтоплять лодку, чтобы увеличить ее осадку. Тогда приходится прибегать к помощи экипажа другого судна.

Паромные переправы. Проходят в соответствии с положением парома: или посередине реки над тросом или под ним, прижавшись к высок*му берегу.

Плотины, шлюзы, наплавные мосты, запани (цепи бревен, связанных тросом), лесные заторы, молевой сплав. Эти препятствия начинающие туристы-водники должны обносить. Не подходя близко к препятствию, надо пристать к берегу и просмотреть путь волока. Перед обносом лодки и байда(рки обычно разгружают. Если нет специальных тележек, байдарки переносят вдвоем на плечах или на руках, а лодкя по ровной дороге перекатывают на обрубках бревен диаметром 10— 15 см.

В отдельных случаях узкие пешеходные наплавные мостики или запани без заторов можно преодолеть «в лоб», слегка притопнв одно из звеньев моста или лесоудерживающего бона. Однако с байдарки притоплять бревна бона не рекомендуется.

Шлюзоваться можно только при предъявлении маршрутного документа и по получении соответствующего разрешения от начальника шлюза. В шлюзе туристским судам не разрешается стоять близко к стенкам и воротам камер, находиться между большими судами. Выходить из шлюза следует сзади каравана судов.

9. Препятствия пешего маршрута: На туристических маршрутах, особенно в необжитых или малонаселенных районах, туристам часто приходится одолевать препятствия в виде ручьев, рек и т.п.

Переправа вплавь разрешается только лишь туристам, которые умеют хорошо плавать, причем через реку с небольшой скоростью течения. Как правило, водные препятствия одолевают вброд. При пешем походе группам часто приходится сталкиваться с спусками различной крутости, склоны, заросли и болотистые местности. Проходя болотистые участки, сначала разведывают дальнейший путь движения. При этом пользуются корнями деревьев и кустов, которые служат сравнительно твердой опорой. Продвигаются медленно, не делая резких движений. Для безопасности движения сомнительные места прощупывают жердями 2,5 — 3,5 м длиной.

10. Категории трудности водных препятствий:

Легкое препятствие. Доступно для прохождения туристам, не имеющим туристского опыта. Перекат, быстрина, невысокие валы. Характерны для маршрутов I к.с.

Не требуется выбора линии движения и разведки.

Простое препятствие. Валы, несложная шивера, порог, прижим, завал, скорость воды и уклон невелики. Линия движения видна с воды. ОП маршрутов II к.с.

Линия движения видна с воды.

Препятствие средней трудности. Несложный локальный порог (шивера) с локальными сливами и валами со спокойным участком на выходе, протяженные каменистые шиверы с валами. Уклон и скорость течения невелики. ОП маршрутов III к.с.

Линия движения видна с воды, легко выдерживается.

Сложное препятствие. Протяженная сложная шивера или порог с большим количеством камней, бочками и валами 1-1,5м, каньон, щеки с преп. 3 к.т., каскад порогов. Имеются места для причаливания. ОП маршрутов IV к.с.

Линия движения с воды не просматривается или неявно выражена, рекомендуется разведка, страховка.

Очень сложное препятствие. Технически трудный протяженный порог или шивера на участках с большим уклоном и расходом воды, крупные «бочки», сливы и валы до 2 м. Сильный прижим, каньон с препятствиями IV к.т препятствия следуют друг за другом и образуют каскады. Порог-водопад до 2-2,5м. Места для причаливания ограничены и заход в них затруднен. Возможна организация страховки. Возможна аварийная ситуация. ОП маршрутов V к.с.

Линия движения неочевидна и сложна. Ее выдерживание требует грамотной и энергичной работы экипажа. Необходима разведка, страховка.

Сверхсложное, опасное препятствие. Опасный сложный каскад препятствий или каньон с набором наиболее трудных препятствий V к.с. Отдельные препятствия переходят из одного в другое, швартовка и страховка затруднены или невозможны. Опасное локальное препятствие на участках с высоким уклоном и расходом воды. Аварийная ситуация может иметь крайне тяжелые последствия. ОП препятствие маршрутов VI к.с.

Линия движения неочевидна, сложна, иногда не просматривается. Преодолевается на пределе возможности судов. Проходится после тщательной разведки и со страховкой, для которой часто требуется горная техника.

6*

Сверхопасное препятствие. Труднопроходимое для любого класса судов. Крайне опасное для жизни членов экипажей (завалы, водопады, водосбросы, ущелья…). Характерно для маршрутов-первопрохождений VI к.с и маршрутов экстракласса.

Имеет единичные случаи прохождения.

11. Тактика прохождения водных препятствий. Страховка:

1. Опознание препятствия.

Приближения к препятствиям нужно контролировать по лоции реки.

Необходимо, чтобы руководитель (желательно, чтобы вся группа) хорошо знал лоцию реки, по которой проходит сплав. И постоянно производил привязку лоции к местности.

Однако не стоит слепо доверять лоции. Её готовил человек, а человеку свойственно ошибаться. Необходимо выработать навыки самостоятельно определять приближение препятствия по внешним признакам.

Несколько таких признаков:

• Скальные выходы на берегах

• Белая пена впереди

• Шум воды (необязательно)

• Перепад высот на береговой линии

• Невозможность просмотра поверхности воды на участке прямой видимости

Имеем, например, скальные выходы с обоих берегов. Поверхность воды просматривается на расстояние 150 м, а далее нет. При этом по правому берегу на удалении 200-250 метров видны только верхушки сосен.

Это явные признаки того, что через 150 метров начинается препятствие с перепадом уровней воды в несколько метров (на высоту невидимой части стволов сосен). Здесь я привел описание того, как выглядит вторая ступень порога Кивиристи (р.Охта) с плеса перед первой ступенью. Ясно, что такое препятствие в обязательном порядке должно быть осмотрено с берега.

2. Преодоление препятствий при осмотре с воды

При осмотре препятствия с воды необходимо быстро и безошибочно, повторяю – безошибочно, оценить участок реки по следующим параметрам:

• возможность успешного прохождения всеми участниками

• определить место сбора группы после препятствия (одна или несколько суводей)

• возможность организации страховки снизу с воды и её способы при необходимости.

Исходя из полученной оценки, принимается решение.

Варианты действий:

• Несложное, безопасное, посильное всем препятствие – проходится кильватерным строем.

• Тоже, но со сложной линией движения (затруднена для оценки малоопытными экипажами) – идется за лидером по принципу «делай как я».

• Препятствие безопасное, линия движения легко читается с воды, но отдельные элементы препятствия (косые валы, например) могут оказаться аварийными для отдельных экипажей. В этом случае в комбинированном походе вперед уходит самое «непотопляемое» судно (например, катамаран в байдарочном походе) и становится на страховку, либо в чисто байдарочном походе – первыми проходят препятствие два самых опытных экипажа, обеспечивая взаимостраховку и затем страхуя снизу остальных.

Замечу, что все действия должны производятся в пределах прямой видимости всей группы. Причем команду на прохождение следующего экипажа должен давать либо руководитель, либо страхующий экипаж по своей готовности.

Варианты порядка прохождения руководителю необходимо обсудить с группой заранее. В том числе, не упуская необходимость фотовидеосъемки. А перед препятствием просто отдать необходимые распоряжения.

Кроме того, если при «чтении» с воды есть какие-либо сомнения в безопасном преодолении препятствия, следует немедленно осмотреть препятствие с берега. И уже на основании такого осмотра принимать решение о порядке и способах преодоления этого препятствия.

3. Организации преодоления препятствий при осмотре с берега.

Осмотр и определение линии движения.

Каждый порог имеет одну или несколько ключевых точек, в которых необходимо оказаться судну для чистого прохождения препятствия. При осмотре следует найти их и тогда варианты движения станут очевидными. Можно бросить в воду плавающий предмет (полено, например) для точного определения характера движения воды. Как правило, однокорпусные суда на порогах младших категорий сложности поведут себя практически также.

Рассмотрим на примерах для средней воды (р.Охта, Карелия):

пор.Хемег. Основная струя проходит с небольшим прижимом к правому берегу в узости верхней части и разбивается о гряду камней на выходе. Возможны два варианта прохождения:

Первый - уход со струи влево.

Организация страховки.

Определение мест расположения и способа страховки.

Сначала следует определить вероятные места аварийных ситуаций (оверкилей, навала на камни и т.п.). Исходя из прогноза развития этих ситуаций, и следует определять места и способы страховки.

Например, следом за местом вероятного оверкиля находится зона, где экипаж может поймать спасконец. Следовательно, этой зоне должна быть организована страховка с берега. Причем, для всех членов экипажа. Взаимодействие страхующих в зависимости от ситуации оговаривается заранее. Страховка с берега – это не только бросание спасконца, но и другие способы, например, «корабликом» или «живцом». Последний способ особенно актуален, если за местом вероятного оверкиля находится зона, куда не должен попасть член экипажа (мощная «бочка» или гряда камней, к которой человека может прижать судном). Страховка с воды в самом препятствии оправдана, если препятствие продолжительное и есть возможность доставить пострадавшего к берегу до конца препятствия. В водных походах невысоких категорий сложности часто достаточно страховки с воды снизу препятствия. Точка расположения судна страховки с воды определяется наиболее вероятной траекторией движения потерпевшего экипажа и последующей их транспортировки. Не следует ограничиваться только береговой линией. Может оказаться, что наиболее удобным местом может оказаться середина порога (например, улово за крупным камнем, грядой камней). Момент старта страхующего экипажа должен быть выверен, чтобы страхующих не снесло течением раньше времени. Естественно, на страховку с воды должны становиться наиболее опытные экипажи.

Действия при страховке спасконцом с берега.

Спасательный конец должен иметь длину около 30 метров, оборудован поплавком и карабином (защелкой). Судно должно иметь соответствующую обвязку. Реально эффективной страховка спасконцом с берега может быть на расстоянии до 10-15 метров.

Поэтому страхующий заранее выбирает из «морковки» часть веревки, укладывает её кольцами рядом с собой, оставляя в мешке необходимые 15 метров. Можно меньше, если предполагаемая линия движения находится ближе. Оптимальным можно считать бросок, когда поплавок «морковки» чуть перелетит судно, а веревка спасконца ляжет поперек судна. Страхующий должен быть всегда готов «вытравить» часть веревки, если этого требуют обстоятельства. Один из членов спасаемого экипажа цепляет карабин за обвязку своего судна, и это судно доставляется "маятником" к берегу (и члены экипажа соответственно). Второй конец спасконца нельзя намертво привязывать к камням или деревьям. Их можно использовать как поверхности, создающие дополнительную силу трения для удержания судна.

Действия при страховке судном с воды.

Страхующее судно должно иметь на корме спасательный конец, закрепленный мгновенно развязывающимся узлом. Нос судна оборудуется чальным концом, уложенным так, чтобы была возможность оперативно его использовать (в т.ч. на всю длину). Подойдя к аварийному судну, страхующее судно отдает свой спасательный конец, контролирует возможность зацепления, и уходит к берегу. Первый номер страхующего экипажа, если это возможно, выскакивает на берег с чальным концом и производит удержание обоих судов. У экипажа аварийного судна имеется три варианта зацепления поданного им спасконца: за обвязку, за чальный конец своего судна, за карабин своего спасательного конца. Какое принять решение, зависит от характера препятствия и оговаривается заранее, при осмотре. Следует понимать, что более длинная веревка (два спасконца или спасконец+чальный конец) дает больше шансов страхующим закрепиться на берегу. При страховке на ровной воде ниже препятствия это зачастую уже не имеет значения.

Страховка первого экипажа.

Препятствия представляют разную опасность для разных классов судов. И если в группе есть судно, для которого данное препятствие является неопасным, то оно идет первым и встает на страховке в определенном при осмотре месте.

Если таковых судов в группе нет или препятствие является опасным для всех судов, необходимо определить достаточно ли страховки с берега. Если недостаточно, то следует доставить одно судно (если необходимо, то и больше) к местам страховки.

4. Порядок прохождения препятствий.

Первым должен преодолевать препятствие самый опытный экипаж. Именно такой экипаж может оценить правильность выбранной ранее линии движения, возможности её корректировки, возможность безаварийного прохождения этого препятствия остальными экипажами. Далее порядок прохождения по степени подготовленности. Менее опытные экипажи, наблюдая прохождения более опытных и имея их комментарии, получат больше информации о препятствии перед своим прохождением.

12. Категории сложности похода (на примере водного):

Вопрос о категориях сложности в водном туризме довольно спорен. В последние десятилетия уровень водного туризма сильно вырос, всвязи с чем многие понятия о категориях сложности сильно видоизменились.

Приведу, однако классический взгляд на категории сложности в водном туризме:

1категория сложности предполагает спокойную ровную воду с небольшими перекатами, без сложных манёвров и усилий экипажа. Реки данной категории можно смело рекомендовать новичкам под предводительством опытного руководителя.

2 категория сложности. Реки, относящиеся к этой категории осложнены некими бурлящими потоками, небольшими валами и стоячими волнами, высотой до 0,5 метра.

3категория сложности представляет из себя препятствия на преодоление которых требуется хороший уровень мастерства и слаженности. Для рек даной категории характерны быстрое течение, пороги, в которых предполагается манёвры и силовая нагрузка на экипаж.

4 категория сложности - это спртивные реки, на которых в большом количестве представлены препятствия с высотой сьоячих волн и валов до1,5 метров и обилием камней в русле реки. На преодоление этих рек требуется слаженность и мастерство группы, а так же хорошие тактико-технические характеристики средств сплава.

5 категория сложности - это реки с большим расходом воды, сильным уклоном реки и обилием сложных порогов, многие из которых необходимо идти без разведки. Препятствия характеризуются высотой стоячих волн до 2,5 метров, сильными встречными течениями и водоворотами.

6 категория сложности - высшая категория сложности. Препятствия и реки этой категориии сложности представляются довольно сложными и опасными. Их прохождение могут позволить себе лишь те команды, которые достигли определённых высот в водном туризме и понимают всю опасность и сложность данных маршрутов.

13. «Кодекс путешественника»:

2.1. Путешествия должны проводиться в соответствии с законодательством России,

настоящим Кодексом, законодательством страны, по которой проходит маршрут, хартией

туризма и др. международными документами по туризму.

2.2. Путешественники должны:

2.2.1 Знать, отправляясь в путешествие, о том, что может их ожидать:

- Знать факторы природной среды, влияющие на безопасность прохождения маршрута

(состояние снега, уровня воды, прогноз погоды) и состояние своего организма.

- хорошо представлять опасности и трудности маршрута;

- рассчитать свои возможности в оказании самостоятельной помощи себе или

пострадавшему, не дожидаясь прибытия спасателей.

- знать признаки переутомления, переохлаждения и обмораживания;

2.2.2 Уметь:

- осуществлять контроль за своим здоровьем, уметь оценивать уровень своей

подготовленности и в соответствии с ним уровень своих спортивных амбиций;

- предпринимать меры по предупреждению и ликвидации аварийной ситуации, оказывать

первую доврачебную медицинскую помощь пострадавшим.

2.2.3. Нести ответственность за безопасность путешествия и не совершать действий,

могущих нанести вред другим и себе.

2.2.4. При подготовке путешествия посетить Маршрутно-квалификационную комиссию

(МКК) для получения консультации по району путешествия и оформления маршрутных

документов.

2.2.5. Уведомить о своем путешествии официальные службы (в России - поисково-

спасательные службы МЧС) и близких.

2.2.6. Уметь думать о других:

- понимать какую ответственность несет за Вас руководитель (гид-проводник) и иметь

мужество отказаться от путешествия или прохождения его отдельных опасных участков,

если Вы поняли, что не готовы к нему;

- относиться к участникам своей и соседних групп так, как Вам хотелось бы, чтобы

относились к Вам.

2.2.8. Своим поведением, действиями на маршруте способствовать установлению

дружеских отношений с другими туристскими группами и местными жителями, учитывать

их традиции, обычаи и особенности культуры.

2.2.9. Бережно относиться к природе и не наносить ей ущерба:

- не портить горные склоны и скалы, не вырубать живые деревья и кустарники,

останавливаться на ночлег предпочтительнее на уже имеющихся стоянках и использовать

имеющиеся костровища и костровые принадлежности;

- не оставлять мусор а ни своего, ни того, который вы нашли после других и местных

жителей (по возможности утилизировать);

- 2.2.10. Не нарушать условия жизни животных и растений; не разрушать то, что

построено людьми для людей (заградительные изгороди, стеночки для укрепления дорог и троп, хижины и другие постройки, крючья на маркированных маршрутах).

14. Требования к участникам и руководителям спортивных походов и туров: * Допускается руководство походом туристом, не имеющим опыта участия в походе I к.с., но обладающим, по мнению МКК, достаточными туристскими навыками, полученными в некатегорийных походах.

** Допускается замена участия в походе VI к.с. руководством вторым походом V к.с.

*** В спортивных походах V- VI к.с. допускается на усмотрение МКК сокращение численности до 4-х человек (не менее 2-х судов), если все участники и руководитель имеют опыт соответственно участия и руководства в одном походе V (VI) категории сложности.

При сокращении численного состава группы до 5-ти человек, не более одного участника может иметь опыт участия в походах на одну категорию ниже заявленной.

В походах Ш-V к.с. одну треть членов группы могут составлять туристы с опытом участия в походах на две категории ниже, в походах П к.с. - с опытом участия в некатегорийных походах.

Участники спортивных походов, в которых предусматривается прохождение классифицированных локальных препятствий, должны иметь опыт прохождения (руководитель - опыт руководства при прохождении) таких же локальных препятствий на полукатегорию (категорию для водных и спелеопоходов) трудности ниже максимальной для заявленного похода.

Руководитель, кроме того, должен иметь опыт прохождения такого же локального препятствия той же полукатегории трудности. Одна треть участников спортивного похода (кроме походов VI к.с.) может иметь опыт прохождения таких же локальных препятствий на две полукатегории трудности ниже.

Для руководителя спортивным походом VI к.с. допускается замена участия в прохождении локальных препятствий, определяющих поход VI к.с., руководством двумя прохождениями аналогичных локальных препятствий, определяющих поход V к.с.

Опыт, полученный менее чем за месяц до заявляемого похода, при выпуске в МКК не учитывается.

Участникам и руководителю спортивных походов и путешествий рекомендуется застраховаться от несчастного случая.

Участники и руководители спортивных походов, в которых предусматривается первопрохождение классифицируемых локальных препятствий, должны иметь опыт прохождения (руководитель - опыт руководства при прохождении) таких же локальных препятствий ожидаемой трудности. Одна треть участников в подобных спортивных походах может иметь опыт прохождения таких же локальных препятствий на полукатегорию трудности ниже.

Участники и руководитель (гид-проводник спортивного тура) комбинированного спортивного похода, спортивного тура, маршрут которого включает участки разных видов туризма, должны иметь опыт прохождения таких участков, соответствующий аналогичным требованиям.

Участниками походов II-V к.с. могут быть туристы, имеющие опыт участия в походах на одну категорию сложности ниже в любом виде туризма - при условии, что они имеют опыт преодоления локальных препятствий, характерных для заявленного маршрута, на одну полукатегорию (категорию для водных и спелеопоходов) трудности ниже.

Руководители походов П-V к.с. могут иметь опыт участия в походе той же категории сложности в любом виде туризма, и при этом должны иметь опыт участия и руководства в преодолении локальных препятствий, характерных для заявленного похода, соответственно той же и на одну полукатегорию (категорию для водных и спелеопоходов) трудности ниже.

Руководители и участники походов, использующие технические средства передвижения, должны иметь соответствующий опыт руководства или участия в спортивных походах на тех же средствах передвижения.

Участники и руководители спортивных походов, проводящихся в межсезонье (время с неблагоприятными для данного вида туризма природными условиями), должны иметь соответствующий опыт участий (руководства) в спортивных походах, совершенных в межсезонье, или в походах той же категории сложности, совершенных в обычных условиях.

В спортивных походах могут участвовать альпинисты, имеющие соответствующий технический и экспедиционный опыт, достаточный, по мнению МКК, для прохождения данного маршрута.

Граждане других государств, предполагающие совершить спортивный поход (спортивный тур), представляют в МКК материалы, подтверждающие свой туристский опыт.

К участию в спортивном походе, спортивном туре по IV к.с. включительно, помимо основного состава группы, допускаются дети, участвующие в походе со своими родителями или близкими родственниками, несущими за них полную ответственность, при этом туристский опыт детям засчитывается, начиная с возраста, указанного в таблице 2.

Минимальный количественный состав группы в походах I-II к.с. (кроме лыжных и горных, водных походов на байдарках двойках) может быть уменьшен до двух человек в зависимости от конкретного маршрута и района похода.

В спортивном походе по решению группы может быть заместитель руководителя с опытом руководства по тому же виду туризма на одну категорию ниже, который имеет право взять на себя руководство группой при исключительных обстоятельствах. Зам. руководителя утверждается при выпуске в МКК.

Маршруты спортивных походов могут включать восхождения на вершины и траверсы хребтов, при этом их категория трудности должна соответствовать опыту группы.

Восхождения на вершины/перевалы могут совершаться неполным составом группы (но не менее чем 2 членами). Один из участников восхождения должен иметь право руководить прохождением данного локального препятствия. При разделении группы руководитель обязан обеспечить необходимое взаимодействие между ее частями.

Если руководитель группы не участвует в восхождении, то он назначает руководителя восхождения только из тех участников, которым, при выпуске в МКК, разрешили руководить прохождением конкретного локального препятствия (записывается в «Особых указаниях»).

В спортивных походах допускается на усмотрение МКК прохождение отдельных локальных препятствий, превышающих на одну категорию трудности определяющие препятствия заявленного маршрута, не полным составом группы, имеющим соответствующий опыт. Такой поход должен быть выпущен в МКК, имеющей полномочия соответствующие категории трудности этого локального препятствия.

Дата добавления: 2015-10-24